Honda WR-V x HR-V: compare consumo, desempenho e equipamentos dos SUVs

O novo Honda WR-V EXL, versão topo de linha do SUV compacto, custa R$ 152.100 e tem motor 1.5 DI i-VTEC flex aspirado. Já o HR-V EXL, opção mais cara do modelo com este mesmo motor, custa bem mais caro: R$ 174.300 — diferença de R$ 21.310. Por isso, Autoesporte comparou consumo, dimensões, equipamentos, revisões e levou a dupla para o Rota 127 Campo de Provas, em Tatuí (SP), para medir números de desempenho, retomada e frenagem. Qual têm o melhor custo-benefício?
Esse comparativo leva em consideração apenas as versões de WR-V e HR-V com motor 1.5 aspirado. Abaixo, estão os preços da linha completa de cada modelo, confira:
Preços – Honda HR-V e WR-V
Motor
Ao contrário dos seus rivais diretos, como Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker, Jeep Renegade e Hyundai Creta, o novo WR-V não tem versão com motor turbo. Oferece somente o 1.5 DI i-VTEC flex aspirado de quatro cilindros com até 126 cv de potência a 6.200 rpm e 15,8 kgfm de torque máximo a 4.600 rpm, sempre acoplado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. É o mesmo motor que estreou na família City e que migrou foi para HR-V e ZR-V.
Vale lembrar, o HR-V tem opção de motor 1.5 turbo turbo flex de até 177 cv e 24,5 kgfm na opções mais caras, Advance e Touring.
Dimensões
Honda WR-V é maior do que o HR-V no espaço interno com 2,65 m de entre-eixos
Renato Durães/Autoesporte
O novo WR-V é feito sobre a plataforma Honda Global Small Car (GSC) e tem 4,32 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura, 2,65 m de distância entre-eixos. O espaço interno é maior do que o do HR-V, por exemplo, que tem 2,61 m de entre-eixos. Além disso, são 22 cm de vão livre do solo, 17,4° de ângulo de entrada e 27,2° de saída. Já o porta-malas tem capacidade para ótimos 458 litros, que também é maior do que o do HR-V.
Confira abaixo a tabela comparativa:
Dimensões
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Consumo
Honda HR-V EXL tem o consumo melhor do que o WR-V
Divulgação/Honda
Os números de consumo dos dois são os divulgados oficialmente pela Honda, com base nos testes do Inmetro e gasolina no tanque. Neste quesito, a vantagem fica para o lado do HR-V, confira:
WR-V
Cidade: 12 km/l
Rodovia: 12,8 km/l
HR-V
Cidade: 12,5 km/l
Rodovia: 13,9 km/l
Números de pista
Algumas coisas chamam atenção nos números. O WR-V tem 1.278 kg, enquanto o HR-V, pesa 1.303 kg. Ou seja, uma diferença de exatos 25 kg. As duas rodas são de 17 polegadas, porém, com leve diferença nos pneus: o HR-V é equipado com 215/60 R17, enquanto o WR-V traz 215/55 R17. Portanto, o modelo mais caro tem um perfil maior.
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Essas combinações resultaram em aceleração 0 a 100 km/h mais rápida para o WR-V e, curiosamente, mesmo com freios a tambor na traseira — HR-V traz disco nas quatro rodas —, quase todos os índices de frenagem são melhores para o SUV de entrada da marca japonesa.
Aceleração
Retomada
Frenagem
Principais equipamentos
A lista de equipamentos de HR-V e WR-V é parecida. E os dois são equipados de série com o pacote Honda Sensing, que tem recursos como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa com correção de trajeto. Confira abaixo os principais itens de cada modelo, além do pacote de segurança.
Uma diferença é que o HR-V tem duas entradas USB-C e saídas de ar-condicionado para quem vai no banco traseiro, além de oferecer o sistema de bancos modulares “Magic Seat”. Disso tudo, o WR-V tem apenas saídas de ar-condicionado e uma toma uma tomada de 12V — ai você precisa levar aquele adaptador para carregar o seu celular.
WR-V
Honda WR-V EXL – painel
Renato Durães/Autoesporte
EX: seis airbags (frontais, laterais e cortina), câmera de ré, controles de estabilidade e tração, faróis em LED, central multimídia com tela de 10 e conexões sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, sensor de pressão dos pneus, ar-condicionado digital, volante com regulagem de altura e profundidade, rodas de 17 polegadas, saída de ar para o banco traseiro, faróis com regulagem de altura e assistente de partida em rampa.
EXL: todos os itens acima + sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos revestidos com imitação de couro, faróis com acendimento automático, faróis de neblina de LED, borboletas atrás do volante, carregador de celular por indução e chave presencial.
HR-V
Honda HR-V EXL tem freio de estacionamento eletrônico
Divulgação/Honda
EX: seis airbags, assistente de descida, controles de tração e estabilidade, chave presencial com partida por botão, central multimídia com tela de 8 polegadas e conexões sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, quadro de instrumentos parcialmente digital com tela de 7 polegadas, volante com regulagem de altura e profundidade, freio de estacionamento eletrônico, câmera de ré, faróis de LED com acendimento automático e facho alto adaptativo e rodas de liga leve de 17 polegadas.
EXL: todos os itens acima + mais faróis de neblina de LED, sensor de estacionamento dianteiro, ar-condicionado digital de duas zonas, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico e bancos de couro
Revisões
Os valores das revisões são muito parecidos, com leve vantagem para o WR-V. Vale dizer que elas são feitas a cada 10 mil km ou um ano. E Autoesporte levantou os custos de cada uma das revisões até os 50 mil km com o valor separado e o total.
WR-V EX e EXL
Honda WR-V tem revisões mais baratas
Renato Durães/Autoesporte
1) R$ 426,68
2) R$ 660,35
3) R$ 766,18
4) R$ 1.770,18
5) R$ 766,18
Total: R$ 4.389,57
HR-V EX e EXL
Honda HR-V tem o preço um pouco mais elevado
Divulgação/Honda
1) R$ 426,68
2) R$ 660,35
3) R$ 766,18
4) R$ 1.896,14
5) R$ 766,18
Total: R$ 4.515,53
Qual tem o melhor custo-benefício?
Honda WR-V tem o melhor custo-benefício
Renato Durães/Autoesporte
Sem dúvidas, por uma diferença considerável no preço, a balança vai pesar para o WR-V, principalmente na opção EXL. O modelo tem mais espaço interno, maior porta-malas e a lista de equipamentos bem parecida, principalmente quando o assunto é segurança. No quesito de beleza — uma questão pessoal — o HR-V me agrada muito mais e tem mais de refino com freio de estacionamento eletrônico, Magic Seat e opção de ar-condicionado digital de duas zonas na opção EXL. Entretanto, isso tudo não justifica uma diferença de valores tão grande.
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