Achado Usado: Volkswagen Super Fuscão é esportivo mais raro que Gol GTi

O Volkswagen Fusca foi projetado na década de 1930 para ser um veículo simples e acessível à massa, originando o nome alemão da fabricante Volkswagen – Volks, povo e Wagen, carro; ou traduzindo, carro do povo. Aqui, as primeiras unidades do Käfer – besouro, em alemão – vieram nos anos 1950 e foram nacionalizadas a partir de 1959, dois anos após a estreia da Kombi na fábrica de São Bernardo do Campo (SP).
Os primeiros exemplares vieram com motor traseiro boxer (cilindros contrapostos) de 1.192 cm³ (o popular 1200), refrigerado a ar. Casado a um câmbio manual de quatro marchas, trazia modestos 36 cv de potência. A solução viria somente em 1967, quando a capacidade cúbica foi aumentada para 1,3 litro (1300), resultando em 46 cv e, três anos depois, o 1,5 litro (1500) de 52 cv, apelidado de Fuscão.
Volkswagen Fusca Bizorrão 1600 S 1974 é um achado por R$ 129 mil
Reprodução/L’Art
Com algumas mudanças pontuais na linha 1974 do Fusca 1300 e Fusca 1500, a Volkswagen aproveitou o ‘embalo’ para lançar o W 1600 S, o Super-Fuscão, com motor 1.6 de dupla carburação e revigorantes 65 cv. A própria marca o apelidou de ‘Bizorrão’ (uma maneira engraçada de como os alemães pronunciavam ‘Besourão’), uma evolução natural do formato do sedan, conhecido mundialmente como “Beetle” (besouro, em inglês) ou “Käfer” (besouro, em alemão).
Super-Fuscão é raridade que ganhou fôlego no antigomobilismo
Peça plástica do Volkswagen Fusca Bizorrão 1600 S 1974 direciona mais ar para o motor
Reprodução/L’Art
Autoesporte achou um raro e belo exemplar do VW Fusca 1600 S 1974 à venda pela Lar’t com preço de R$ 129 mil. O preço pode dividir opiniões, no entanto, trata-se de uma versão de baixa produção e cada vez mais procurada por antigomobilistas.
Esta versão especial traz a pintura branca Lótus em perfeito estado, assim como os demais detalhes externos cromados. Na tampa traseira, a peça plástica com o logo 1600 S que faz a função de direcionar mais ar para o motor também está como nova.
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O escapamento de saída única com ponteira levemente curvada também é original do Super-Fuscão. Entre os pormenores estéticos, um jogo de faróis de milha e um traseiro de neblina foram instalados à parte, dando um charme a mais ao grande besouro.
Volkswagen Fusca Bizorrão 1600 S 1974 tem volante esportivo
Reprodução/L’Art
No interior, o volante esportivo Walrod recebeu novo revestimento e o carpete do assoalho, exclusividade do Fuscão, encontra-se em ótimas condições. O painel é farto, trazendo um conta-giros do lado esquerdo e um velocímetro com escala otimista, indo a até 160 km/h. À direita, um pequeno marcador de combustível encerra o quadro de instrumentação.
Abaixo, bem ao centro, amperímetro, temperatura do óleo e relógios de horas, tudo funcionando perfeitamente. Os bancos são originais e contam com sistema reclinável, algo que os Fusca 1300 e 1500 não tinham.
Volkswagen Fusca Bizorrão 1600 S 1974 é equipado com bancos originais
Reprodução/L’Art
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O Volkswagen Super-Fuscão 1600 S ‘Bizorrão’ teve pouco mais de 5,5 mil unidades produzidas entre 1974 e 1975. A produção não durou nem um ano e os poucos exemplares remanescentes costumam ser bastante cultuados em eventos e encontros de carros antigos. Mas qual é o segredo por trás dele?
Considerado um modelo bastante raro, coube ao Bizorrão ser o primeiro Fusca a adotar dupla carburação. Com a adição de dois carburadores Solex, o motor boxer a ar 1.600 ganhava 65 cv de potência e torque de 12 kgfm a partir de 3.000 rpm.
Volkswagen Fusca Bizorrão 1600 S 1974 foi o primeiro a adotar dupla carburação
Reprodução/L’Art
A mudança veio acompanhada de um aumento também na bitola dianteira, além de para-brisa maior, entre outras particularidades, o que o classificou como um carro esportivo.
Ainda que sua velocidade final não passasse dos 140 km/h e com um 0 a 100 km/h em pouco menos de 20 segundos, o Fusca 1600 S era considerado um modelo veloz para a sua época, especialmente em comparação com as versões 1300 e 1500 disponíveis no mercado brasileiro.
Volkswagen Fusca Bizorrão 1600 S 1974 tem pintura branca Lótus em perfeito estado
Reprodução/L’Art
O visual deste Volkswagen especial era contido, exceto pela exclusiva tomada de ar confeccionada em plástico com o intuito de aumentar a refrigeração do motor boxer de 1,6 litro. Apesar disso, as cores chamativas, como a vermelho Rubi ou mesmo a amarelo Safari, mais tarde substituída pela amarelo Imperial na linha 1975, reforçaram o visual descolado do Super-Fuscão, bem ao gosto dos jovens da época.
As rodas de 15 polegadas originais do Fusca deram lugar a outras de aro 14 da Brasilia, com tala mais larga para ‘calçar’ os pneus diagonais 175. Isso ajudou a aumentar as bitolas. O objetivo era melhorar a estabilidade e a dinâmica esportiva do Bizorrão. Opcionalmente, a versão podia receber freios a disco nas rodas dianteiras.
Volkswagen Fusca Bizorrão 1600 S 1974 é mais raro que Gol GTi
Reprodução/L’Art
Com produção que não chegou a um ano, o Volkswagen Fusca 1600 S ‘Bizorrão’ é mais raro que o Gol GTi – um dos modelos mais colecionáveis da marca. Por isso mesmo, tem grandes chances de valorização.
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