Teste: Volkswagen Tera 200 TSI fica melhor com 128 cv e novo câmbio?

O Volkswagen Tera 2027 chegou com mudanças importantes nas duas versões mais caras, Comfort e High, que agora são equipadas com o motor 1.0 turbo de três cilindros mais potente, o 200 TSI, de até 128 cv e 20,4 kgfm. Outra mudança é que a dupla troca o câmbio automático de seis marchas por um novo de oito marchas — o mesmo do T-Cross e do Taos. Mas, na prática, a dinâmica do SUV de entrada muda muito? Autoesporte já dirigiu para responder.
O chamado “efeito China” no Brasil, com carros bem equipados, econômicos e tecnológicos a preços competitivos, pressiona as marcas tradicionais a conter os reajustes. Mesmo com motor e câmbio novos, as variantes Comfort e High tiveram aumento de apenas R$ 1.000. Já as duas versões de entrada não sofreram alterações de preço. Confira a tabela abaixo:
Preços – Volkswagen Tera 2027
Tera 2027 é o SUV de entrada mais potente do Brasil
O Tera MPI mantém o motor 1.0 aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas da família EA211, que entrega até 84 cv e 10,3 kgfm. O conjunto é associado ao câmbio manual de cinco marchas, igual ao do Polo Track. Agora, a única versão com motor 170 TSI, de até 116 cv e 16,8 kgfm, também tem câmbio manual de cinco marchas.
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Com as duas versões equipadas com o 200 TSI, o Tera virou o SUV de entrada mais potente do mercado. Entre os rivais com motor 1.0 turbo flex, o que chega mais perto do Tera é o Kardian, com seus 125 cv. Vale lembrar que o Pulse tinha 130 cv e, desde agosto, essa potência caiu para 116 cv para pagar menos impostos, assim como no novo Jeep Avenger.
Confira a tabela abaixo:
Comparativo de potência
O visual do Tera 2027 é exatamente igual ao do lançamento do SUV de entrada, no final do primeiro semestre do ano passado. Não muda absolutamente nada, a não ser a nomenclatura “200 TSI” no canto direito da tampa do porta-malas — que mantém os mesmos 350 litros de capacidade e tem estepe de uso temporário.
Volkswagen Tera Comfort 2027 é igual no visual ao da linha 2026, só muda a assinatura 200 TSI na tampa traseira
Renato Durães/Autoesporte
O Volkswagen Tera MPI tem rodas de aço aro 15 com calotas. Na versão 170 TSI, as rodas são de aço aro 16 com calotas, mas há opção de liga leve como opcional por de R$ 1.930. A versão Comfort também utiliza rodas aro 16, mas de liga leve diamantadas. Já o Tera High traz rodas de liga leve aro 17, com acabamento escurecido.
Em relação às dimensões, o Tera 2027 também mantém os mesmos 4,15 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,50 m de altura. O entre-eixos de 2,57 metros é o mesmo do Polo e do Nivus. Afinal, o trio compartilha a mesma plataforma MQB A0. Para uma pessoa da minha altura, de 1,87 m, o espaço traseiro é extremamente apertado, tanto para os joelhos quanto para a cabeça.
Volkswagen Tera tem capacidade para transportar 350 litros
Renato Durães/Autoesporte
E, por uma versão nessa faixa de preço, de quase R$ 135 mil, como é o caso da Comfort que testamos, já dá para exigir melhorias no quesito conforto para os passageiros de trás. O banco é inteiramente revestido de tecido, não há apoio de braço central nem saídas de ar, e os apoios de braço das portas traseiras são feitos de plástico, sem qualquer revestimento macio. Ao menos há duas entradas USB do tipo C. O Fiat Pulse Audace, de R$ 137.990, já oferece itens como bancos que mesclam tecido e imitação de couro, além de apoio macio nas portas.
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Na frente, a versão Comfort tem acabamento todo de plástico na parte superior do painel e uma faixa de tecido na parte central, assim como na linha 2026. O volante multifuncional é revestido com imitação de couro e tem ótima pegada. Mas se você quiser carregamento de celular por indução e Climatronic Touch, o ar-condicionado digital, terá que pagar R$ 1.490 por um pacote extra, elevando o valor para R$ 138.230. Pelo valor, esse itens deveria vir de série.
Volkswagen Tera Comfort tem bancos de tecido
Renato Durães/Autoesporte
De série, há duas entradas USB-C, painel de instrumentos digital com tela de 8 polegadas e central multimídia VW Play Connect de 10,1 polegadas, com conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O sistema é muito prático e fácil de mexer. No quesito segurança, a versão Comfort oferece bons equipamentos, como seis airbags e controle de cruzeiro adaptativo (ACC). Para conferir e lista completa de equipamentos de cada versão, clique aqui.
Como é dirigir o Tera 2027 de 128 cv?
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O nosso teste foi muito breve, cerca de 10 km nas redondezas da Rodovia Dom Pedro I, na altura de Atibaia (SP). Portanto, as impressões foram rápidas e exclusivamente na estrada com um percurso basicamente formato por retas e um retorno no viaduto. Porém, deu para notar diferenças significativas.
O fôlego nas arrancadas era uma das principais questões do Tera com motor 170 TSI. Existia um atraso para o carro responder assim que o motorista pisava no acelerador. A fabricante dizia que esse delay estava ligado à lei de emissões e que isso foi feito para atender as normas do Proconve L8. E agora isso mudou nitidamente: as respostas são bem mais rápidas e a arrancada bem mais vigorosa. Porém, vale um contextualizar o cenário.
Volkswagen Tera Comfort 2027 tem motor de 128 cv
Renato Durães/Autoesporte
O câmbio automático de oito marchas também contribui para a evolução. Embora o motor trabalhe em rotações mais elevadas na rodovia durante as acelerações, as trocas são suaves e pouco perceptíveis. Na prática, o conjunto combina respostas progressivas com maior agilidade e sem dar tantos trancos como no anterior de seis marchas.
Segundo os dados divulgados pela Volkswagen, o Tera 200 TSI acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos com gasolina e 9,5 segundos com etanol. Embora o biocombustível eleve a potência máxima de 116 cv para 128 cv, o torque permanece em 20,4 kgfm nos dois casos. Isso acontece porque a potência máxima, isoladamente, não determina o desempenho: também importa em qual faixa de rotação o motor entrega força e como ela é aproveitada durante a aceleração.
Outro fator é o câmbio automático de oito marchas, que influencia a entrega de força às rodas conforme as relações de transmissão e a estratégia de troca de marchas. Além disso, o gerenciamento eletrônico do motor ajusta seu funcionamento de acordo com o combustível utilizado. Esses são os principais fatores para a vantagem da gasolina.
Volkswagen Tera Comfort tem bancos de tecido
Renato Durães/Autoesporte
O banco do motorista, de peça inteiriça, ainda é um ponto negativo na busca por uma posição mais confortável ao dirigir. A suspensão tem acerto bem firme, como é característico dos Volkswagen, mas essa configuração ajuda a controlar os movimentos da carroceria. Equipado com freios a disco nas quatro rodas, o SUV mantém um ótimo acerto de frenagem, tanto em altas quanto em baixas velocidades, sem provocar movimentos bruscos nos ocupantes nem gerar pressão excessiva dentro da cabine.
O consumo oficial mostra que o ganho de desempenho veio acompanhado de números próximos aos do antecessor. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o Tera 200 TSI registra 8,7 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, são 12,6 km/l e 14,4 km/l, respectivamente.
O antigo 170 TSI fazia 8,6 km/l e 10,3 km/l com etanol, além de 12,2 km/l e 14,5 km/l com gasolina. Ou seja, houve melhora no consumo urbano, mas pequenas perdas no ciclo rodoviário. Os números indicam que a principal evolução está no desempenho, sem uma mudança significativa no bolso do motorista.
O Volkswagen Tera 2027 ficou realmente melhor?
Volkswagen Tera 2027 realmente ficou melhor
Renato Durães/Autoesporte
O Volkswagen Tera 2027 evoluiu bastante com a chegada do motor 200 TSI e do câmbio automático de oito marchas, que melhoram o desempenho e tornam o conjunto mecânico mais interessante. Pelo menos foi a boa primeira impressão que ficou.
Ainda que forçado pelo “efeito China”, não subir os preços das versões mais potentes foi um boa estratégia da Volkswagen. O SUV de entrada vem ganhando cada vez mais espaço, vendendo de 8 mil a 10 mil carros por mês, e totalizando 70.645 emplacamentos em 2025 até o final de setembro. No geral, é o 5º carro mais vendido do Brasil. Os números são da Fenabrave, associação que representa as concessionárias.
Em breve teremos uma análise mais complete e real com números de pista e impressões do dia a dia, mas se a Volkswagen quer fazer o Tera o carro mais vendido do Brasil, a direção está mais certa do que nunca.
Pontos positivos: desempenho, trocas de marchas e dinâmica
Pontos negativos: espaço interno e opcionais que poderiam vir de série
Ficha técnica – Volkswagen Tera Comfort
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