Mitos e verdades sobre a troca de bateria de carro elétrico

A bateria está entre os componentes que mais despertam dúvidas em quem pensa em comprar um carro elétrico. O receio costuma se concentrar em uma eventual troca após alguns anos de uso, especialmente porque muitas fabricantes oferecem oito anos de garantia para o conjunto. Esse prazo, no entanto, não funciona como uma data de validade.
Ao contrário de uma falha repentina, a tendência é que a bateria perca capacidade gradualmente. O ritmo dessa degradação depende de fatores como temperatura, química das células, hábitos de recarga e condições de utilização. Autoesporte ouviu Clemente Gauer, diretor conselheiro da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), e Fabio Delatore, professor do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), para separar mitos e verdades sobre a durabilidade e a troca da bateria de carros elétricos.
A bateria precisa ser trocada após oito anos?
Mito. Os oito anos normalmente estão relacionados à garantia oferecida pelas fabricantes e não ao momento em que a bateria deixa de funcionar. As condições variam entre marcas e podem incluir também limite de quilometragem e um percentual mínimo de capacidade durante o período de cobertura.
“Esse é provavelmente um dos maiores mitos sobre o carro elétrico. A bateria não tem uma espécie de prazo de validade de oito ou dez anos, depois do qual precisa obrigatoriamente ser substituída”, afirma Gauer.
Para saber em que condição o conjunto realmente está, um dos principais parâmetros é o SOH, sigla para State of Health. O indicador mostra quanto da capacidade original permanece disponível. Uma bateria com 80% de SOH, por exemplo, perdeu 20% de sua capacidade inicial, mas pode continuar funcionando normalmente se a autonomia restante atender ao proprietário.
A bateria perde autonomia com o passar dos anos?
A autonomia está diretamente relacionada ao envelhecimento da bateria
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Verdade. A degradação faz parte do envelhecimento das células e normalmente se manifesta como redução gradual da autonomia. Um elétrico que oferecia 400 km quando novo pode passar a entregar uma distância menor depois de anos de uso. Se a bateria ainda conserva 80% da capacidade original, por exemplo, a autonomia também tende a ser menor, embora não necessariamente na mesma proporção em todas as condições de condução.
“Uma bateria degradada não significa uma bateria inutilizada. Normalmente significa apenas uma redução de autonomia”, explica Gauer. A necessidade de troca surge principalmente quando essa perda passa a comprometer o uso do veículo ou quando existe uma falha adicional no sistema.
Bateria degradada precisa ser trocada por inteiro?
Baterias modernas têm módulos que podem ser substituídos separadamente
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Mito. Nem a perda de capacidade obriga a troca imediata, nem todo defeito exige uma bateria nova. Se a autonomia restante continua compatível com a rotina do motorista e não há falhas no sistema, o carro pode seguir em uso normalmente.
A situação muda quando surgem quedas abruptas no nível de carga, alertas no painel ou perda de autonomia muito acima do esperado. Nesses casos, o diagnóstico precisa identificar se há envelhecimento das células ou um problema localizado em módulos, sensores ou outros componentes do conjunto.
Essa diferença interfere diretamente no custo. Segundo Delatore, uma bateria completa pode partir de cerca de R$ 50 mil em modelos compactos e superar R$ 150 mil em SUVs mais caros. Mas esse valor não representa necessariamente o preço de qualquer reparo.
A bateria de tração reúne células, módulos, componentes eletrônicos e sistemas de controle. Dependendo da arquitetura do veículo, é possível substituir apenas a parte defeituosa e fazer o balanceamento do conjunto. Gauer compara o preço de uma bateria completa ao de um motor novo em um carro a combustão: é um custo relevante, mas não uma manutenção pela qual todo proprietário necessariamente passará.
Calor e extremos de carga aceleram a degradação?
Procedimento de remoção da bateria de um Peugeot e-208 realizado em oficina
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Verdade. Temperaturas elevadas estão entre os fatores que mais afetam a vida útil das células. Deixar o carro por longos períodos com a bateria totalmente carregada ou levá-la repetidamente para níveis próximos de zero também aumenta o estresse químico.
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“A exposição contínua a temperaturas extremas, especialmente o calor excessivo, acelera as reações indesejadas no interior das células de lítio”, diz Delatore.
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Parte desse efeito é administrada pelo próprio veículo. O BMS, ou Battery Management System, monitora temperatura, tensão, corrente e nível de carga. Muitos modelos contam ainda com gerenciamento térmico ativo, justamente para manter o conjunto dentro de condições adequadas de funcionamento.
Recarga rápida acaba com a bateria?
Controle de recarga ajuda a mitigar os danos em uma bateria
Divulgação
Mito. Carregadores rápidos de corrente contínua submetem a bateria a potências maiores e podem provocar mais aquecimento. O uso frequente pode contribuir para acelerar a degradação em determinadas condições, mas isso está longe de significar que uma recarga rápida irá danificar o conjunto.
O próprio carro controla a potência que pode receber e reduz a velocidade de carregamento quando a temperatura ou o nível de carga exigem maior proteção. Gauer resume que o motorista “não precisa ter medo de utilizar a recarga rápida quando precisa dela, especialmente em viagens”. Para a rotina, quando houver escolha, a recarga em corrente alternada tende a ser a opção mais adequada.
O SOH é importante na compra de um elétrico usado?
Verificar a saúde da bateria é fundamental para evitar problemas
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Verdade. A saúde da bateria tende a ser um dos dados mais relevantes na avaliação de um elétrico usado. O número mostrado no hodômetro continua tendo importância, mas não permite concluir sozinho em que condição está o componente mais caro do veículo.
“Mais importante do que presumir que será necessário substituir a bateria é saber qual é a saúde daquela bateria específica”, diz Gauer. Para Delatore, também não basta confiar na autonomia indicada no painel, já que a estimativa muda conforme consumo recente e forma de condução.
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O ideal é fazer uma avaliação com equipamento de diagnóstico adequado e verificar SOH, histórico de manutenção, falhas registradas e garantia restante. Esse conjunto de informações oferece um retrato mais confiável do carro do que simplesmente associar idade ou quilometragem à necessidade de uma bateria nova.
Quilometragem alta significa bateria no fim da vida?
Carros elétricos foram desenvolvidos para rodar por centenas de milhares de quilômetros
Renato Durães/Autoesporte
Mito. O hodômetro não mede diretamente o desgaste da bateria. Duas unidades com a mesma quilometragem podem apresentar níveis diferentes de degradação dependendo da temperatura à qual foram expostas, da frequência de recargas rápidas, do tempo passado nos extremos de carga e até do sistema de gerenciamento térmico usado pelo veículo.
Delatore acrescenta que baterias automotivas de lítio são projetadas para suportar milhares de ciclos de carga e descarga. Segundo o professor, fabricantes trabalham com referências que podem superar 2.000 ciclos. Portanto, na avaliação de um elétrico usado, saber quantos quilômetros o carro percorreu é menos esclarecedor do que conhecer o SOH e o histórico de utilização.
Bateria que sai do carro vai para o descarte?
Removação da bateria de um Peugeot e-208 realizado em oficina
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Mito. O fim da utilização automotiva não significa necessariamente o fim da bateria. Um conjunto que já não oferece autonomia adequada para um carro pode ter uma segunda vida em sistemas estacionários de armazenamento de energia.
Quando essa utilização também termina, materiais da bateria podem seguir para processos de recuperação e reciclagem. Segundo Gauer, já existem empresas no Brasil atuando em diagnóstico, reparo, reaproveitamento e reciclagem desses componentes.
Por isso, a troca da bateria de um carro elétrico não deve ser encarada como uma obrigação depois de oito ou dez anos. Estado de saúde, autonomia disponível, condições de uso e presença de falhas são parâmetros muito mais relevantes. Para quem procura um elétrico usado, conhecer esses dados é mais útil do que tentar prever a vida da bateria apenas pelo calendário ou pelo hodômetro.
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