Haval H7: como a GWM fez um H9 em miniatura híbrido e 4×4 com a base do H6

O GWM Haval H7 será uma das surpreendentes apostas da marca chinesa para o Brasil em 2026, em um ano no qual a fabricante promete fazer 13 lançamentos em nosso mercado, sendo cinco produtos novos. O jipe híbrido plug-in (PHEV) de cinco lugares e carroceria monobloco, uma espécie de “mini-H9”, será uma das apostas mais fortes, junto do SUV médio elétrico Ora 5 e do jipão Tank 400, também PHEV.
O lançamento do GWM Haval H7 em solo brasileiro ainda não foi oficializado, mas nossa reportagem trouxe em primeira mão a informação de que o modelo já foi confirmado a concessionários durante o Salão de Pequim 2026. A chegada está prevista para o segundo semestre deste ano. Autoesporte também teve a oportunidade de conhecê-lo na sede da fabricante em Baoding (China), cidade próxima à capital chinesa, Pequim.
GWM Haval H7 tem o mesmo estilo de porta traseira do H9, com abertura lateral, mas aqui o estepe pendurado é de verdade
Divulgação/GWM
Já avisamos que o contato foi breve, e incluiu um pequeníssimo test-drive de menos de 1 km em um circuito de cones montado no estacionamento da pista de testes da GWM, que incluía duas retas e uma curva em 180 graus à esquerda.
Sendo assim, seria injusto sinalizar esta reportagem como um “teste”. Mas poderemos contar para você em detalhes como será o jipe 4×4 híbrido plug-in e monobloco que deve ser lançado no Brasil com preço abaixo de R$ 300 mil. Assista ao nosso vídeo exclusivo com todos os detalhes:
Como é o GWM Haval H7
O mais surpreendente do GWM Haval H7 é que sua arquitetura não é de chassi sobre longarinas, como a do H9, mas sim a LMN ou Lemon, a mesma do irmão Haval H6. Tanto que itens como volante e central multimídia são idênticos. A distância entre eixos de 2,74 metros também é igual, pelo menos na configuração de cinco lugares, de carroceria encurtada, que é a que será trazida ao Brasil.
GWM Haval H7 compartilha a plataforma LMN e os mesmos 2,74 m de entre-eixos do H6
Divulgação/GWM
Nas demais dimensões, o H7 de cinco lugares mede 4,80 metros de comprimento, 1,95 m de largura e 1,84 m de altura. O porta-malas tem 586 litros na medição com água. Em comparação com o próprio H6, são 12 cm a mais de comprimento e de altura – muito por conta dos racks de teto – e 7 cm a mais de largura.
GWM Haval H7 é menor que o H9, mas tem uma proposta muito parecida de design
Divulgação/GWM
Ao mesmo tempo, o novo H7 é 15 cm menos comprido, 2 cm mais estreito e 9 cm mais baixo que o Haval H9, além de ter 11 cm a menos de entre-eixos. Vale lembrar que o H9 leva sete ocupantes.
GWM Haval H9 Exclusive enfrenta Toyota SW4 Platinum; qual SUV é melhor?
Exclusivo: GWM terá picape nacional híbrida com receita de VW Tukan
Exclusivo: GWM terá SUV compacto nacional com motor 1.0 turbo flex híbrido
Initial plugin text
Itens como suspensão (McPherson na dianteira e multilink na traseira), freios (a disco nas quatro rodas) e cubos de roda são compartilhados com o H6, tanto que as rodas do H7 são de liga leve aro 19, mesma dimensão das versões de topo do SUV irmão. A motorização também é a mesma, baseada no motor 1.5 turbo de quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta e ciclo Miller. Sozinho, rende 150 cv de potência e 24,4 kgfm de torque.
GWM Haval H7 traz faróis retangulares e grade com filete luminoso ao centro
Divulgação/GWM
A ele se alia o mesmo motor elétrico de 177 cv e 30,6 kgfm do H6 PHEV19 no eixo dianteiro. Só que também há um motor elétrico adicional extra de 204 cv no eixo traseiro, formando tração nas quatro rodas. As baterias podem ter 19 kWh ou 27,5 kWh de capacidade. Ainda não está claro qual pacote foi escolhido para o Brasil. Todavia, a potência combinada é de 364 cv e o torque, de 77,5 kgfm quando todos os motores são acionados simultaneamente.
Initial plugin text
A autonomia em modo elétrico pode ser de 91 km ou 135 km, respectivamente, no ciclo chinês NEDC. Todo o conjunto híbrido é chamado pela GWM de Hi4. A potência de recarga é a mesma do H6: até 6,6 kW em carregadores lentos do tipo AC (corrente alternada), e até 33 kW em equipamentos rápidos de corrente contínua (DC).
GWM Haval H7 é conhecido na China como Menglong
Divulgação/GWM
A diferença do H7 para o H6 é que, no novato, a tração é 4×4 sob demanda. A depender do modo de condução escolhido, a tração pode ficar só no eixo dianteiro, apenas no traseiro ou compartilhada entre as quatro rodas, com possibilidade de simular um bloqueio de diferencial e travar a entrega de torque às rodas traseiras. Com isso, ele se torna mais afeito ao off-road, até por oferecer 22,1 cm de vão livre do solo e 58 cm de capacidade de imersão.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
GWM Haval H7 tem um acabamento mais rústico que o do H9, com mais elementos em plástico rígido
Divulgação/GWM
Com câmbio DHT de duas marchas mecânicas operando a velocidades de cruzeiro, complementado por relações elétricas nas demais velocidades, o GWM Haval H7 4×4 vai de 0 a 100 km/h em 5,8 s. E dispõe de seis modos de condução: Eco, Normal, Sport, Lama, Areia e AWD. Além disso, os modos de tração são os mesmos do H6: EV, EV prioritário ou HEV. O peso fica em torno de 2.100 kg, cerca de 400 kg abaixo do H9.
GWM Haval H7: volante e central multimídia são os mesmos do H6, mas cluster digital é maior e tem um extensor no topo para informações sobre o câmbio
Divulgação/GWM
Claro que, por ser um SUV monobloco, o Haval H7 jamais terá o mesmo nível de robustez do próprio H9. Sua motorização híbrida e a opção por trazer a versão de cinco lugares e não a de sete também indicam a proposta de ser um produto mais urbano e de imagem, por isso o preço deve ficar abaixo dos R$ 300 mil, servindo como uma ponte entre o próprio H6 e o Haval H9.
GWM Haval H7: central multimídia de 15,6 polegadas tem o mesmo sistema operacional Coffee 3 OS do H6, o que é uma ótima notícia
Divulgação/GWM
Ainda não está confirmado qual será a lista de versões e itens de série do novo GWM Haval H7, mas podemos esperar por um pacote de equipamentos com quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia Coffee OS 3 de 15,6 polegadas, a mesma do novo H6, com comando de voz inteligente e Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de pacote Adas de segurança ativa com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, entre outros recursos.
GWM Haval H7: bancos dianteiros têm couro com faixas internas microperfuradas, ajustes elétricos e ventilação
Divulgação/GWM
O novo GWM Haval H7 também deve vir equipado com bancos de couro, ventilação nos bancos dianteiros, tomadas USB dianteiras do tipo A e C, tomada USB-C traseira, dupla saída de ar traseira, direção elétrica, partida por botão, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, rodas de liga leve aro 19, capô com abertura amortecida por molas a gás e gerenciamento manual de SOC (estado de carga da bateria) entre 20% e 80%.
GWM Haval H7: versão 4×4 tem duas opções de bateria, com 19 ou 27,5 kWh
Divulgação/GWM
Além, é claro, de trazer um estepe integral na tampa do porta-malas, diferentemente do H6, que tem kit de reparo emergencial, e do H9, cujo pneus sobressalente fica no assoalho, enquanto a caixa traseira é meramente figurativa. Já o acabamento do novo GWM Haval H7 é mais rústico que o do H9, com diversos elementos em plástico rígido nos painéis e até alguns parafusos aparentes, a fim de conferir um ar mais “raiz” à cabine.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More