Mitsubishi Triton 2027: qual versão da picape vale mais a pena? Confira

Lançada há cerca de dois anos, a nova geração da Mitsubishi L200 fez a gama dar um salto evolutivo. Aliás, desde então, esse nome foi abandonado: a picape passou a se chamar apenas Triton. Reprojetado do chassi à carroceria, o modelo passou a ser um dos mais avançados do segmento, com direito a um design bem mais agressivo, embora, nesse aspecto, o resultado divida opiniões.
A Triton segue sendo produzida em Catalão (GO), na fábrica da HPE Motors, que mantém uma parceria com a Mitsubishi. Atualmente, a gama da picape é composta por oito versões, das quais seis estão disponíveis na loja do Mercado Livre: isso, porque as duas primeiras, GL manual e GL automática, são voltadas ao trabalho e negociadas em esquema de venda direta. Os preços da gama destinada a pessoas físicas vão de R$ 249.990 a R$ 334.990.
No leque disponível, sobram seis versões, que se diferenciam, principalmente, pelo nível de equipamentos e de acabamento. O motor é rigorosamente o mesmo, um 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, capaz de desenvolver 205 cv de potência e 47,9 kgfm de torque, sempre associado a um câmbio automático de seis marchas: A caixa manual, de seis velocidades, é restrita à configuração GL. Já sistema de tração 4×4 com reduzida equipa quase toda a linha, com exceção apenas da Tarmac.
Motor 2.4 turbodiesel desenvolve 205 cv de potência e 47,9 kgfm de torque
Murilo/Goes
O consumo de óleo diesel, das versões com câmbio automático e tração 4×4, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), padronizado pelo Inmetro, é de 9,5 km/l da cidade e de 11,7 km/l na estrada. A Triton não passou pelo teste instrumentado da Autoesporte e, assim, só há o dado oficial de aceleração de zero a 100 km/h, que é de 11,4 segundos. Em ambos os casos, os números estão na média do segmento.
A dirigibilidade da Mitsubishi Triton melhorou bastante na atual geração. Dentro das possibilidades de uma picape com construção sobre chassi, com suspensão por eixo rígido e molas semi-elípticas na traseira, o rodar consegue conciliar bom nível de conforto de marcha em pisos irregulares sem comprometer a estabilidade em curvas. Porém, o ponto alto é o bom isolamento da cabine, tanto em relação ao ruído quanto às vibrações do motor a diesel. E a direção, com assistência elétrica, é leve em manobras.
Picape que se preze precisa ter boa capacidade de carga, certo? Pois a Mitsubishi Triton leva de 1.080 kg a 1.140 de peso, dependendo da versão: fica na média nesse segmento. A capacidade de reboque, de 3.500 kg, e o volume da caçamba, que chega a 1.086 litros, também são padrão na concorrência. Item no qual a picape se destaca é na altura em relação ao solo, de 22,2 cm: o ângulo de entrada é de 31°, e o de saída, de 23°.
Mitsubishi Triton tem capacidade de carga para pouco mais de 1 tonelada, como a maioria das concorrentes
Divulgação
No mais, a carroceria tem 5,36 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,81 m de altura e 3,13 m de distância entre eixos. Como toda picape dessa categoria, a Mitsubishi Triton é desajeitada para uso em grandes centros urbanos: o habitat dela é no campo. Um dos aspectos nos quais a atual geração mais evoluiu em relação à antecessora foi o espaço interno, principalmente para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. Já o acabamento , novamente, não foge à média do segmento: as portas trazem grandes porções acolchoadas, mas há muito plástico rígido no painel.
Dito tudo isso, eis a pergunta: qual dessas versões da Mitsubishi Triton vale mais a pena? Pois bem, para responder a essa pergunta, a Autoesporte esmiuçou todas as opções da linha, de modo a deixar claro o que cada uma delas entrega. Saiba em detalhes as características de todas as opções da gama: quem sabe não chegou a hora de optar pela picape sino-goiana?
Equipamentos e preços
Voltadas ao trabalho, as versões GL não têm sequer preços públicos divulgados. Nelas, o pacote de equipamentos vai pouco além do essencial. Há direção elétrica, ar-condicionado manual, sete airbags (frontais, laterais, do tipo cortina e para os joelhos do motorista), assistente de partida em rampa, tela multimídia de 8 polegadas com conectividade Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, painel de instrumentos com tela de 7 polegadas, acionamento automático de faróis e limpadores, sistema de monitoramento da pressão dos pneus e controlador da velocidade de cruzeiro.
Na maioria das versões, central multimídia tem tela de 7 polegadas
Divulgação
A configuração seguinte, a GLS, é a mais básica comercializada para pessoas físicas e tem preço de R$ 249.990. No entanto, ela acrescenta pouco conteúdo extra: há rodas de liga-leve de 17 polegadas (opcionais na GL) e sistema de amortecimento da tampa e de travamento elétrico à distância para a tampa da caçamba, além de estribos laterais e de alguns itens estéticos, como grade dianteira pintada em preto fosco
A lista de equipamentos começa a ficar mais interessante a partir da versão Tarmac: ela também custa R$ 249.990, mas vale lembrar que abre mão da tração 4×4. Nela, a lista já acrescenta ar-condicionado digital com saídas para o banco traseiro pelo teto, chave presencial com botão de partida, bancos revestidos em material que imita couro e em suede, faróis com iluminação em LED, sistema de som com dois tweeters (nas demais, há apenas os quatro alto-falantes), capota marítima e rodas de liga-leve de 20 polegadas.
A partir da versão HPE, o preço sobe para R$ 275.990. Em compensação, os bancos já são revestidos de couro, sendo que o do motorista tem ajustes elétricos, há sistema de tração 4×4 que inclui bloqueio do diferencial traseiro e também carregador de celulares por indução e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, mas as rodas de liga leve têm tamanho menor, de 18 polegadas.
Versões de entrada não têm revestimento integral em couro nos bancos
Divulgação/Mitsubishi
A linha prossegue com a versão HPE-S, que custa R$ 299.990 e traz itens úteis, como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alertas de ponto cego, de saída de faixa e de tráfego cruzado traseiro, frenagem automática, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar-condicionado de duas zonas, protetor de caçamba e sistema de tração com sete modos de condução.
Na configuração Katana da Mitsubishi Triton, o valor de compra já chega a R$ 324.990. Nela, o pacote traz também sistema de câmeras com visão em 360º, tela multimídia maior, com de 9 polegadas e duas entradas USB a mais (uma do tipo A e uma do tipo C), rodas de liga leve de 20 polegadas, santantônio e forrações internas do teto e das colunas na cor preta.
Por fim, há a top de linha Savana, que custa nada menos que R$ 334.990. Nela, o foco está nos equipamentos de uso off-road, como snorkel, bagageiro de teto, prancha de desencalhe e pá com suporte, e assistente de condução de trailer e rodas de 18 polegadas calçadas com pneus de uso misto.
Qual versão vale mais a pena?
Versões intermediárias HPE e HPE-S têm as melhores relações custo-benefício
Divulgação/Mitsubishi
A versão com melhor custo-benefício da gama é a HPE. Pelo preço de R$ 275.990, ela oferece pacote de equipamentos coerente e sistema 4×4 com bloqueio do diferencial traseiro, recurso que tem tudo a ver com a valentia off-road que, há décadas, é um dos chamarizes da Mitsubishi Triton. As configurações inferiores abrem mão ou da tração total ou de equipamentos relevantes para o conforto a bordo.
Se você ainda tiver uma folga no orçamento, pode até valer a pena pagar R$ 25 mil a mais e subir para a configuração seguinte, a HPE-S, que traz os assistentes à condução e também alguns outros itens. Porém, a partir daí, a linha da picape perde competitividade: a diferença de preço não vem acompanhada de grande oferta adicional de conteúdo ou de diferenciações mecânicas.
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