Caoa Changan terá motor 1.5 turbo flex para SUVs nacionais

A Caoa Changan confirmou seu primeiro lançamento no Brasil: o Uni-T. Acontece que o modelo vai estrear com um motor 1.5 turbo flex, adaptado para o nosso mercado. Esse conjunto, inclusive, também deve equipar outros SUVs nacionais da marca chinesa, como o CS75, que tem chances de ser o próximo a chegar em solo brasileiro.
De acordo com executivos da Caoa Changan, esse conjunto vai entregar até 180 cv de potência e 30,5 kgfm de torque quando abastecido com gasolina ou etanol. E será aliado a um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas.
Durante coletiva para jornalistas brasileiros, o diretor de estratégia e planejamento da Changan, Zeng Qingyong, reforçou que a adaptação do motor está sendo feita do zero e que o “lançamento de um modelo flex não é fácil [para eles], mas é um investimento que faz sentido para o mercado [brasileiro]”.
Motor 1.5 turbo a gasolina da Changan que será flex no Brasil
André Paixão/Autoesporte
Para contexto, na China, o motor 1.5 turbo a gasolina da Changan rende até 192 cv e equipa três modelos que são as grandes apostas para o Brasil: o próprio Uni-T, o CS75 e o CS55. Os dois primeiros já apareceram em diversos flagras em nosso país.
O movimento faz sentido, já que a Caoa vai produzir três modelos Changan em Anápolis (GO), como antecipado por Autoesporte nesta reportagem. Para isso, a unidade está sendo modernizada com o investimento de R$ 3 bilhões anunciado em 2023 e agora tem capacidade para produzir 160 mil veículos por ano. Até o momento, apenas o Uni-T foi confirmado na linha de produção.
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Mais detalhes da operação serão anunciados nas próximas semanas, além de um novo ciclo de investimentos, com o intuito de produzir mais modelos da empresa chinesa. O valor ainda não foi revelado, mas está na casa do bilhão e será totalmente bancado pelo grupo brasileiro.
Changan-Uni-T-3-4-traseira-estática
Divulgação
Números oficiais de desempenho devem ser divulgados em breve, durante o lançamento oficial do Uni-T, que chega em março às lojas. A montagem do SUV começa já neste mês, mas não em regime CKD. A modalidade escolhida é a peça-a-peça, na qual os componentes são importados individualmente e todo o veículo é montado no Brasil. Algumas peças, inclusive, serão nacionalizadas. É um modelo de produção similar ao da GWM.
Híbridos estão nos planos
A Caoa Changan nunca escondeu que pretende ter veículos com diversos tipos de motorização no mercado brasileiro, desde combustão até híbridos em série (REEV). No entanto, durante coletiva de imprensa, Peng Tao, vice-presidente executivo da Changan, afirmou que a marca tem planos de investir também em modelos híbridos plug-in (PHEV) e plenos (HEV).
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O CEO completou dizendo que podemos esperar outra novidade até o fim deste ano. A expectativa é pelo lançamento do CS75 1.5 turbo flex, mas tudo indica que a marca pode apostar na estreia de um veículo com outra tecnologia. Autoesporte apurou que existe a possibilidade da chegada de um modelo REEV (também conhecido como de autonomia estendida) ainda em 2026.
Caoa Changan CS75 2026 – Dianteira
Divulgação
De forma geral, a linha da Changan é vasta. Na China, há mais de uma dúzia de opções entre SUVs, sedãs e até um subcompacto urbano que poderia roubar o posto de carro elétrico mais barato do país. Todos são estudados pela empresa para o mercado nacional, mas o foco inicial, segundo Peng, serão os SUVs, pela preferência majoritária do público. Outros tipos de veículos não estão descartados, mas tudo vai depender do consumidor.
Rede em construção no Brasil
A primeira loja da Caoa Chagan já está em construção no Brasil, na Zona Sul da cidade de São Paulo, conforme antecipado pela Autoesporte. As obras na Avenida Morumbi estão em andamento, no local onde já existe uma concessionária da Caoa Chery, mas haverá uma separação física entre as lojas, com entradas separadas, por causa da lei Ferrari.
Obras na concessionária Caoa Changan em São Paulo
André Paixão/Autoesporte
Caoa e Changan, inicialmente formam uma aliança. Ou seja, os brasileiros são mais que meros distribuidores dos carros chineses. Para isso, vão investir o próprio capital para produzir ao menos três modelos em Anápolis. Entretanto, não há (ainda) uma sociedade com troca de ações entre as duas empresas.
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