Dono de carro elétrico economiza quanto na prática? Fizemos as contas

Carro elétrico nunca foi exatamente barato no Brasil, mas essa discussão mudou de patamar. O ponto principal já não é mais apenas o preço de compra, e sim o custo total de uso. Agora, quando um modelo movido a eletricidade passa a custar praticamente o mesmo que rivais a combustão de porte semelhante, a comparação deixa de ser teórica e passa a fazer sentido no dia a dia.
É justamente esse o caso do Geely EX2 Max. Com preço sugerido de R$ 136.800, o hatch compacto elétrico se posiciona muito próximo de modelos como o Volkswagen Tera Comfort, tabelado em R$ 133.190, um SUV de entrada, e do Chevrolet Onix Plus Premier AT Turbo, de R$ 139.390, um sedã compacto.
Até o Hyundai Creta Comfort Safety, mais caro, entra na comparação por representar um SUV compacto turbo bem equipado, vendido por R$ 156.590. A questão, então, deixa de ser apenas quanto custa comprar e passa a ser quanto custa manter.
Critérios de comparação
Para comparar os custos de um carro elétrico em relação a um de preço similar a combustão, a análise de Autoesporte considera um cenário de uso muito comum no Brasil:
Geely EX2 Max se tornou um dos carros elétricos mais vendidos do Brasil
Renato Durães/Autoesporte
Rodagem anual de 15.000 km, sendo 10.500 km em ciclo urbano e 4.500 km em rodovia;
Consumo médio aferido pelo PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro;
Gasolina a R$ 6,78 o litro, segundo a média semanal da Agência Nacional do Petróleo (ANP) para o estado de São Paulo em abril de 2026;
Energia elétrica a R$ 0,65/kWh, custo cobrado no estado de São Paulo em março de 2026. Neste caso, a conta simula o dia a dia de um proprietário que tem wallbox próprio para a recarga;
Os custos do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) levam em conta o Estado de São Paulo. Na capital paulista, carros híbridos e elétricos pagam 50% do imposto com subsídio máximo de R$ 3.291,91.
Também entram na conta os custos de IPVA e revisões nos três primeiros anos. A desvalorização não foi considerada, devido à alta variação, especialmente no caso dos elétricos.
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Dimensões e espaço interno
Além da economia, que veremos mais à frente, a arquitetura elétrica traz vantagens claras. O Geely EX2 Max tem 4,13 m de comprimento e entre-eixos de 2,65 m. O Volkswagen Tera é praticamente do mesmo tamanho em comprimento, mas tem entre-eixos menor, de cerca de 2,56 m, por conta da necessidade de reservar um espaço maior no balanço dianteiro para o motor a combustão.
Hyundai Creta Comfort é um dos SUVs mais procurados do país; mas será que vale a pena para o bolso?
Renato Durães/Autoesporte
O Hyundai Creta é o produto mais caro do comparativo, mas também o maior, com aproximadamente 4,33 m de comprimento e 2,61 m de entre-eixos. Já o Chevrolet Onix Plus cresce por conta da carroceria sedã, com 4,48 m de comprimento e 2,60 m entre os eixos.
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Na prática, isso resulta em um bom aproveitamento interno para o elétrico. Mesmo sendo mais curto que Creta e Onix Plus, o EX2 tem entre-eixos maior que o do Tera e superior ao do sedã da Chevrolet, o que favorece o espaço para passageiros.
No porta-malas, o Geely oferece 375 litros, além de um compartimento dianteiro adicional com capacidade para 70 litros. O Tera tem cerca de 350 litros, o Creta chega a mais de 420 litros e o Onix Plus lidera com cerca de 500 litros.
Volkswagen Tera chegou há pouco tempo e já dominou o mercado dos SUVs de entrada
Divulgação
Equipamentos
O Geely EX2 Max aposta em um pacote tecnológico robusto, com destaque para a central multimídia de grande dimensão, painel digital, carregador por indução, câmeras 360 graus e assistências à condução como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática.
O Volkswagen Tera Comfort prioriza conectividade, com multimídia VW Play, painel digital e integração com aplicativo. Já o Hyundai Creta Comfort Safety traz como principal diferencial o pacote de segurança, com frenagem autônoma de emergência e assistentes de condução.
Chevrolet Onix Plus Turbo é sedã veterano com consumo digno de carro híbrido
Divulgação
O Chevrolet Onix Plus Premier equilibra conforto e tecnologia, com painel digital, ar-condicionado automático, assistente de estacionamento e bom pacote de conectividade. No geral, os modelos a combustão ainda têm vantagem em alguns sistemas de assistência mais avançados, mas o Geely compensa com tecnologia embarcada e interface digital.
Consumo
É aqui que o elétrico começa a se destacar. Considerando o uso anual de 15.000 km, os custos com combustível dos modelos a combustão ficam na faixa de:
Volkswagen Tera: cerca de R$ 7.400 por ano
Hyundai Creta: cerca de R$ 8.100 por ano
Chevrolet Onix Plus: cerca de R$ 6.950 por ano
Geely EX2 Max: cerca de R$ 1.068 por ano
Consumo
Portanto, em comparação com o dono de um Hyundai Creta, o proprietário do Geely EX2 terá um gasto anual R$ 7 mil mais em conta com gasolina — e neste caso, vale lembrar, consideramos que o hatch elétrico será carregado recorrentemente num wallbox residencial. Eletropostos cobram mais caro pelo kW durante a recarga, especialmente na estrada.
IPVA e revisões
O elétrico também leva vantagem no imposto. O EX2 Max tem IPVA estimado em cerca de R$ 2.700 por ano, mas vários estados brasileiros isentam modelos elétricos deste pagamento. Enquanto isso, os modelos a combustão ficam entre R$ 5.300 e mais de R$ 6.200.
Nas revisões, o Geely soma aproximadamente R$ 1.300 nos três primeiros anos. O Tera ultrapassa R$ 2.500 no período, enquanto Creta e Onix Plus ficam próximos de R$ 1.800 a R$ 1.900.
Somando energia, IPVA e revisões ao longo de três anos, o Geely EX2 Max apresenta um custo total significativamente menor. A economia pode superar R$ 10 mil em relação ao Onix Plus e passar de R$ 14 mil frente ao Creta no mesmo período.
Contra o Volkswagen Tera, que parte de preço inicial ligeiramente inferior, a diferença é compensada rapidamente pelo menor custo de uso do elétrico.
Preços
Vale a pena?
O Geely EX2 Max mostra que o carro elétrico já entrou em um novo momento no Brasil. Ele ainda não resolve todas as limitações do segmento, especialmente em infraestrutura de recarga, mas já entrega uma equação financeira competitiva.
Quando aparece com preço próximo ao de modelos a combustão, bom espaço interno e custos de uso significativamente menores, o elétrico deixa de ser uma aposta no futuro e passa a ser uma alternativa real no presente.
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