GWM Tank 300 2027 é híbrido plug-in flex e estreia no Brasil por R$ 342 mil

A GWM acaba de lançar seu primeiro carro híbrido plug-in flex do mundo no Brasil. Trata-se do Tank 300, que teve a nova versão da linha 2027 divulgada durante o Salão de Pequim. Em uma coletiva exclusiva para jornalistas brasileiros, a marca chinesa anunciou que o preço do SUV 4X4 com tecnologia PHEV flex será de R$ 342 mil. Ou seja, R$ 3 mil mais caro que os R$ 339 mil anteriores. As vendas começam já neste sábado (25 de abril), mas as reservas já estão liberadas.
Autoesporte já havia antecipado, desde o ano passado, que a tecnologia flex chegaria aos carros híbridos da GWM. Preparado para consumir etanol, o conjunto híbrido plug-in do Tank 300 é o mesmo: motor 2.0 turbo com injeção direta combinado a um propulsor elétrico, sempre com câmbio automático de nove marchas (9HAT) e tração 4×4 com reduzida. O modelo, inclusive, estará disponível para test-drive durante o Agrishow, que acontecerá a partir do dia 27 de abril em Ribeirão Preto (SP).
GWM Tank 300 será o primeiro híbrido flex da marca no Brasil
Divulgação
De acordo com a GWM, o Tank ficou mais caro por conta do novo imposto de 35% para importados a partir de julho. O motor flex, no entanto, ajuda a amortizar o impacto por conta dos benefícios fiscais dentro do programa Mover.
Apesar da adaptação do conjunto para aceitar etanol, não houve qualquer tipo de mudança nos dados técnicos do jipão. Portanto, o Tank 300 PHEV flex mantém os 394 cv de potência e 76,4 kgfm de torque, com qualquer combustível. No entanto, o conjunto precisou ser ajustado em alguns quesitos como na calibração do ciclo Miller, assim como nas velas de ignição. Ao todo, a empresa afirma que investiu cerca de 80 milhões de yuan no projeto (aproximadamente R$ 60 milhões).
GWM Tank 300 PHEV flex 2027 tem detalhes escurecidos na cabine
Divulgação
Em termos de design, não haverá tantas mudanças. De acordo com a GWM, ajustes pontuais serão feitos na carroceria, que passará a contar com badges escurecidos e menos pontos cromados. A mesma linha será aplicada no interior.
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Apesar de flex, vale lembrar, o Tank 300 PHEV continuará importado da China. Não será desta vez que o modelo ganhará as linhas de montagem da fábrica de Iracemápolis (SP), que desde o ano passado monta os modelos Haval H6, Haval H9 e Poer P30 .
GWM Tank 300 PHEV flex mantém os dados técnicos de potência e torque
Divulgação
Poer P30 e Haval H6 também serão flex
Aproveitando a apresentação pública do Tank 300 PHEV flex, a GWM também revelou uma versão da picape Poer P30 equipada com o mesmo conjunto. A marca ainda não confirmou, mas tudo indica que a caminhonete também será flex e chegará ao Brasil para ampliar o portfólio já formado por opções a diesel.
O segmento, vale dizer, ganhará uma série de opções híbridas plug-in em breve. Além da BYD Shark, já à venda, estão confirmadas a Ford Ranger PHEV (que será flex) e a Nissan Frontier Pro.
GWM Poer P30 também será flex no Brasil
Renato Durães/Autoesporte
Por fim, a tecnologia flex da GWM chegará ao Haval H6. A novidade vem sendo bastante aguardada e só não foi lançada ainda por conta de “ajustes finos” que estão sendo realizados. Neste caso, os trabalhos envolvem o motor 1.5 do SUV, que trabalha associado a dois propulsores elétricos. A expectativa é que o lançamento aconteça em 2027.
GWM Haval H6 será flex em 2027
Divulgação/GWM
O H6 é fabricado no Brasil desde 2025 e, quando se tornar flex, vai equiparar a GWM à Toyota na produção nacional de veículos híbridos com motores bicombustíveis. Atualmente, a japonesa é a única a contar com modelos HEV flex no Brasil.
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