Hyundai Bayon resolve visual polêmico do i20 e tem itens bem mais legais

Atração de destaque no estande da Hyundai no Salão de Paris (França), o SUV compacto Bayon já está com o passaporte carimbado para desembarcar no Brasil. O modelo tem a mesma base técnica do i20, vendido por aqui desde junho, mas adota diferenças importantes em relação ao hatch compacto, tanto no visual quanto no pacote de equipamentos. Autoesporte revela detalhes e mostra onde os dois modelos mais se aproximam e se distanciam.
Começando pelo visual, o Bayon se relaciona muito mais com modelos maiores, como o Tucson, do que com o próprio i20. Nesse sentido, a Hyundai optou por seguir um caminho diferente de outras marcas e deu ao modelo uma dose extra de identidade própria. Ao contrário de rivais como Fiat Pulse e Chevrolet Sonic, que usam portas de Argo e Onix, respectivamente, o Bayon não reaproveita peças externas do i20.
Hyundai Bayon tem linhas arrojadas e visual mais acertado na comparação com o i20
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Como resultado, o SUV é bem mais harmônico visualmente e, não por acaso, apontado como um dos melhores frutos da atual linguagem visual Art of Steel da Hyundai. Na dianteira, destaque para o conjunto óptico dividido em dois andares, com LEDs diurnos posicionados juntos ao capô e faróis principais logo abaixo no para-choque.
Hyundai Bayon tem visual exclusivo nas laterais e não reaproveita portas do i20
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Nas laterais, o Bayon se distancia do i20 pelos vincos bem marcados, caixas de roda retangulares e aspecto geral bem mais musculoso. Em comum, apenas os retrovisores e o formato do vidro da porta dianteira. Atrás, o SUV novamente revela personalidade própria e em nada lembra a polêmica traseira do hatch. As lanternas são estreitas, o para-choque tem estilo esportivo e o nome “Bayon” é destacado na tampa do porta-malas.
Hyundai Bayon tem conjunto óptico dividido com LEDs diurnos na parte superior
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Em dimensões, o SUV tem 4,25 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,57 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Como comparação, o i20 mede 4,13 metros de comprimento por 1,78 m de largura e 1,50 m de altura. Já o entre-eixos é de 2,58 metros. No porta-malas, são 440 litros do crossover contra 346 litros do hatch compacto.
Hyundai i20 é menor e tem traseira polêmica que o Bayon evitou
Renato Durães/Autoesporte
Diferentes por fora, quase iguais por dentro
Se no exterior Bayon e i20 são significativamente diferentes, é por dentro que SUV e hatch se aproximam. O desenho do painel, por exemplo, é praticamente o mesmo nos dois carros, com destaque para as saídas de ventilação com formato vertical e os botões para controle do ar-condicionado.
Já por dentro, Bayon e i20 se aproximam graças ao compartilhamento do painel
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O mesmo vale para os painéis de porta, estilo das maçanetas e até o volante com logotipo da Hyundai substituído por quatro pontos, no mesmo arranjo apresentado no Kona. Em particular, vale dizer, o modelo das fotos ostenta o emblema da divisão N, já que é da versão esportiva.
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A enorme prancha que agrega quadro de instrumentos e central multimídia também é a mesma nos dois modelos, assim como a tela de 12,3 polegadas da central multimídia. No entanto, só o Bayon traz quadro de instrumentos totalmente configurável na mesma medida da central. No i20, o cluster é apenas parcialmente digital.
Hyundai Bayon é equipado com teto solar panorâmico que o i20 não tem
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Bayon tem, i20 fica devendo
Além do painel inteiramente digital, o i20 fica devendo outros equipamentos na comparação com o Bayon. Nesse sentido, só o SUV tem itens como teto solar panorâmico, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, sistema de som premium Bose com oito alto-falantes e câmeras 360°.
Em alguns mercados, como na Índia, o Bayon traz um sistema de assistência ao motorista integrado com inteligência artificial — item também ausente no i20.
Hyundai i20 tem dianteira menos rebuscada e sem faróis divididos, como no Bayon
Renato Durães/Autoesporte
O hatch também fica devendo uma versão híbrida. Na Europa, o Bayon será vendido com um conjunto híbrido pleno (HEV) formado pelo motor 1.6 aspirado a gasolina combinado a um propulsor elétrico, totalizando 138 cv. Outra opção, neste caso sem eletrificação, é o motor 1.0 turbo de três cilindros com 90 ou 115 cv.
No Brasil, o i20 tem motores 1.0 aspirado flex de 80 cv e 1.0 turbo flex de 115 cv. O câmbio é manual de cinco marchas no primeiro caso e automático de seis marchas no segundo.
Hyundai Bayon tem os mesmos painéis de porta do i20, mas é mais espaçoso internamente
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Por fim, outra diferença entre os modelos diz respeito à oferta de uma versão esportiva. No Bayon, a estreia contemplou logo de cara a variante N Line, que oferece visual com pacote aerodinâmico próprio e rodas com desenho único. Já o i20 não dispõe, pelo menos por enquanto, de versão com assinatura esportiva.
Bayon no Brasil
No Brasil, o lançamento do Bayon está programado para 2027. O modelo dividirá com o i20 a plataforma K3 da Hyundai e será produzido na fábrica de Piracicaba (SP). A unidade vem recebendo investimentos de R$ 5,5 bilhões e ampliou recentemente sua capacidade produtiva para 220 mil unidades por ano.
Hyundai Bayon será produzido no Brasil e tem lançamento programado para 2027
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Segundo apurações de Autoesporte, o novo SUV será vendido por aqui com o mesmo conjunto mecânico das versões mais caras do i20. Ou seja, motor 1.0 turbo flex com injeção direta de 115 cv e 17,5 kgfm de torque, e câmbio automático de seis marchas.
Dentro do segmento, o Bayon vai enfrentar Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger.
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