Toyota estuda vender no Brasil elétricos chineses feitos com BYD e GAC

O ditado “se não pode com eles, junte-se a eles” nunca foi tão verdadeiro no mercado automotivo brasileiro. Após Renault, Stellantis e Chevrolet, cada uma a seu modo, recorrerem a fabricantes chinesas, a Toyota é mais uma marca que pode (para não dizer deve) importar carros elétricos da China para o Brasil.
Durante o lançamento do bZ4X, primeiro elétrico da Toyota no Brasil, Soraya Battistini, gerente geral comercial da marca, disse que este é o momento propício para a venda de carros apenas a bateria em nosso mercado, e que a chegada de novos modelos da família bZ está sendo estudada pela fabricante. Quatro anos atrás, a marca já havia dito que lançaria o bZ4X quando a estrutura de recarga fosse melhor.
Toyota bZ3X tem a mesma plataforma e estrutura de carroceria do GAC Aion V
Toyota/Divulgação
Em relação aos produtos que podem chegar, o cenário é simples. Atualmente, todos os carros elétricos da família bZ no mundo nasceram de parcerias da marca japonesa com alguma fabricante chinesa. Um modelo em especial já desponta como favorito. É o bZ3X, um SUV médio lançado na China no final de 2024. Quando questionada especificamente sobre este modelo, Battistini disse que “é uma das opções” que a Toyota estuda para o Brasil. Outra alternativa seria o bZ3, um sedã elétrico do porte do Corolla.
Autoesporte apurou, no entanto, que o SUV é o grande favorito exatamente pela preferência do consumidor brasileiro pelos utilitários esportivos aos sedãs. A produção local do modelo, no entanto, é pouco provável. A saída deve ser trazer o modelo da China. O negócio parece viável, mesmo com o aumento do imposto de importação para 35% a partir de julho de 2026.
Como é o bZ3X?
Toyota bZ3X tem porte de RAV4 e base de GAC
Toyota/Divulgação
Ainda que o bZ3X seja um ilustre desconhecido no Brasil, você provavelmente já cruzou com um “irmão” do Toyota. Isso porque o SUV foi criado a partir do GAC Aion V, vendido atualmente em versão única por R$ 219.990. Os dois compartilham a plataforma AEP 3.0, o motor elétrico de 204 cv e parte das dimensões. Os 4,60 m de comprimento e os 2,77 m de entre-eixos, por exemplo, são idênticos.
Mas há diferenças no pacote de baterias. O bZ3X tem kit de 50 kWh, 58,4 kWh ou 67,9 kWh, que entregam, respectivamente, 430 km, 520 km e 610 km de autonomia no ciclo chinês. A opção com bateria maior ainda tem motor ligeiramente mais potente, com 224 cv.
Os dois modelos também são distintos no visual externo. Neste aspecto, a Toyota conseguiu aplicar a própria identidade visual. Ou seja, tem faróis e lanternas mais afilados, que lembram RAV4 e bZ4X.
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A dianteira tem formato pontiagudo e faróis interligados, enquanto a traseira adota lanternas finas e posicionadas na horizontal. Visto de perfil, o bZ3X revela teto alto, portas com aberturas amplas e maçanetas escamoteáveis (solução bastante comum em modelos elétricos).
Já a cabine é muito parecida com a do GAC, principalmente ao observarmos as telas de quadro de instrumentos e central multimídia, além do volante, que teve apenas a almofada central substituída.
Cabine do bZ3X tem a mesma central multimídia e quadro de instrumentos do Aion V
Toyota/Divulgação
Na China, os preços vão de 109.800 a 159.800 yuan, valores que equivalem a R$ 84 mil e R$ 122,3 mil, respectivamente, considerando a conversão direta. Como comparação, o Aion V, naquele mercado, tem exatamente o mesmo preço inicial, mas com bateria e alcance maiores. A opção mais cara, no entanto, custa 193.800 yuan, ou pouco menos de R$ 148 mil.
Outros elétricos chineses vendidos pela Toyota
Toyota bZ7 tem mais de 5 metros de comprimento
Divulgação
Além do bZ3X, a parceria com a GAC tem como fruto o bZ7, um sedã grande maior até que o Toyota Camry. Os japoneses também mantém uma joint-venture com a FAW, a mais antiga das fabricantes chinesas. Nesse caso, a parceria tem outros dois frutos, com uma diferença considerável. Ambos são construídos a partir da plataforma e-TNGA, da própria Toyota, e também usada pelo bZ4X.
O modelo mais vendido da marca é o bZ3, o sedã com porte de Corolla. São de 4,73 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,48 m de altura e 2,88 m de distância entre os eixos. Um Corolla vendido no Brasil, por exemplo, tem 4,63 m de comprimento (-10 cm), 1,78 m de largura (-4 cm), 1,45 m de altura (-3 cm) e 2,70 m de entre-eixos (+2 cm).
Toyota bZ5 é um crossover maior que Corolla Cross e RAV4
Getty Images
O mais curioso é que o Toyota bZ3 usa um conjunto elétrico desenvolvido em parceria com a BYD. São duas opções: uma de 184 cv de potência e outra de 245 cv. A bateria, também da fabricante chinesa, tem 71,4 kWh de capacidade e garante uma autonomia de cerca de 500 km.
Já o bZ5 é um SUV ligeiramente maior, com porte similar ao de um BYD Song Plus e maior que o bz4X, como a lógica do nome aponta. São 4,78 m de comprimento e 2,88 m de entre-eixos. A base também é a mesma dos demais FAW-Toyota, mas a bateria é fornecida pela CATL, e não pela BYD.
Seja como for, a chegada de carros chineses deve acontecer sem qualquer participação de outra fabricante na operação local. A própria Toyota deverá importar e distribuir os carros em sua própria rede de concessionárias. Mesmo que plataforma e/ou conjunto mecânico sejam compartilhados com outras fabricantes.
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