GWM Poer P30 x Mitsubishi Triton: qual picape média vale mais a pena?
A GWM Poer P30 Exclusive e a Mitsubishi Triton GLS estão separadas por apenas R$ 9.900 nos anúncios das lojas oficiais das marcas no Mercado Livre. A picape chinesa custa R$ 240 mil, enquanto a japonesa sai por R$ 249.900. Apesar da proximidade de preços, as duas seguem caminhos diferentes para conquistar quem procura uma picape média zero km com motor a diesel e tração 4×4.
Mitsubishi Triton GLS é a versão intermediária da picape japonesa
Rally Motors / Sao José do Rio Preto – SP
A Poer P30 Exclusive aposta em conforto e tecnologia, com bancos de couro, central multimídia de 14,6 polegadas e uma extensa lista de assistentes de condução. A Triton GLS responde com motor mais potente, maior capacidade de carga e características que favorecem o trabalho e o uso fora de estrada.
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A Poer também conta com estilo parrudo, uma característica desejada em picapes médias
Divulgação
Mas qual delas entrega mais pelo dinheiro? Comparamos as duas picapes em dimensões, motorização, desempenho, consumo, equipamentos e capacidade off-road para mostrar os pontos fortes e fracos de cada uma. Os preços foram verificados nas lojas oficiais das marcas no Mercado Livre durante a apuração e produção da matéria, no mês de outubro de 2026.
Dimensões e capacidade de carga: empate técnico
A GWM Poer P30 é maior em praticamente todas as medidas. São 5,42 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,88 m de altura e 3,23 m de entre-eixos. A Mitsubishi Triton tem 5,32 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,80 m de altura e 3,13 m de entre-eixos.
São cerca de 10 cm de vantagem para a chinesa tanto no comprimento quanto no entre-eixos, algo que favorece o espaço para os ocupantes. Por outro lado, a carroceria mais larga pode dificultar manobras em garagens apertadas e no trânsito das grandes cidades.
O visual da traseira da Triton é mais conservador que o da porção dianteira
Rally Motors / Sao José do Rio Preto – SP
Na hora de trabalhar, porém, há um empate. A capacidade de carga da GLS é de 1.140 kg, contra 1.010 kg da Poer Exclusive. São 130 kg extras para transportar ferramentas, materiais ou equipamentos. Porém, quando o assunto é capacidade volumétrica, a caçamba da GWM leva 1.248 litros, mais do que os 1.046 l da rival. Ou seja, cada uma ganha em um aspecto relevante para quem deseja levar carga.
A Mitsubishi também é mais leve, com 2.070 kg em ordem de marcha, enquanto a GWM pesa 2.253 kg, uma diferença de quase 200 kg.
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Motorização e desempenho: Triton oferece mais potência, mas não traduz em mais velocidade
Embora ambas tenham motores 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, as diferenças aparecem nos números. A Mitsubishi Triton GLS usa um conjunto biturbo de 205 cv e 47,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.
GWM Poer P30 leva 1.010 kg de carga total (incluindo pessoas), mas tem caçamba maior
Renato Durães/Autoesporte
A GWM Poer P30 Exclusive entrega 183,5 cv e 48,9 kgfm, com câmbio automático de nove marchas. A japonesa tem 21,5 cv a mais, enquanto a chinesa oferece uma pequena vantagem de torque e três marchas adicionais, que permitem escalonamento mais amplo das relações.
Apesar da diferença de potência, os resultados de aceleração são próximos. Segundo o teste da Autoesporte, a Poer P30 vai de zero a 100 km/h em 11,2 segundos, enquanto a Mitsubishi declara 11,4 s para a Triton. Na prática, a diferença de apenas dois décimos de segundo é pouco relevante para a escolha.
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Consumo de combustível: Triton mais econômica
O consumo também pode pesar na decisão, especialmente para quem usa a picape diariamente ou percorre longas distâncias. Segundo o Inmetro, a GWM Poer P30 Exclusive faz 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada.
A Mitsubishi Triton GLS registra 9,5 km/l no ciclo urbano e 11,7 km/l no rodoviário. Ou seja, a diferença na cidade é praticamente inexistente, mas a japonesa abre uma vantagem de 1,3 km/l nas viagens por estrada.
A GWM tem tanque de combustível de 78 litros, contra 75 litros da Mitsubishi. Mesmo com capacidade menor, a Triton consegue uma autonomia rodoviária teórica superior, graças ao consumo mais baixo. Para quem roda frequentemente em rodovias, essa diferença pode representar menos paradas para abastecer.
Capacidades off-road: pacote da Mitsubishi é mais robusto
As duas picapes têm tração 4×4 com reduzida, mas a Mitsubishi Triton GLS reúne algumas características mais favoráveis para enfrentar terrenos difíceis. A altura livre do solo é de 222 mm, enquanto a GWM Poer P30 Exclusive tem 213 mm.
A japonesa também leva vantagem no ângulo de entrada, com 31° contra 27° da chinesa. Isso significa que a Triton consegue enfrentar rampas e obstáculos dianteiros mais acentuados sem encostar o para-choque no chão. A GWM, por sua vez, responde com ângulo de saída de 25°, superior aos 23° da concorrente.
Outro ponto importante são os pneus. A Triton GLS usa medidas 265/65 R17, com perfil mais alto, enquanto a Poer Exclusive vem com pneus 265/55 R19, do tipo HT, voltados principalmente ao asfalto. O conjunto da Mitsubishi favorece o uso em pisos irregulares, enquanto as rodas de 19 polegadas da GWM combinam melhor com sua proposta de conforto e sofisticação.
A Mitsubishi oferece tração Easy Select, com modos 2H, 4H e 4L, e permite alternar entre tração traseira e 4×4 em velocidades de até 100 km/h. A GWM também conta com modos 2H, 4H e 4L, além de diferencial de deslizamento limitado, assistente de descida e capacidade de imersão de até 500 mm.
Portanto, embora as duas tenham recursos para enfrentar trechos fora de estrada, a Triton apresenta vantagens importantes para quem circula com frequência em fazendas, estradas de terra e terrenos acidentados.
Equipamentos de conforto e tecnologia: GWM dá o troco
É na cabine que a GWM Poer P30 Exclusive justifica sua proposta mais sofisticada. A chinesa tem bancos revestidos de couro legítimo, com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação nos assentos dianteiros. Há ainda ar-condicionado automático de duas zonas, retrovisores com rebatimento elétrico e aquecimento, partida remota e teto solar opcional.
Mitsubishi Triton GLS tem acabamento e pacote de equipamentos em um patamar abaixo
Akka Mitsubishi / Sete Lagoas – MG
O painel também é mais moderno. A central multimídia tem 14,6 polegadas, acompanhada de quadro de instrumentos digital de 10,25″, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução de 50 W e câmera 360°. O freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold completa o pacote.
A Mitsubishi Triton GLS é bem mais simples nesse aspecto. Traz bancos de tecido com ajustes manuais, ar-condicionado manual, central multimídia de 8 polegadas, câmera de ré e piloto automático convencional. Há ainda tela colorida de 7 polegadas no painel, entradas USB-A e USB-C, sensores de chuva e luminosidade e monitoramento da pressão dos pneus.
A Poer oferece um nível superior de acabamento e equipamentos pelo preço
Renato Durães/Autoesporte
A japonesa oferece revestimento de couro como opcional, mas não alcança o mesmo nível de conforto da Poer Exclusive. Para quem pretende usar a picape como carro de família e passar bastante tempo na estrada, a diferença de equipamentos pode ser decisiva.
Segurança e assistentes de condução: Poer P30 em vantagem
A Mitsubishi Triton GLS sai na frente na quantidade de airbags: são sete, incluindo uma bolsa para os joelhos do motorista. A GWM Poer P30 Exclusive tem seis, com proteção frontal, lateral e de cortina. Ambas oferecem controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e fixações Isofix.
Em contrapartida, a GWM reúne uma lista muito mais completa de assistentes de condução. Há controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de permanência em faixa, monitoramento de pontos cegos e alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro.
Quadro de instrumentos da picape da GWM tem 10,25 polegadas
Renato Durães/Autoesporte
A Poer também tem reconhecimento de placas de trânsito, centralização em faixa e câmeras com visualização panorâmica. São recursos que ajudam, principalmente, em viagens e manobras com uma picape de grandes dimensões.
A Triton GLS aposta em equipamentos mais convencionais, como controle de estabilidade para reboques, assistente de frenagem de emergência e monitoramento da pressão dos pneus. Embora cumpra os requisitos básicos de segurança, fica atrás da concorrente chinesa quando o assunto é assistência eletrônica ao motorista.
Afinal, GWM Poer P30 ou Mitsubishi Triton GLS?
A GWM Poer P30 Exclusive custa R$ 240 mil, enquanto a Mitsubishi Triton GLS sai por R$ 249.900. São R$ 9.900 de diferença, um valor relativamente pequeno considerando o segmento, mas que ganha importância quando entram na conta os equipamentos oferecidos por cada uma.
Para quem procura uma picape zero km para uso urbano, viagens e lazer, a GWM Poer P30 Exclusive apresenta o conjunto mais completo. Além de custar menos, oferece bancos de couro com aquecimento e ventilação, telas maiores, ar-condicionado de duas zonas e diversos assistentes de condução que não estão presentes na rival.
A Mitsubishi Triton GLS, por sua vez, é mais interessante para quem precisa de uma picape voltada ao trabalho. A capacidade de carga superior, o motor mais potente, o consumo rodoviário menor e as características off-road são argumentos importantes, especialmente para quem enfrenta estradas de terra e transporta materiais com frequência. E temos que lembrar da grande tradição da marca no off-road (confira no vídeo acima).
No fim, a escolha entre GWM Poer P30 Exclusive e Mitsubishi Triton GLS passa menos pelo desempenho, que é bastante próximo, e mais pelo perfil de uso. A chinesa oferece mais tecnologia e conforto por menos dinheiro; a japonesa privilegia capacidade de carga e aptidão para terrenos difíceis.
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