Vídeo: Fiat Pulse 1.3 MT é SUV para quem quer fugir de carro 1.0
Atualmente, somente cerca de 30 carros novos ainda estão à venda no Brasil com câmbio manual. E diferente de antigamente, o pedal da embreagem agora só está presente nas versões mais básicas. Esse é o caso do Fiat Pulse Drive 1.3 MT. Mas será que vale a pena investir R$ 102.990 no SUV compacto que só voltou a ser vendido por causa do Volkswagen Tera?
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A versão de entrada do Pulse saiu do catálogo da Fiat no começo de 2025 e só voltou a ser vendida em maio. Ou seja, depois que a Volkswagen lançou o Tera 1.0 MPI, também com câmbio câmbio manual. Aliás, a marca da Stellantis até esperou os valores do rival para divulgar a sua tabela de preços.
Por isso, o Fiat Pulse é mais barato do que os dois principais rivais. Afinal, a opção mais básica do Tera custa R$ 108.390, enquanto o Renault Kardian parte de R$ 113.690. Inclusive, o SUV italiano só não é o mais barato da sua categoria no Brasil porque ainda temos o Citroën Basalt, que tem preço de R$ 96.990.
Fiat Pulse Drive 1.3 MT é (bem) mais rápido que o Volkswagen Tera MPI
Murilo Goes/Autoesporte
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Assim como as outras versões do Pulse, a de entrada também é equipada com o motor 1.3 Firefly de quatro cilindros. É também o mesmo que já está presente em outros modelos da fabricante, como no Cronos e no Argo. São 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque. A diferença é o câmbio manual de cinco marchas.
Na prática, o Pulse Drive 1.3 MT acelera de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos, de acordo com nossos testes, feitos no Rota 127 Campo de Provas. Ou seja, é três segundos mais rápido que o Tera. O Kardian, claro, é bem mais rápido que os três, com aceleração na casa dos 11 segundos, por conta do motor 1.0 turbo.
Fiat Pulse Drive MT tem acabamento simples e multimídia de 8,4 polegadas
Murilo Góes/Autoesporte
Em relação aos equipamentos, o Pulse já começa devendo por oferecer só quatro airbags, enquanto os principais rivais já têm seis. Também não tem ajuste de profundidade do volante, frenagem autonôma de emergência e nem câmera de ré ou sensor de estacionamento traseiro. Esse último item é oferecido apenas como um opcional por R$ 420.
O pacote inclui controlador de velocidade, assistente de partida em rampa e piloto automático. Há também a função “Tilt Down”, que baixa o retrovisor assim que o motorista aciona a marcha ré para estacionar.
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