Teste: Hyundai i20 Limited MT é 1.0 de R$ 105 mil feito para o lugar do HB20

Sou fã declarado de supermercados. Aqui em casa, quase sempre sou o responsável pelas compras do mês. Sempre que estou viajando, separo um tempo para conhecer os estabelecimentos locais. Mas o que isso tem a ver com o Hyundai i20 Limited, tema desta avaliação? Te convido a um exercício de imaginação.
Pense no segmento de carros compactos como um grande corredor de supermercado. Cada marca tem um espaço na prateleira. A Fiat oferece Argo, Cronos, Pulse e Fastback. A Volkswagen espremeu o espaço do Polo para poder lançar o Tera, além de oferecer o Virtus. Já a Chevrolet acabou deixando a linha Onix mais enxuta para lançar o Sonic, além de trazer de volta o Onix Activ.
Como este corredor imaginário não é ilimitado e há uma série de marcas (várias chinesas) querendo espaço nobre na atenção do consumidor, é claro que a Hyundai, que já tem o HB20, não dormiu no ponto. Mesmo sendo claramente um hatch compacto, o i20 é a resposta aos novos SUVs de entrada. A promessa dos coreanos inclusive foi manter os dois modelos. Mas não se espante se, nos próximos meses, a linha do HB20 começar a encolher.
E a versão Limited com motor aspirado e câmbio manual é uma das que talvez não tenha mais razão para existir. Vamos aos números. Ela está disponível nos dois modelos com o mesmíssimo conjunto mecânico: motor 1.0 aspirado de 80 cv e 10,2 kgfm de torque e câmbio manual de cinco marchas.
O HB20 custa R$ 100.290, exatos R$ 4.700 a menos que os R$ 104.990 do i20. É uma diferença relativamente pequena. que ainda pode ser diluída nas parcelas de um financiamento, por exemplo. Nesse cenário, optar pelo i20 Limited parece uma escolha óbvia, não? É isso que vamos descobrir.
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Como a Hyundai ainda não dispunha do i20 Limited na frota, recorremos à concessionária Viamar, que gentilmente nos emprestou a unidade cinza das fotos. A condição também limitou o nosso contato ao volante com o hatch. Também por isso, vamos usar dados de desempenho e consumo fornecidos pela fabricante. Assim que tivermos o carro por um período mais longo, faremos testes de acordo com o nosso padrão.
Cenário explicado, é hora de voltar ao supermercado imaginário. Podemos definir i20 e HB20 como itens similares de uma mesma fabricante. É como aquele produto que acabou de ter a fórmula atualizada e mudou de nome. Mas, ao contrário daquele saudoso chocolate da nossa infância que voltou pior, o i20 traz melhorias consideráveis.
Hyundai i20 2027 tem faróis de LED em todas as versões
Renato Durães/Autoesporte
A embalagem tem design totalmente novo, alinhado ao que a Hyundai entrega no resto do mundo. Os faróis afilados parecem desproporcionalmente grandes, trazem lâmpadas de LED e são interligados por uma barra de plástico acinzentada. Apenas na opção topo de linha a peça é luminosa e os faróis são com projetor (nas demais, há refletores).
O longo capô aponta para baixo e tem forma de cunha. A grade superior foi suprimida, dando lugar a uma tomada de ar inferior bastante generosa. Na traseira, o estilo controverso segue, com lanternas pequenas e triangulares e novamente uma barra ligando as extremidades. A tampa do porta-malas é vincada e traz o nome do carro no canto esquerdo.
Luz de seta do i20 subiu para as lanternas em relação ao HB20
Renato Durães/Autoesporte
i20 é bem equipado
Mesmo sendo a segunda versão mais em conta, o i20 não é um carro sem recheio, ao contrário daqueles grandes sacos de batatas fritas que frustram o consumidor ao serem abertos e mostrar que há mais ar do que petisco. No visual externo, destacam-se os faróis de LED, já citados, e as rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento diamantado e preto e desenho elaborado.
A lista de itens de série ainda é complementada por acesso de chave presencial, partida por botão, acendimento automático dos faróis, seis airbags, volante multifuncional, câmera de ré, vidros elétricos one-touch nas quatro portas, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia com conexões Android Auto e Apple CarPlay de 10,25 polegadas.
Hyundai i20 Limited é segunda versão mais barata, mas já traz painel digital e partida por botão
Renato Durães/Autoesporte
Acabamento deixa a desejar
Há alguns deslizes, no entanto. A Hyundai poderia ter caprichado em alguns detalhes que poderiam passar despercebidos. O banco traseiro não é bipartido, dificultando a acomodação de objetos mais compridos no porta-malas. Se o dono quiser transportar uma prancha, por exemplo, não conseguirá levar nenhum passageiro na segunda fila. Os tradicionais porta-revistas, posicionados nas costas dos bancos dianteiros, foram eliminados no i20. E o acabamento… Esse merece um capítulo à parte.
Apesar de ter uma cabine moderna, com direito a prancha à la BMW para quadro de instrumentos e central multimídia, saídas de ventilação verticais e um volante com estilo refinado que poderia muito bem estar em um Tucson, a Hyundai mandou mal na escolha dos materiais. Não há um centímetro quadrado de tecido nas portas ou no painel.
Painel de porta do Hyundai i20 Limited é composto apenas por plástico preto
Renato Durães/Autoesporte
Todas as superfícies são de plástico duro, com pouquíssimas variações de cores ou texturas. É um contraste e tanto para a opção Ultimate, que tem interior bege, cinza e preto. Óbvio que são esperadas diferenças entre a opção topo de linha e uma das mais baratas, mas o contraste aqui é gritante. Uma ressalva é que os bancos de tecido têm boa qualidade no estofamento e oferecem ótima acomodação para o corpo.
Ainda sobre a embalagem, podemos dizer que o i20 resolve um dos principais problemas do HB20: o espaço interno. Com 4,13 metros de comprimento e 2,58 m de entre-eixos, estamos diante de uma nova referência de espaço no segmento. O Hyundai se destaca até mesmo diante de SUVs de entrada, como Tera (2,56 m), Pulse (2,53 m) e Sonic (2,55 m). O banco traseiro montado em posição elevada proporciona a típica sensação de anfiteatro. Porém, pessoas de menor estatura podem não conseguir encostar os pés no chão. De todo modo, o espaço para pernas e cabeça é excelente.
Porta-malas do Hyundai i20 é maior que o de Polo, Pulse e HB20
Renato Durães/Autoesporte
Mais atrás, o porta-malas acomoda excelentes 346 litros, sendo o maior entre os hatches compactos à venda no Brasil. Se aproxima também de Tera (350 litros) e supera, Pulse (320 litros), Polo e o próprio HB20 (300 litros). O estepe abaixo do fino assoalho é de uso temporário e tem velocidade máxima de rodagem de 80 km/h.
Fechando a tampa e voltando ao banco do motorista, é hora de dirigir o i20 por alguns quilômetros. Tinha na memória a última ocasião que testei um HB20 com motor aspirado.
Câmbio manual do Hyundai i20 é o mesmo do HB20, mas manopla é nova
Renato Durães/Autoesporte
Me assustei quando vi que já se passaram quase quatro anos, mas ainda tinha clara a percepção de um “buraco” na oferta de torque em uma faixa de rotações que vai de 2.500 rpm a 3.000 rpm.
À primeira vista, a questão parece ter sido resolvida no i20. Uma das possibilidades para isso é a redução do regime de rotações em que o torque máximo é entregue. No HB20, os 10,2 kgfm totais só chegam a 4.500 rpm. O novo hatch, por sua vez, antecipa a curva para 3.750 rpm. Pode parecer uma mudança ínfima, mas ajuda o motorista a fazer ultrapassagens e conseguir arrancadas com menos sofrimento. E isso, em um carro de 80 cv, pode ser essencial na experiência de condução.
Motor do Hyundai i20 é o mesmo do HB20
Renato Durães/Autoesporte
Só que há um ônus nessa história. Ao contrário do que costuma acontecer com aqueles produtos que têm o peso reduzido de tempos em tempos pelas fabricantes, o i20 é mais pesado que o HB20. No caso, praticamente 100 kg, chegando aos 1.090 kg. Ainda que na condução diária isso não fique tão evidente, basta olhar para a ficha técnica para entender o tamanho do “estrago”. Segundo a Hyundai, no estreante, a aceleração de 0 a 100 km/h leva 15,5 s, sendo um segundo inteiro mais lento que o HB20.
Contrariando as expectativas, o estreante se sai melhor no consumo urbano. Segundo o Inmetro, marca 13,7 km/l com gasolina, contra 13,3 km/l do HB20. Na estrada, o cenário se inverte, com 14,8 km/l para o i20 e 15,4 km/l para o HB20. O novo hatch da Hyundai também se sai pior que todos os rivais diretos com motor 1.0 aspirado.
Hyundai i20 Limited é mais lento na aceleração do que o HB20
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Ademais as questões de desempenho e consumo, aplicáveis a praticamente todos os carros com motor 1.0 aspirado do mercado, o i20 tem comportamento amigável na cidade. A Hyundai diz ter escolhido amortecedores específicos para o modelo brasileiro, já considerando as superfícies difíceis das nossas ruas. A suspensão me parece menos barulhenta do que a de HB20 e Creta, por exemplo. Já o acerto me parece similar, sempre voltado ao conforto.
Em relação à usabilidade, ainda que a altura para o solo seja de aceitáveis 16,5 cm (0,5 cm a mais que o HB20 e 0,1 cm menos que um Polo Track), o ângulo de ataque de apenas 13,9° não deve evitar raspagens indesejadas em valetas. A direção segue bastante leve em manobras e a qualidade da câmera de ré (item de série em todas as versões) surpreende para um carro compacto de R$ 105 mil.
Com 4,13 metros de comprimento, i20 tem porte intermediário entre hatches e SUVs de entrada
Renato Durães/Autoesporte
Se o i20 representa um claro upgrade em relação ao HB20, seria natural uma preocupação com os custos de revisões. Mas a manutenção do conjunto mecânico em relação ao hatch ajudou a segurar os preços no pós-vendas. As cinco primeiras revisões, programadas para cada 10 mil km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro, custam R$ 3.759, exatos R$ 340 a mais do que o mesmo pacote para o HB20. Nesse cenário, o modelo se sai muito melhor que o Polo Track (R$ 9.684) e ainda supera Chevrolet Onix (R$ 4.304) e Citroën Basalt (R$ 4.871).
Rodas de 16 polegadas do Hyundai i20 tem visual elaborado
Renato Durães/Autoesporte
Aliás, o i20 Limited com motor aspirado e câmbio manual parece muito bem posicionado em nossa imaginária prateleira de supermercado. As opções com essa configuração mecânica são escassas, e atualmente incluem Chevrolet Onix Pro (R$ 104.390), Volkswagen Tera MPI (R$ 107.190) e Citroën Basalt Feel (R$ 97.690). O Fiat Pulse Drive, dono de um projeto mais antigo, tem motor 1.3 mais potente e preço competitivo, sendo vendido em promoção por R$ 99.990.
No fim das contas (e das compras), o Hyundai i20 tem tudo para ocupar boa parte do espaço que atualmente é do HB20 na prateleira da marca coreana. Afinal, a diferença de preços entre os dois é pequena, mas o novo hatch é indiscutivelmente melhor em equipamentos, espaço interno e segurança. O futuro do veterano deve ser restrito a algumas versões de entrada, vendidas principalmente para grandes frotistas. Nesse caso, trocaria o supermercado pelo atacadista.
Hyundai i20 Limited MT 2027
Renato Durães/Autoesporte
Agradecimentos: Hyundai Viamar e Plaza Sul Shopping
Hyundai i20 Limited: prós e contras
Pontos positivos: equipamentos de segurança, espaço interno e no porta-malas
Pontos negativos: desempenho e nível de acabamento
Ficha técnica – Hyundai i20 Limited MT
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