Caoa Chery Tiggo 7 e Tiggo 8 perdem potência para pagar menos imposto

Para beneficiar carros menos poluentes e com alto índice de nacionalização, o Governo Federal anunciou em 2025 novas alíquotas do Imposto sobre Produtos Industrializados, que ficou conhecido como IPI Verde. E um dos critérios usados para definir quanto cada veículo paga é a potência do motor. Com as divisões por faixa, algumas marcas estão reduzindo ligeiramente a cavalaria dos modelos para se enquadrarem em faixas mais baixas do IPI.
No primeiro trimestre de 2026, a Caoa Chery reduziu a potência dos seus motores turbo 1.5 e 1.6, usados nos modelos Tiggo 7 Sport, Tiggo 7 Pro e Tiggo 8 Pro. No caso da motorização 1.5, a redução foi de 150 cv para 143 cv. Já o motor 1.6 passou de 187 cv para 180 cv. Nos dois casos, o torque foi mantido.
Por que a potência baixou?
Como dito acima, a potência do motor é um dos critérios usados pelo governo para definir o IPI dos carros. Combustível utilizado, emissões, nível de nacionalização são outros.
No caso da motorização, segundo a nova tabela de cálculo, carros com potência entre 117 cv e 143 cv recebem penalização e pagam 0,75 ponto percentual a mais de IPI. Já modelos que têm entre 144 cv e 180 cv têm aumento de 1,5 pp no imposto. Passando de 181 cv (até 224 cv), há um novo aumento para 3 pp.
Caoa Chery Tiggo 8 tem preço inicial de R$ 196.990
Divulgação
Logo, as novas potências dos SUVs da Caoa Chery não são coincidência. Na configuração anterior, o 1.5 turbo seria enquadrado na faixa de 1,5 pp extra, enquanto o 1.6 turbo pagaria 3 pp a mais no IPI. Com as mudanças, os dois motores ocupam o teto de suas respectivas faixas, mas sempre um degrau abaixo do que antes da mudança. Entenda na tabela abaixo:
Tabela de IPI dos motores da Caoa Chery
Procurada, a Caoa Chery confirmou não só a redução de potência, como também relacionou a medida ao programa IPI Verde.
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Motor 1.6 turbo usado pela Caoa Chery perdeu 7 cv de potência
André Paixão/Autoesporte
A marca disse ainda que a redução de potência foi pequena e que o número máximo extraído do motor só acontece em rotações mais altas. Por isso, a mudança é quase imperceptível na maior parte do uso do veículo.
E o Tiggo 5X?
Caoa Chery Tiggo 5X não teve mudança na potência do motor 1.5 turbo
André Schaun/Autoesporte
Uma curiosidade é que o Tiggo 5X utiliza o mesmo motor 1.5 turbo do Tiggo 7 Sport, porém, no caso do SUV menor, não houve redução de potência. Tal decisão pode estar ligada ao índice de nacionalização do Tiggo 5X, provavelmente maior que dos outros SUVs . Com isso, não houve a necessidade de mudar a calibração do seu motor.
Pagando um porcentual menor de imposto por causa da motorização usada nos seus SUVs, a Caoa Chery consegue seguir com a sua estratégia de atrair clientes pelo bom custo-benefício dos seus carros. Em toda a sua gama de produtos a aposta é ter preço melhor que a concorrência em carros com uma lista de equipamentos recheada.
Essa estratégia tem dado resultado para a Caoa Chery, que vendeu 23.201 carros de janeiro a abril, sendo a décima marca mais vendida no Brasil, com participação de mercado de 3,5%. Na comparação com igual período do ano passado as vendas da Caoa Chery cresceram 33,6% no primeiro quadrimestre.
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