GAC Aion V x Geely EX5: compare os dois SUVs elétricos de até R$ 228 mil
O que não falta no mercado brasileiro é SUV de origem chinesa com propulsão eletrificada. As opções se multiplicaram nos últimos anos, de modo que vários desses modelos já concorrem de maneira direta, disputando os mesmos públicos-alvo. É exatamente esse o caso do Geely EX5 e do GAC Aion V: o primeiro desembarcou no Brasil em julho do ano passado, enquanto o segundo, mais recente, chegou em abril deste ano.
Tanto o EX5 quanto o Aion V têm sistemas de propulsão totalmente elétricos. É verdade que o Geely tem também uma versão híbrida do tipo plug-in, a EM-i, mas aí já se trata de um veículo de outro segmento. Por sua vez, a GAC confirmou esse tipo de opção no Brasil para o futuro: ela se chama i60, já existe no exterior, está confirmada para o Brasil e tem funcionamento um pouco diferente, uma vez que o motor a combustão funciona unicamente como gerador, para estender o alcance das baterias. Antes de chegar ao país, receberá tecnologia flex, algo que o concorrente também oferecerá.
Por outro lado, as versões com motorização totalmente elétrica dos dois SUVs já estão aí. Embora menos versáteis que as similares híbridas, elas revelam algumas vantagens, como menor custo de manutenção e de rodagem. Para quem circula unicamente em grandes cidades ou faz apenas viagens curtas, elas podem ser boas opções. Sem mais delongas, então, confira a seguir as particularidades do Geely EX5 e do GAC Aion V.
Preços
Design do Geely EX5 é agradável, mas um tanto genérico
Divulgação
As similaridades entre os dois SUVs começam pelos preços. As cifras levadas em consideração nesta reportagem são as que constam nas lojas oficiais da Geely e da GAC no site Mercado Livre. Vendido em duas versões, o EX5 tem valor inicial mais baixo, mas é necessário pagar R$ 30 mil a mais pela top de linha. Já o Aion V, comercializado unicamente na configuração Elite, situa-se bem entre as duas opções do concorrente.
Comparativo de preços
Motorização e desempenho
Autonomia do GAC Aion V é de 389 km no padrão do Inmetro
Autoesporte
O Geely EX5 desenvolve 218 cv de potência e 32,6 kgfm de torque. Com esses números, o SUV acelera de zero a 100 km/h em 6,9 segundos, de acordo com o fabricante. As baterias têm 60,2 kWh de capacidade nas duas versões, mas a autonomia delas é distinta: são 413 km na configuração Pro e 350 km na Max, ambas no padrão do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).
De acordo com a Geely, essa diferença é resultado do peso mais elevado e do maior consumo de energia da configuração top de linha, em decorrência da maior quantidade de equipamentos. Quanto à recarga, são necessárias seis horas para repor entre 10% e 100% do nível das baterias. Em corrente contínua (DC), bastam 20 minutos para recuperar entre 30% e 80% da carga, em um equipamento de 100 kW.
Por sua vez, o GAC Aion V entrega 204 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, o que lhe permite acelerar de zero a 100 km/h em 7,9 s, também de acordo com o fabricante. A capacidade da bateria é de 75,3 kWh e permite autonomia de 389 km, igualmente no padrão do Inmetro. A recarga de 30% a 80% do nível das baterias leva 8 horas e meia em uma tomada de 220V, mas esse tempo cai para 16 minutos em equipamentos do tipo DC, de 180 kW.
Suspensões independentes nas quatro rodas tornam a dinâmica do Geely EX5 mais interessante
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Tecnicamente, a vantagem do Geely EX5 é a suspensão com sistema independente, do tipo multilink, na traseira. Esse sistema mais refinado deixa o rodar mais suave, sem comprometer a estabilidade em curvas. Por sua vez, o GAC Aion V consegue bom compromisso entre dinâmica e conforto de marcha mesmo com arquitetura por barra de torção, mais simples, mas não chega ao mesmo nível do concorrente.
Consumo
Para ambos os veículos, a Autoesporte leva em consideração o consumo informado pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro. No caso dos modelos elétricos, como é o caso aqui, os números que constam nas tabelas são calculadas com base na densidade energética das baterias e na autonomia, de modo a facilitar a comparação do gasto de eletricidade com a energia térmica gerada por um litro de combustível.
Para o GAC Aion V, o PBEV informa médias estimadas de 38,8 km/l na cidade e de 34,7 km/l na estrada. O Geely EX5 é mais econômico: o cálculo para a versão Max é de 43 km/l no ciclo urbano e de 37,1 km/l no rodoviário; contudo, as marcas da configuração Pro são ainda melhores, e chegam a 51 km/l e a 44,7 km/l nos dois tipos de trajetos, na respectiva ordem.
Dimensões
GAC Aion V consegue acomodar três adultos com relativo conforto no banco traseiro
Renato Durães/Autoesporte
Classificados como médios, os dois SUVs se aproximam dos modelos grandes quanto às medidas externas. O Geely EX5 EM-i tem 4,62 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,67 m de altura e 2,75 m entre-eixos. A carroceria corpulenta resulta em um interior espaçoso, com vãos generosos para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. O porta-malas, com 461 litros, é igualmente generoso, mas não traz estepe: ou seja, caso um dos pneus seja rasgado por um buraco, os ocupantes ficarão, literalmente, a pé.
Espaço interno do Geely EX5 é generoso, mas um pouco menos que o do concorrente
Cauê Lira/Autoesporte
As medidas do GAC Aion V são bem parecidas: são 4,60 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,69 m de altura e 2,77 m de distância entre eixos. Assim, o habitáculo é até um pouco mais amplo que o do concorrente: nele, três adultos conseguem se sentar no banco traseiro com nível de conforto razoavelmente bom. O porta-malas, de 427 l, é um pouco menor, mas, em compensação, inclui um estepe do tipo temporário. Em ambos, o acabamento é caprichado, com muitos painéis emborrachados e acolchoados a bordo, além de bons arremates.
Equipamentos
Geely EX5 2026 exibe tela central de 15,4 polegadas para a central multimídia
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Desde a versão de entrada Pro, o Geely EX5 vem equipado com faróis e lanternas de LED, freio de estacionamento eletromecânico, maçanetas retráteis, rodas de 18 polegadas, bancos dianteiros com ventilação, sendo o do motorista com ajustes elétricos, retrovisor interno eletrocrômico, ar-condicionado digital, central multimídia com tela de 15,4 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, tela digital de 10,2 polegadas para os instrumentos, sistema de som com seis alto-falantes, carregador de celular por indução, faróis e limpadores com acionamento automático, seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), câmeras com visão em 360° e sensores de ré.
A versão Max acrescenta farol alto automático, controlador adaptativo da velocidade de cruzeiro, reconhecimento de sinais de trânsito, assistentes de faixa e de tráfego cruzado traseiro, detector de ponto cego, frenagem automática de emergência, teto solar panorâmico, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, rodas de 19 polegadas, luz ambiente personalizável, bancos dianteiros com massageador, sendo o do passageiro com ajustes elétricos e apoio de pernas, sensores de estacionamento dianteiros, head-up display de 13,8 polegadas e sistema de som premium com 16 alto-falantes.
Painel do GAC Aion V não tem tanta personalidade quanto o design da carroceria; central multimídia tem tela de 14,6 polegadas
Renato Durães/Autoesporte
Por sua vez, o GAC Aion V traz alertas de colisão e de mudança de faixa, assistente de permanência na faixa, controlador adaptativo da velocidade de cruzeiro, frenagem automática de emergência, faróis e lanternas de LED, ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletromecânico, banco do motorista com ajustes elétricos e massagem, carregador de celular por indução, sete airbags (frontais, laterais, do tipo cortina e entre os ocupantes dianteiros), central multimídia com tela de 14,6 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, tela digital de 8,9 polegadas para os instrumentos, câmeras com visão em 360°, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, rodas de 19 polegadas, teto solar panorâmico, sistema de som premium com 9 alto-falantes e compartimento climatizado para bebidas.
Qual vale mais a pena?
Mais rápido, com maior autonomia e, principalmente, mais barato, o Geely EX5 Pro é o mais interessante quanto ao custo-benefício. É verdade que ele abre mão de alguns equipamentos, entre os quais os assistentes eletrônicos à condução, mas essas ausências são compensadas pelo preço de compra abaixo da casa de R$ 200 mil e pela dirigibilidade mais afiada. Porém, há o pênalti da ausência de estepe: se o veículo for rodar constantemente por vias mal conservadas, pode valer a pena optar pelo GAC Aion V.
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