Ferrari Amalfi Spider é conversível V8 com mais de 600 cv; conheça

No ano passado, a Ferrari apresentou seu novo esportivo de entrada: a Amalfi. Agora, a fabricante de luxo acaba de revelar a versão Spider do modelo, que veio para substituir a tradicional Roma. A opção com capota nos mostra que tem sim como dar um toque a mais no carro, que preserva o motor 3.9 V8 biturbo de 640 cv de potência. Até o momento, a Ferrari não fala sobre datas, mas podemos esperar o lançamento da Amalfi Spider ainda para 2026, junto com a configuração cupê.
O destaque dessa versão, claro, é a capota. Segundo a Ferrari, ela é feita em tecido e pode abrir enquanto o carro está em movimento de até 60 km/h, fazendo toda a operação em impressionantes 13,5 segundos. Um detalhe importante é que as dimensões do teto dobrado foram reduzidas, resultando em apenas 22 centímetros de espessura. Isso significa que a capacidade de porta-malas aumentou para 255 litros com o teto fechado, e 172 l com o teto aberto.
Em se tratando de Ferrari, muito se é pensado em termos de aerodinâmica. E a Amalfi Spider utiliza uma asa móvel na traseira que pode ser ajustada em três configurações ajustadas automaticamente, otimizando velocidade e acelerações. A empresa diz que o aerofólio pode gerar até 110 kg de downforce, melhorando a estabilidade e resistência do esportivo.
Apesar de muitos predicados aerodinâmicos, a Ferrari trabalhou bem com o uso de fibras de carbonos e materiais leves para resultar em 1.556 kg — ainda sim 86 kg mais pesada que a opção cupê. Outro ponto é que, mesmo sendo um teto retrátil, a marca promete um isolamento acústico e térmico de alta qualidade, graças ao acabamento de tecido em cinco camadas (não que alguém duvide).
Como a Roma, vale lembrar, a nova Ferrari Amalfi também faz homenagem ao nome de uma famosa cidade italiana, localizada no Mediterrâneo. Trata-se de uma evolução da fórmula utilizada pelo modelo anterior, preservando diversas características e preterindo a eletrificação.
Motor V8 à la Ferrari
Sim, sem eletrificação alguma, já que a Ferrari Amalfi Spider é equipada com o motor dianteiro 3.9 V8 biturbo, que agora desenvolve 640 cv de potência a 7.500 rpm e 77,5 kgfm de torque a 5.750 rpm. Ou seja, há um incremento de 20 cv em comparação com a Roma, enquanto o torque é o mesmo, por mais que não sejam suficientes para atingir os 665 cv disponíveis no Aston Martin Vanquish, seu principal rival.
Já o câmbio automatizado de dupla embreagem preserva as oito marchas. A Ferrari só adicionou um tempero extra para melhorar suas relações, algo que foi feito eletronicamente. Paralelamente, houve também um trabalho de redução de massa, como já citamos. Isso inclui novos comandos de válvulas e bloco redesenhado que ofertam mais de 2 kg de economia.
Com todo esse conjunto da obra, assim como o cupê, a Ferrari Amalfi Spider pode acelerar de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. Já o 0 a 200 km/h, marca a ser atingida para quem tem muita coragem e fé em sua habilidade de direção, é marcado em 9,4 s. Por fim, a velocidade máxima é de 320 km/h.
Segundo a Ferrari, o incremento de potência foi possível graças à adoção de um novo virabrequim, mais leve, e de uma preparação especial em todo o sistema de escape. Os turbocompressores agora giram em velocidades maiores. Na parte eletrônica, programou novos modos de condução para deixar o esportivo ainda mais versátil.
Para completar, por se tratar de um carro de alto desempenho, nada mais justo que falar sobre freios. Isso porque o esportivo adotou o sistema brake‑by‑wire, substituindo a conexão hidráulica tradicional por atuadores eletrônicos, e melhora de forma notável a eficiência de frenagem.
O ronco do motor V8 também foi uma questão, já que por conta das mais rigorosas leis de emissões sonoras, a marca precisou desenvolver um novo layout de silenciador. Entretanto, a promessa é de que não comprometeu de forma alguma o ronco característico do esportivo.
Como não poderia faltar, o Side Slip Control permite que a Amalfi saia de traseira em curvas mais ousadas de um jeito mais controlado. É possível desativar este sistema para garantir uma dirigibilidade mais visceral — consequentemente, mais perigosa. Além disso, são cinco modos de condução, que personalizam a direção e amortecimento da suspensão. São eles: Wet, Comfort, Sport, Race e ESC‑Off.
Por dentro da Ferrari Amalfi Spider
No interior, puro luxo. Porém, temos que destacar o volante com botões físicos e o retorno do icônico botão de ignição. Há uma central multimídia(10,2″) bem próxima do console central, um painel de instrumentos personalizável (15,6″) e uma tela extra para o ocupante dianteiro acompanhar o conta-giros (8,8″). Em termos de segurança, a Ferrari Amalfi Spider traz recursos de assistência ao motorista, com sistema Adas de última geração.
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