Jeep Commander híbrido ficou mais econômico? Comparamos o consumo

Desde março de 2026, a linha 2027 do Jeep Commander é vendida com duas versões híbridas leves de 48V, sistema mais robusto usado pela Stellantis no Brasil. Cerca de um mês depois, o Jeep Renegade também ganhou essa tecnologia, que tem como grande função melhorar o consumo e reduzir suas emissões de CO2.
No caso do SUV grande, o consumo nunca foi o seu forte, por isso a Jeep adotou o sistema eletrificado no modelo, em busca de números melhores. Dessa forma, duas versões são vendidas com o sistema MHEV de 48V no Brasil: Limited e Overland, intermediária e topo de linha com motor turbo flex T270, enquanto a de entrada, Longitude, não oferece eletrificação.
Mas será que na prática os números de consumo são melhores? Pois a adoção da nova tecnologia faz com que o peso aumente para 1.709 quilos, contra 1.668 kg da opção sem apoio eletrificado.
Autoesporte comparou o consumo da versão Longitude T270 e da Limited T270 MHEV, a mais barata eletrificada, para ver quais os ganhos após 15 mil quilômetros rodados, que é a média anual do brasileiro. Será que vale a pena investir quase R$ 27 mil a mais em busca de mais equipamentos e um consumo melhor, o que levará a um menor gasto com combustível? Confira!
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Conheça o sistema MHEV de 48V do Jeep Commander
As versões Longitude e Limited MHEV usam o mesmo motor T270 1.3 turbo flex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de seis marchas. A tração é sempre 4×2 nas duas configurações.
A grande diferença está no sistema MHEV, que em inglês significa “Mild Hybrid Electric Vehicle” e serve para classificar o nível de hibridização mais rudimentar de um carro, o popular híbrido leve. É uma evolução da plataforma Bio Hybrid que, no futuro, promete ter um modelo híbrido pleno nacional.
Jeep Commander tem sistema MHEV de 48 Volts
Divulgação
Diferentemente de Pulse, Fastback e os Peugeot, o sistema híbrido leve da Jeep é de 48 Volts, e não de 12 Volts. Por isso, o motor elétrico é mais robusto, com 16 cv de potência e 6,6 kgfm de torque a mais. Entretanto, o conjunto passou por simplificações em relação ao mesmo sistema europeu, que traz câmbio automatizado de dupla embreagem e possibilidade de tracionar o veículo em modo elétrico, como é usado no Renegade do velho continente.
O sistema T270 MHEV do Commander funciona como “superalternador”. O motor elétrico está ligado ao virabrequim por correia, e sua ativação ocorre quando o propulsor 1.3 turbo começa a girar. É o sistema chamado de BSG (gerador por correia, na sigla em inglês), que substitui o próprio alternador e o motor de arranque por cremalheira. Há uma pequena bateria de lítio, de 0,9 kWh e 48 Volts de tensão, para auxiliar neste apoio elétrico.
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O conjunto híbrido opera a partida e o sistema start-stop do motor 1.3 turbo, etapas em que a emissão de poluentes é mais proeminente. Há também o acréscimo de 6,6 kgfm de torque em situações pontuais que reduzem o “turbo lag” — o atraso na entrega de potência e torque do motor a combustão.
Consumo do Jeep Commander 2027
Dados oficiais de consumo do Inmetro mostram que a versão Longitude faz 10 km/l na cidade com gasolina e 11,5 km/l na estrada, enquanto os números com etanol são de 6,9 km/l e 8,3 km/l, respectivamente. Já a versão Limited MHEV roda 11 km/l em perímetro urbano com gasolina e 11,2 km/l em rodovias, números que caem para 7,6 km/l e 8,1 km/l com etanol, seguindo a mesma ordem.
Jeep Commander MHEV 2027 apresenta números melhores de consumo na cidade
Divulgação
Os dados mostram que, na cidade, o Commander Limited MHEV é mais econômico, com redução de consumo de 10% na cidade com gasolina e de 10,1% com etanol. Porém, na estrada, seus números são piores, gastando 2,6% mais com gasolina e 2,4% com etanol.
Isso acontece porque em rodovias, com velocidades mais altas e trânsito sem paradas, o sistema MHEV quase não auxilia o motor e o seu peso adicional joga contra a economia de combustível.
Interior do Jeep Commander Longitude
Cauê Lira/Autoesporte
Metodologia
Para deduzir quanto se economiza ao adquirir o Commander híbrido em comparação com o flex, Autoesporte utilizou a seguinte metodologia: consideramos um motorista que dirige 15 mil km por ano, sendo 70% do trajeto na cidade (10.500 km) e 30% na estrada (4.500 km). Assim, o experimento se enquadra na média nacional de circulação anual.
Em seguida, compilamos os dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do consumo de combustível das versões com e sem eletrificação. Veja abaixo:
Jeep Commander – Consumo de combustível
Para calcular o custo anual com combustível, os carros foram submetidos aos parâmetros dos 15.000 km. Aqui, utilizamos os dados mais recentes da Associação Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), que apontam o preço médio de R$ 6,77 para o litro da gasolina e R$ 4,70 para o etanol no Brasil. Sobrepondo os valores, chegamos aos seguintes resultados:
Gasto anual do Jeep Commander (gasolina)
Consumo do Jeep Commander (etanol)
No final, quanto sobra no seu bolso?
Os números finais mostram que, quem comprar um Commander MHEV, economizará R$ 575,46 para rodar 15 mil km com gasolina, enquanto com etanol a economia será de R$ 500,79. Dito isso, as versões MHEV cumprem sua missão de reduzir o consumo de combustível do SUV, mas por causa do maior uso em perímetro urbano, onde o apoio da tecnologia acontece com frequência. Na estrada é necessário ressaltar que o consumo é maior do que o da versão sem eletrificação.
Jeep Commander Limited MHEV traz economia média de R$ 500 para o consumidor
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O Commander Limited MHEV custa R$ 26.898 a mais que a versão Longitude, então, só a economia de combustível não justifica o tamanho do investimento, porém, a sua lista de equipamentos é bem mais recheada. Também existem outros dois grandes benefícios: isenção do Imposto Sobre Propriedade Veicular (IPVA) em diversos estados brasileiros e está fora do rodízio de veículos no município de São Paulo (SP).
Diferença na lista de equipamentos entre as duas versões:
Jeep Commander Longitude T270 – R$ 228.790: rodas de 18 polegadas, 6 airbags, abertura elétrica do porta-malas, bancos de couro preto, terceira fileira de bancos, banco elétrico do motorista, sistema de som com 6 alto-falantes, ar-condicionado dual zone e ajuste de intensidade para as fileiras traseiras, sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist).
Jeep Commander Limited T270 MHEV – R$ 255.690: todos os itens do Longitude mais central multimídia de 10,1 polegadas com Adventure Intelligence Plus e Alexa, sete airbags, carregador de celular por indução, bancos premium em couro e suede na cor preta, painel frontal em suede com acabamento cromado e sistema de som Harman Kardon.
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