Teste: Caoa Changan Uni-T é rápido, anda por controle remoto e solta perfume

Eu estava na China pela primeira vez quando percebi algo curioso: apesar de viverem no maior polo automotivo mundial, os chineses são menos exigentes que os brasileiros quando o assunto é carro. Não me leve a mal, pois não acho que estamos errados.
E, ao que parece, a Caoa Changan também concorda. Tanto que, para lançar seu primeiro carro em nosso mercado, o Uni-T, a empresa brasileira optou por montá-lo na fábrica de Anápolis (GO) e fazer algumas adaptações para que o SUV de origem chinesa aprendesse o sotaque brasileiro.
Falando sob a ótica de quem conheceu as duas versões do SUV médio, a chinesa e a brasileira, digo de antemão que a estratégia de ajustar o carro para o gosto do consumidor brasileiro foi certeira, e vou explicar por que mais adiante.
Caoa Changan Uni-T
Tudo bem que escolher um motor a combustão em vez de um híbrido para um SUV médio é um movimento audacioso em 2026. Porém, o preço de R$ 169.990 pela versão única do modelo, Infinity, é o xeque–mate que pode tirar o sono tanto de Toyota Corolla Cross e Jeep Compass, seus rivais diretos, como o de SUVs compactos como Honda HR-V e Hyundai Creta.
Caoa Changan Uni-T será vendido em versão única, Infinity, por R$ 169.990
Renato Durães/Autoesporte
Claro que a missão do Uni-T não será fácil de cumprir, mas a Caoa Changan parece preparada para isso. Afinal, além de trazer a nova geração do Uni-T, mais atualizada, fez o motor 1.5 turbo virar flex já desde o lançamento. Autoesporte testou o modelo em primeiríssima mão para entender qual é o resultado dessa mistura de China com Brasil.
Caoa Changan Uni-T 2027 – Preço: R$ 169.990
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Caoa Changan Uni-T – Lista de equipamentos
Caoa Changan Uni-T tem porte maior que o de um Jeep Compass
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De forma não tradicional, começo este teste pela lista de equipamentos recheada, algo inerente ao DNA dos chineses. Mais do que justo, já que o carro anda até por controle remoto. Isso acontece graças ao assistente de estacionamento que funciona pela chave, o que eu só tinha visto em modelos de luxo alemães, como o novo BMW X3.
Caoa Changan Uni-T traz um conjunto de telas digitais destacada do painel, com quadro de instrumentos e central multimídia
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Se você quer estacionar em uma vaga apertada, por exemplo, pode alinhar o veículo, sair dele e ativar a função para que ele ligue e se movimente, para a frente ou para trás, com o apertar de um botão. E até endireita a roda, se necessário.
Caoa Changan Uni-T tem projeção no cluster para indicar se portas estão abertas e até se os faróis estão de fato acesos
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No Brasil, o Uni-T será vendido por enquanto em sua versão mais completa. Entre os recursos de série estão sistema de som com 11 alto-falantes, bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos, massagem, aquecimento e ventilação, carregador de celular por indução e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Para o motorista, há um sistema de som individual, ideal para atender ligações sem interromper a música para os passageiros. Belo mimo.
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Ao entrar na cabine, o maior impacto vem do conjunto de telas digitais. A central multimídia de 12,3 polegadas tem conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Meu primeiro contato com o SUV foi breve, mas a interface desse equipamento parece ser muito prática. Toda a operação para conectar meu celular levou menos de 2 minutos.
Caoa Changan Uni-T traz botão de partida do motor no console central, junto do seletor dos modos de condução e do freio de estacionamento eletrônico
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Fica a ressalva para os comandos do ar-condicionado de duas zonas, concentrados apenas na multimídia — algo que não agrada tanto os fãs de botões, como eu. Outra estrela é a “assistente virtual” residente. Ela reage ao seu comando de voz e até pisca luzes quando você dá a seta. O toque exótico é o difusor de fragrâncias. É o tipo de “mimo” que o brasileiro adora estranhar até começar a usar.
Caoa Changan Uni-T – Design
Grade dianteira do Uni-T tem formato de trapézio e é quase totalmente envolvida pelo conjunto óptico dianteiro
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Gosto é relativo, e há até quem enxergue semelhanças entre o novato e o Honda HR-V no visual dianteiro. Mas não há como negar que o Caoa Changan Uni-T tem personalidade, característica nata do povo brasileiro. O design tem potencial para agradar ao fugir do lugar-comum: é moderno e a proposta esportiva é típica de um SUV cupê.
Caoa Changan Uni-T 2027 traz dois chamativos spoilers traseiros
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Esse apelo é reforçado por detalhes como grade tridimensional, faróis de LED afilados, linhas bem demarcadas na carroceria, spoiler traseiro em V e quatro saídas de escapamento funcionais. As rodas de liga leve são de 20 polegadas, assim como na China, mas aqui são calçadas com pneus da Pirelli.
Caoa Changan Uni-T – Dimensões
Caoa Changan Uni-T 2027 tem entre-eixos maior que o de um Toyota Corolla: 2,71 metros
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Para além do design, algo que chamou minha atenção no estreante é o tamanho. Embora não pareça, o Caoa Changan Uni-T é um SUV de dimensões generosas. São 4,54 metros de comprimento, bem mais que os 4,46 m de um Corolla Cross ou 4,40 m de um Jeep Compass, e 2,71 m de entre-eixos — ou seja, a mesma medida do Caoa Chery Tiggo 8, um carro de sete lugares. Além disso, o SUV mede 1,57 m de altura e 1,87 m de largura, ostentando uma silhueta mais baixa e larga.
Caoa Changan Uni-T – Espaço interno
Caoa Changan Uni-T traz um console central elevado e dividido em dois andares
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Com esse porte, o Uni-T é maior do que grande parte dos SUVs de categoria C à venda em nosso país. Isso pode fazer muita diferença a seu favor quando lembramos que custa R$ 170 mil. Na cabine, mesmo pessoas mais altas, acima de 1,80 m, desfrutam de espaço generoso para as pernas, uma vez que o assoalho é quase plano. Só o assento traseiro parece ser um pouco mais baixo do que deveria, mas nada que incomode. Os passageiros de trás ainda podem aproveitar itens como saída de ar e uma porta USB-C.
Caoa Changan Uni-T tem banco traseiro com encostos de cabeça inteiriços e um apoio ínfomo para o passageiro do meio
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Embora tenha ótimo espaço, o Uni-T fica atrás dos rivais no quesito porta-malas. E olha que o compartimento foi adaptado para o Brasil, alcançando 425 litros, contra 350 l da versão chinesa. A solução para isso foi reposicionar o kit de ferramentas, levando-o para o fundo do compartimento, e, com o espaço extra, rebaixar o estepe temporário e usar um assoalho em dois níveis.
Mesmo com adaptações para o Brasil, porta-malas do Caoa Changan Uni-T é um dos menores do segmento: 425 litros
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O arranjo do bagageiro parece um pouco improvisado e pode atrapalhar a disposição das malas. E, apesar do esforço, o volume ainda fica abaixo dos 440 l de um Corolla Cross ou 498 l do Volkswagen Taos, superando apenas os 410 l do Compass.
Caoa Changan Uni-T – Acabamento
Caoa Changan Uni-T brasileiro tem materiais de bom nível e quase todos suaves ao toque
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A preocupação com a exigência dos brasileiros motivou a Caoa Changan a melhorar o acabamento do Uni-T nacional em relação ao do SUV chinês, e isso foi feito desde as portas traseiras até o painel central. O Uni-T do Brasil traz materiais de melhor qualidade e quase totalmente sensíveis ao toque, com muito menos plástico rígido do que o irmão asiático.
Caoa Changan Uni-T – Itens de segurança
Caoa Changan Uni-T 2027 tem lanternas bipartidas de LED
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Segundo a marca, o pacote Adas de assistência ao motorista, que inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de saída de faixa, também foi adaptado para o Brasil, com três radares. Para finalizar, o SUV é equipado com seis airbags e câmeras 360 graus — que, embora sejam uma “mão na roda” na hora de estacionar, poderiam ter uma qualidade de imagem melhor, em minha opinião.
Caoa Changan Uni-T – Motor e câmbio
Caoa Changan Uni-T 2027
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Depois do primeiro contato, lá fui eu dirigir o Caoa Changan Uni-T em nossa pista de testes, o Rota 127 Campo de Provas. E é sob o capô que o toque brasileiro pulsa mais forte, já que o SUV é equipado com um motor 1.5 turbo flex. Na China, somente a gasolina, esse propulsor de quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta rende até 192 cv.
Caoa Changan Uni-T 2027: manopla de câmbio
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Para adaptá-lo ao etanol, a Caoa precisou ajustar toda a curva de potência e torque. Assim, são 180 cv de potência e 29,2 kgfm de torque máximo, o que torna esse motor o 1.5 turbo com o maior torque do mercado (sem considerar unidades híbridas). O câmbio é automatizado de dupla embreagem e sete marchas banhadas a óleo, arquitetura que costuma gerar rejeição entre os brasileiros e pode jogar contra; em nosso primeiro contato, apresentou trocas muito suaves.
Caoa Changan Uni-T – Suspensão
Caoa Changan Uni-T traz rodas de liga leve aro 20
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Entre as adaptações mecânicas do Uni-T para o Brasil, os amortecedores da suspensão foram recalibrados para evitar pancadas secas em nosso asfalto irregular, sem sacrificar a estabilidade. Nosso teste foi feito em pista fechada, então precisaremos de mais tempo com o carro em uso real para falar de conforto, mas a dinâmica em curvas fechadas me surpreendeu positivamente. A velocidades mais baixas, o isolamento acústico é honesto, porém os ruídos de vento e rolagem dos pneus aumentam bem a partir dos 80 km/h.
Caoa Changan Uni-T – Teste de desempenho
Caoa Changan Uni-T surpreende com um 0 a 100 km/h em 8 segundos
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Já a dinâmica de condução é interessante, com uma direção firme, longe de ser anestesiada. Em nossos testes de aceleração, o Uni-T foi de 0 a 100 km/h em excelentes 8 segundos, bem abaixo de Compass, Corolla Cross, Volkswagen Taos e até Renault Boreal, que o fazem já perto dos 10 s. E isso tudo com um toque de diversão, porque o Uni-T traz a função Launch Control, típica de esportivos premium.
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Basta manter os dois pedais pressionados simultaneamente, tirar o pé do freio e apreciar uma bela arrancada com os giros controlados eletronicamente. Também chamou a atenção a retomada de 60 km/h a 100 km/h em 5,1 s. No Caoa Chery Tiggo 7, mesmo sendo 20 kg mais leve (o Uni-T pesa 1.486 kg e o Tiggo 7, 1.466 kg), aferimos 5,8 s.
Caoa Changan Uni-T – Consumo
Caoa Changan Uni-T: consumo na casa de 10 km/l é um dos pontos nea
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Por outro lado, consumo não parece ser um ponto forte do novato. Em nossas simulações, com gasolina e o ar ligado, o Uni-T fez 9,7 km/l em ciclo urbano e 10,2 km/l no rodoviário, ficando abaixo dos 10,5 km/l e 12,4 km/l, respectivamente, divulgados pelo Inmetro. Está na média da concorrência, diga-se, mas os números passam longe de empolgar.
Caoa Changan Uni-T – Conclusões do teste
A experiência ao volante do Caoa Changan Uni-T deixa a impressão de um bom equilíbrio. O SUV entrega espaço de SUV médio e alto nível de tecnologia pelo preço de SUV compacto, sem abrir mão de coisas que o brasileiro valoriza, como performance e conforto. Falta uma motorização híbrida? Talvez. Se o mercado abraçará o novato, só o tempo dirá, mas o potencial para incomodar os rivais mais tradicionais é inegável.
Outros destaques do Caoa Changan Uni-T
Caoa Changan Uni-T 2027
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Maior torque: o Uni-T chega com o motor 1.5 turbo flex de maior torque do mercado (sem contar motores híbridos com torque combinado ao de um propulsor elétrico).
0 a 100 km/h com ajudinha: graças ao recurso Launch Control, que ajuda a manter os giros do motor no ponto perfeito, a aceleração do Uni-T fica muito acima dos principais rivais e alcança o nível de um BYD Song Pro.
Garantia: a garantia do Caoa Changan Uni-T é de sete anos, porém limitada a 150 mil km rodados. A grande maioria dos rivais oferece 200 mil km para uso particular.
Falta de versão híbrida afeta o consumo: Com isso, o desempenho anima muito mais que o consumo. A ausência de uma versão híbrida se faz sentir nesse quesito.
Itens de carro de luxo: o Uni-T pode ser manobrado de forma remota pela chave, com um recurso que o faz andar em linha reta, para frente ou para trás, para sair de vagas apertadas.
Freios competentes: números dos testes de frenagem foram muito bons para o porte e peso do Uni-T, com resultados levemente superiores ao dos principais rivais.
Carro com cheirinho: para quem gosta de mimos, Uni-T brasileiro virá de fábrica com difusor de fragrâncias.
Produção nacional: para ter um produto mais ajustado ao gosto dos brasileiros, a Caoa Changan decidiu lançar o Uni-T já com produção nacional, na fábrica de Anápolis (GO). A montagem é realizada no estilo “peça a peça”, como faz a GWM, o que possibilita ter componentes nacionalizados desde o início e tropicalizar elementos como a suspensão e itens de acabamento. O Uni-T é o primeiro de três carros da Changan que serão fabricados no país pela Caoa e o primeiro de quatro lançamentos que a marca fará no mercado brasileiro ainda em 2026, incluindo híbridos e elétricos.
Caoa Changan Uni-T – Prós e contras
Pontos positivos: relação entre preço, porte e nível de tecnologia, espaço interno e conforto. Excelente desempenho e boa dinâmica de condução.
Pontos negativos: Consumo elevado e câmbio de dupla embreagem podem afugentar clientes; volume do porta-malas e garatia limitada a 150 mil km.
Teste – Caoa Changan Uni-T Infinity 2027
Ficha técnica – Caoa Changan Uni-T Infinity 2027
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