Honda HR-V EXL 2026: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

O Honda HR-V EXL 2026 custa R$ 174.300 é a opção mais cara do SUV com motor 1.5 aspirado flex. Apesar disso, é a mais vendida de todo o portfólio. Na linha 2026, o HR-V é vendido em quatro versões, sendo duas aspiradas (EX e EXL) e duas turbo (Advance e Touring). No ano passado, o SUV emplacou 61.227 unidades, sendo que, desse total, mais de 35% foram da versão EXL: 21.708 vendas.
Os números são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), associação que representa as concessionárias, e da consultoria K.Lume. O sucesso de vendas reflete a boa reputação do modelo. Entre todos os concorrentes da faixa de preço, o HR-V é um dos que têm a melhor fama de qualidade e durabilidade.
E, para você que pensa em ter um, Autoesporte elenca cinco motivos para comprar um Honda HR-V EXL 2026 e cinco razões para pensar bem.
Honda HR-V 2026
Honda HR–V EXL – 5 razões para comprar
1) Consumo
As opções EX e EXL oferecem o motor 1.5 DI i-VTEC flex aspirado de quatro cilindros com até 126 cv de potência a 6.200 rpm e 15,8 kgfm de torque máximo a 4.600 rpm, com câmbio automático CVT que simula sete marchas. Já as opções Advance e Touring têm o motor 1.5 turbo turbo flex de até 177 cv e 24,5 kgfm, com a mesma transmissão.
Apesar da diferença considerável de potência, o motor 1.5 aspirado não é decepcionante. Mas o ponto positivo aqui é o consumo com gasolina, que é muito bom. De acordo com o Inmetro, o HR-V5 EXL faz ótimas médias de 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na rodovia. Com 50 litros de capacidade no tanque de combustível, é possível ter uma autonomia urbana de 625 km e rodoviária de 695 km.
2) Magic Seat de série
Honda HR-V EXL 2026 tem o magic seat de série
André Schaun/Autoesporte
O Magic Seat é aquele item que, depois que você usa e vê como é prático, é difícil se acostumar sem. Está longe de ser uma novidade, porém, o sistema de banco traseiro é muito versátil, permitindo diferentes configurações de carga e passageiros em três modos.
O modo Utility aumenta a área de carga com o rebatimento dos bancos traseiros. O Long, que estende o espaço ao rebaixar o banco dianteiro ao lado do motorista, permite transportar objetos longos. Por fim, o Tall, que eleva os bancos traseiros para aumentar a altura disponível para cargas volumosas. Além disso, quem vai no banco traseiro tem duas entradas USB-C e saídas de ar-condicionado.
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3) Bons equipamentos e segurança
Honda HR-V EXL 2026 tem bom pacote de segurança
André Schaun/Autoesporte
A lista de equipamentos de série do HR-V é muito boa, com destaque para o pacote Honda Sensing de segurança ativa (Adas), que tem recursos como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa.
Além disso, ainda tem seis airbags (frontais, laterais e cortina), câmera de ré, controles de estabilidade e tração, faróis em LED, central multimídia com tela de 8 polegad e conexão sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, ar-condicionado digital de duas zonas, sensor de pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos de couro sintético, faróis de LED, incluindo neblina, borboletas atrás do volante, carregador de celular por indução e chave presencial.
4) Conforto para o motorista
Honda HR-V EXL 2026 é um carro confortável
André Schaun/Autoesporte
Entre os SUVs da faixa de preço, o HR-V é um dos mais confortáveis — e vai muito além do banco do motorista te deixar com uma boa postura. É um conjunto de fatores que envolve bom isolamento acústico, volante leve, suspensão muito bem acertada e outros detalhes.
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Seja à noite ou dentro de uma garagem escura, você encontra todos os comandos de forma prática, porque todos os botões e comandos são iluminados: das travas, das janelas, entradas USB e até o carregador de celular por indução têm uma luz para auxiliar os ocupantes em momentos de pouca luz.
5) Baixa desvalorização
Honda HR-V EXL 2026 tem desvalorização baixa
André Schaun/Autoesporte
O Honda HR-V foi eleito o SUV de melhor custo-benefício do Brasil no Qual Comprar 2025. E um dos principais motivos está na baixa desvalorização — não só dele, como de todos os carros da marca. Em média, de acordo com a tabela Fipe, o SUV desvaloriza 7,1% por ano. Um Hyundai Creta, por exemplo, desvaloriza muito mais: 11,7%.
Honda HR-V EXL 206 – 5 razões para pensar bem antes de comprar
1) Central multimídia
Honda HR-V EXL 2026 tem a central multimídia ruim
André Schaun/Autoesporte
Entra ano, sai ano, e as marcas japonesas ainda estão muito atrás das outras em relação à central multimídia. Abrindo a lista dos motivos para pensar melhor antes de comprar um HR-V EXL 2026 está a central multimídia de 8 polegadas, um tamanho até pequeno para os padrões atuais. Mas o problema nem é esse. O que mais incomoda é a baixa resolução da imagem das câmeras de ré e de ponto cego.
O alerta de ponto cego em específico, chamado de LaneWatch, é um velho conhecido dos carros da Honda. Ao dar a seta para a direita, a câmera do retrovisor espelha a imagem lateral na central para auxiliar nas trocas de faixa ou curvas. A utilidade do sistema vai do gosto do freguês. Há quem goste, mas a mim não agrada.
Meu principal ponto de crítica é que, caso você esteja seguindo um mapa, a imagem da câmera aparece em cima e não é possível visualizar até você desativar a seta. O lado bom é que esse sistema pode ser desativado.
2) Espaço traseiro
Honda HR-V EXL 2026 tem o banco traseiro apertado
André Schaun/Autoesporte
Em dimensões, o HR-V 2026 tem 4,38 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Essas medidas estão na média do segmento. Porém, quem precisa de mais espaço pode pagar bem mais barato no Honda WR-V EXL, que custa R$ 152 mil.
O túnel central do HR-V é mais elevado e o assento do meio é muito estreito e apertado, sendo ideal para uma criança bem pequena, porque dois adultos e um adolescente no banco traseiro, por exemplo, já vão com bastante aperto. Pessoas altas, como é o meu caso (1,87 m) também já fica no limite do conforto para as pernas.
Além disso, o sistema Magic Seat é ótimo pela modularidade, mas faz com que fique um incômodo degrau no banco traseiro bipartido.
3) Baixa altura do solo
Honda HR-V EXL 2026 tem apenas 18,5 cm em relação ao solo
André Schaun/Autoesporte
Outro ponto negativo do HR-V é sua altura em relação ao solo, de apenas 18,5 cm. Portanto, o SUV raspa bem em algumas situações comuns do dia a dia, como saída de rampas. O ângulo de entrada é de 18,9° e o de saída, de 22°. Praticamente todos os seus concorrentes têm uma altura mais considerável, ficando de 19 cm a 20 cm de vão livre.
O Volkswagen T-Cross tem 19 cm de vão de livre do solo, 20,6° de ângulo de entrada e 31,5° de saída. O Hyundai Creta tem os mesmos 19 cm de altura livre, porém com 19,9° e 30,3°, respectivamente, de ataque e saída — e, mesmo assim, é melhor do que o HR-V.
4) Câmbio CVT
Honda HR-V EXL 2026 tem câmbio CVT que simula sete marchas
André Schaun/Autoesporte
Já mencionei que o desempenho não chega a ser um problema para missões do dia a dia na cidade com o HR-V 1.5 aspirado. Porém, se você precisar de mais fôlego, o câmbio CVT vai “gritar” dentro da cabine a cada pisada mais funda no pedal do acelerador. Isso realmente incômoda, principalmente nas retomadas. Ao menos há borboletas na coluna de direção para simular marchas e aliviar nas trocas.
Em nossa pista de testes, no Campo de Provas Rota 127 em Tatuí (SP), o Honda HR-V EXL acelerou de 0 a 100 km/h em 12 segundos. Abaixo, está a tabela completa de testes:
Aceleração
0 – 100 km/h: 12 s
0 – 400 m: 18,5 s
0 – 1.000 m: 33,3 s
Vel. a 1.000 m: 160,9 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
Retomada
40 – 80 km/h (Drive): 5,1 s
60 – 100 km/h (D): 6,7 s
80 – 120 km/h (D): 8,7 s
Frenagem
100 – 0 km/h: 38,4 m
80 – 0 km/h: 24,8 m
60 – 0 km/h: 13,1 m
5) Cesta de peças
Honda HR-V EXL 2026 tem uma cesta de peças cara
Divulgação/Honda
Fechando a lista está a cesta de peças, que é composta de um farol direito, um retrovisor externo direito, um para-choque dianteiro, uma lanterna traseira direita, um filtro de ar (elemento), um filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, duas pastilhas de freio dianteiras, um filtro de óleo do motor e um filtro de combustível.
O HR-V EXL tem custo elevado nessa quesito, totalizando R$ 15.027. Os principais rivais são mais baratos nesse, como T-Cross (R$ 10.891), Creta (R$ 13.849) e Jeep Renegade ( R$ 14.117).
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