Chinesas vão vender ainda mais carros no Brasil ocupando fábricas no país?

O Brasil entra em 2026 com a produção de veículos praticamente no mesmo patamar de 20 anos atrás. Um volume que equivale quase à metade da capacidade das fábricas no país, que chega a 4,6 milhões de veículos por ano. A diferença é que, a partir de 2026, marcas chinesas se preparam para ocupar essas fábricas, mesmo sem a perspectiva de grandes saltos na produção.
Em 2025, o mercado interno ficou praticamente do mesmo tamanho do de 2024. O que salvou o setor foram as exportações, que, graças à demanda da Argentina, alcançaram volumes próximos aos de 2013, um ano recorde.
Brasil fabrica 4,6 milhões de veículos por ano
Divulgação/Citroën
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Enquanto isso, os importados avançaram. Em 2025, mais de 20% dos carros vendidos no Brasil foram produzidos em outros países, principalmente na China. Em 2024, havia três marcas chinesas no mercado brasileiro. Em 2026, serão pelo menos dez.
Agora, na virada do ano, a investida chinesa ganha novo formato. Montadoras veteranas, que no início temiam perder espaço para os novos concorrentes, agora se juntam a eles e até lhes oferecem espaço em suas fábricas no Brasil. Ambos os lados ganham com essas parcerias. As asiáticas entram no mercado brasileiro mais rapidamente e as ocidentais aceleraram o desenvolvimento de modelos híbridos e elétricos.
A Stellantis anunciou montagem de kits da Leapmotor em Goiana (PE). Em São José dos Pinhais (PR), Renault e Geely vão investir R$ 3,8 bilhões para o desenvolvimento de novas plataformas para modelos eletrificados a partir de 2026.
Fábrica da BYD em Camaçari (BA) já está fazendo a montagem de carros
Divulgação/BYD
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A Caoa prepara a chegada da Changan com produção em Anápolis (GO), onde o grupo brasileiro já produz a linha da também chinesa Geely. Já a BYD, que em 2025 inaugurou uma fábrica em Camaçari (BA), planeja produzir modelos da marca de luxo Denza na mesma unidade. Além disso, em Horizonte (CE), a General Motors (GM) começará a montar o Chevrolet Spark, elétrico que estreou no Brasil importado da China.
Outras duas chinesas, concentradas na linha luxo, estrearam em 2025: a Omoda Jaecoo, do grupo Geely, e a MG Motor (Morris Garages), marca de origem britânica que pertence ao grupo Saic Motor e já anunciou ter iniciado conversas com eventuais parceiros para produzir no Brasil a partir de 2026.
Chevrolet Spark EUV começa a ser montado em Horizonte (CE)
Vitória Drehmer/Autoesporte
Tudo indica, porém, que por um bom tempo essa nova atividade fabril das chinesas será a montagem de peças vindas, em grande parte, do seu país de origem. Esse movimento muda a estrutura fabril do setor e preocupa a indústria de autopeças.
Seja com montagem local, seja com carros importados, a grande variedade de marcas e de modelos acirrará a disputa num mercado que pouco crescerá em 2026. O crédito pode até ajudar. Bancos ampliaram concessões no fim de 2025 e a expectativa é de queda gradual da Selic a partir de março, o que deve aliviar os juros médios de 27,4% nos financiamentos de carros.
O setor vive um paradoxo. Ao mesmo tempo que antigos fabricantes operam com elevada capacidade ociosa, que só não se tornou crítica graças às exportações, as marcas chinesas avançam e ocupam espaço no mercado brasileiro e nas fábricas. O ano de 2026 marcará o novo formato da indústria automobilística no Brasil.
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