Leapmotor D19 é elétrico gigante que gera oxigênio para respirar ar limpo

Ok, você já deve ter lido ou escutado em muitos lugares o quanto a indústria chinesa de carros está avançada em termos tecnológicos, especialmente quando se trata de eletrificação. Mas os novos produtos locais ainda são capazes de nos surpreender e um exemplo é o Leapmotor D19. O SUV grande elétrico estreia uma nova família de veículos da marca chinesa associada ao grupo Stellantis, a linha D, e está em estudo para o Brasil, com chances de ser lançado para ser o modelo de imagem da marca no país, rivalizando com o GWM Wey 07.
Isso porque, tal qual o Wey 07, o Leapmotor D19 é um utilitário de seis lugares, dispostos em três fileiras com bancos independentes nas duas primeiras e muita, mas muita tecnologia a bordo. Algumas são até exageradas. Afinal, os chineses se arriscam tão profundamente no universo da disrupção que algumas soluções de seus carros chegam a irritar pela falta de praticidade, como as chaves por cartão NFC, que vira e mexe perdem o sensor de presença, ou o desaparecimento de botões físicos em prol de comandos acumulados na central multimídia.
Leapmotor D19 é o maior SUV da marca chinesa no mundo
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É o caso do Leapmotor D19, embora o gigante de mais de 5 metros de comprimento e 3 m de entre-eixos também tenha coisas muito supreendentemente positivas. E olha que nem estou falando da central multimídia de 17,4 polegadas, o quadro de instrumentos digital de 10,25” ou o head-up display com realidade aumentada de incríveis 60 polegadas. Nem mesmo dos dois tetos solares – um mais estreito, sobre a fileira dianteira, e outro maior, panorâmico, acima das duas filas posteriores –, ou ainda do frigobar de 8,1 litros no console central.
Tecnologia inovadora
Surpresa mesmo é saber que o Leapmotor D19 gera oxigênio para que os passageiros respirem ar limpo caso os sensores do ar-condicionado digital detectem a presença de poluição no ambiente atmosférico. O sistema é capaz de tornar a cabine do carro inteiramente hermética em relação ao ar externo, gerando todo o oxigênio necessário para que quem está na parta de dentro respire ar puro. Ao mesmo tempo, os quatro passageiros do meio e de trás têm acesso a uma quarta tela digital, de 21,4 polegadas, com um completo e independente sistema de entretenimento.
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O Leapmotor D19 gera oxigênio para que os passageiros respirem ar limpo caso os sensores do ar-condicionado digital detectem a presença de poluição
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A segunda fileira, em específico, é dotada de dois bancos com o chamado sistema “zero gravidade”. Ao apertar um botão localizado na lateral interna da poltrona do lado direito, ela reclina o encosto lombar e sobe um apoio extra para as pernas, virando quase uma cama de classe executiva de avião, rebatendo também o banco do carona para aumentar o espaço. A terceira fileira não chega a ser tão sofisticada, mas permite o rebatimento elétrico dos encostos lombares, por meio de um botão localizado no porta-malas.
Como é o Leapmotor D19?
O acabamento é esmerado como já se esperaria, com direito a almofadinhas para acomodar o pescoço nos quatro primeiros bancos. O sistema de som tem 23 alto-falantes e as rodas de liga leve são de 21 polegadas, lembrando as de um Rolls-Royce. O SUV também traz suspensão adaptativa com molas a gás, capaz de fazer a carroceria subir ou descer em até 5,5 cm, a fim de facilitar tanto o acesso de ocupantes com o veículo parado quanto a transposição de obstáculos em movimento.
Cabine do Leapmotor D19 é suntuosa e cheia de equipamentos
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Na parte de segurança, os 28 radares e sensores do sistema Lidar, localizados no teto, geram condução semiautônoma de nível 2,5 e um sistema de frenagem autônoma de emergência que funciona a velocidades entre 4 e 150 km/h, além de permitir o desvio de obstáculos em rodovias a partir de 80 km/h ou até 130 km/h. As dimensões são igualmente superlativas: 5,25 metros de comprimento, 3,11 m de entre-eixos, 2 m de largura e 1,78 m de altura.
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Motorização do Leapmotor D19
Na China, o Leapmotor D19 foi lançado com duas opções de motorização. A configuração elétrica adota uma arquitetura de 1.000 Volts, com dois ou três motores elétricos, formando uma potência combinada de 557 cv (bimotor) ou 724 cv (trimotor), além de tração integral e autonomia oficial entre 620 e 720 km no ciclo chinês CLTC, a depender da versão. O conjunto de baterias pode ter 99 ou 115 kWh de capacidade, e o 0 a 100 km/h chega a 3,94 segundos.
Já a variante híbrida em série ou de autonomia estendida (REEV) combina baterias de 63,7 ou 80,3 kWh, que, sozinhos, alcançam 400 ou 500 km de alcance no ciclo chinês, a um motor 1.5 turbo a gasolina que opera como gerador para a extensão de autonomia. Aqui, a arquitetura é de 800 Volts e os dois motores elétricos alcançam 408 cv combinados, também com tração nas quatro rodas. As recargas entre 30% a 80% podem ocorrer em 15 minutos em carregadores rápidos de corrente contínua (DC).
Modelo também pode ser disponibilizado com poltronas individuais no lugar dos bancos
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Autoesporte teve uma breve experiência com o Leapmotor D19 na pista de teste da fábrica da marca em Hangzhou (China), cidade chinesa próxima a Xangai. Rodamos na versão elétrica de 557 cv. Apesar dos números superlativos, a aceleração do SUV grande é muito suave para um elétrico, talvez por conta dos cerca de 2.700 kg de peso em ordem de marcha. A suspensão pneumática é bem macia, mas sem exageros, enquanto a direção elétrica é levinha e o isolamento acústico até deixa a desejar para um carro tão sofisticado.
Na China, o Leapmotor D19 custa entre 219.800 yuan e 269.800, o equivalente a cerca de R$ 160 mil e R$ 200 mil, respectivamente. No Brasil, o elétrico de luxo não seria lançado por menos de R$ 400 mil, mas ainda não há previsão de que isso aconteça.
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