Hyundai Bayon: itens da versão europeia que não estarão no SUV nacional

O Hyundai Bayon foi revelado no Salão do Automóvel de Paris (França) e está com o passaporte carimbado para o Brasil. O SUV compacto vai chegar ao nosso mercado em 2027 para ser rival de Chevrolet Sonic, Fiat Pulse, Jeep Avenger, Renault Kardian e Volkswagen Tera. No entanto, o modelo nacional deve abrir mão de alguns recursos oferecidos no exterior.
A principal pista para antecipar como será o Hyundai Bayon brasileiro é justamente a versão indiana do SUV, que já teve detalhes revelados antes do início oficial da comercialização. Na Índia, o SUV de entrada apresenta simplificações em relação ao carro europeu — e algumas delas já foram identificadas até nos protótipos flagrados no Brasil.
Pensando nisso, Autoesporte mostra agora pelo menos cinco itens que o Hyundai Bayon brasileiro terá de diferente em relação ao apresentado na Europa. Vale lembrar que o SUV terá produção concentrada na fábrica de Piracicaba (SP), como parte dos investimentos de R$ 5,5 bilhões que a Hyundai anunciou para o Brasil até 2032. Além disso, será posicionado entre o i20 e o Creta.
1) Grade dianteira
Hyundai Bayon indiano tem grade mais simples
Reprodução/Instagram @cartoq_dotcom
A primeira diferença está na dianteira. Enquanto o modelo europeu tem grade com desenho em colmeia, a versão indiana revelada traz somente barras horizontais. E o mais provável é que o Brasil também adote a solução mais simples. Ainda assim, seguem os apliques prateados e os faróis estreitos.
De qualquer forma, não podemos descartar a possibilidade de termos as duas opções de grades disponíveis. Isso porque, na Europa, a versão N Line, topo de linha, é que foi apresentada. Já as imagens da configuração da Índia são de uma opção intermediária ou de entrada do portfólio.
Hyundai Bayon N Line tem grade com detalhes em formato de colmeia
Divulgação
O próprio Creta vendido no Brasil mostra que o desenho da grade dianteira pode mudar conforme a versão. Afinal, a Hyundai oferece diferentes propostas visuais para o SUV. As versões mais baratas usam uma grade com acabamento cinza metalizado e contorno em preto brilhante. Já a N Line tem uma grade exclusiva, com acabamento em preto brilhante e desenho associado ao visual esportivo, por exemplo.
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2) Rodas e fixação
Hyundai Bayon N Line tem cinco parafusos de fixação
Vitória Drehmer/Autoesporte
Outro detalhe está nas rodas. Isso porque o Bayon europeu apresentado em Paris utiliza rodas com cinco pontos de fixação. O indiano, por outro lado, tem apenas quatro. Aliás, os protótipos brasileiros também foram flagrados com quatro pontos, o que reforça a possibilidade de que essa seja a configuração adotada na produção nacional.
Hyundai Bayon indiano tem rodas com apenas quatro parafusos de fixaçã
Reprodução/Instagram @cartoq_dotcom
Junto disso, haverá diferença de tamanho e de desenho de acordo com as versões. A N Line, por exemplo, tem rodas de 18 polegadas com pintura diamantada. Na Índia, a versão flagrada tem design geométrico, aparência menos elaborada e é menor.
Por outro lado, as dimensões não devem passar por alterações. O Hyundai Bayon tem 4,25 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,57 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. No porta-malas, são 440 litros de capacidade.
Hyundai Bayon tem 2,60 m de entre-eixos
Vitória Drehmer/Autoesporte
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3) Acabamento
O interior é outra área em que o Bayon brasileiro deverá se distanciar da configuração europeia. Toda a parte superior do painel do SUV que conhecemos na Europa é revestida de plástico rígido. No entanto, há um detalhe de tecido na parte inferior e até iluminação ambiente. A versão N Line também traz bancos de suede com costuras vermelhas.
E se as portas traseiras mantém o revestimento de plástico rígido e trazem apoio de braço de tecido, as dianteiras já trazem materiais mais sofisticados, com soft touch nas superfícies superiores.
Hyundai Bayon N Line tem iluminação ambiente na Europa
Vitória Drehmer/Autoesporte
Só que o Bayon brasileiro deve seguir as origens do irmão menor i20 para reduzir custos e simplificar a produção. Por isso, podemos esperar somente plásticos rígidos no painel e em todas as portas. Materiais emborrachados para melhorar a sensação de qualidade não devem fazer parte do pacote.
Hyundai Bayon europeu tem apoio de braço de tecido até nas portas traseiras
Vitória Drehmer/Autoesporte
4) Motorização
Na Europa, o Bayon será vendido com um conjunto híbrido pleno (HEV) formado pelo motor 1.6 aspirado a gasolina combinado a um propulsor elétrico, totalizando 138 cv. Outra opção, neste caso sem eletrificação, é o motor 1.0 turbo de três cilindros com 90 ou 115 cv.
Hyundai Bayon terá a mesma motorização do i20 no Brasil
Vitória Drehmer/Autoesporte
No Brasil, a escolha é outra. Segundo apurações de Autoesporte, o novo SUV será vendido por aqui com o mesmo conjunto mecânico das versões mais caras do i20. Ou seja, motor 1.0 turbo flex com injeção direta de 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, e câmbio automático de seis marchas.
5) Equipamentos
Hyundai Bayon tem interior semelhante ao do i20
Vitória Drehmer/Autoesporte
O Bayon europeu foi apresentado com uma lista extensa de equipamentos de conforto, conectividade e assistência à condução. No entanto, ainda não sabemos se todos os itens serão oferecidos no Brasil.
Entre os destaques estão duas telas de 12,3 polegadas, uma para o quadro de instrumentos digital e outra para a central multimídia, que tem conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Ambas devem ser mantidas no nosso mercado.
Hyundai Bayon tem multimídia de 12,3 polegadas
Vitória Drehmer/Autoesporte
Só que a chave digital Hyundai Digital Key 2, que permite destravar e ligar o veículo usando um smartphone ou relógio inteligente compatível, não deve estar disponível no Brasil. Outros itens que podem ser descartados são som premium Bose com oito alto-falantes, teto solar panorâmico, bancos dianteiros ventilados e aquecidos, e saídas de ar dedicadas aos ocupantes traseiros.
O pacote de segurança deve manter os seis airbags, mas talvez tenha menos sistemas de assistência ao motorista. Se seguir a mesma ideia do i20, o Bayon brasileiro deve ter, pelo menos, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de ponto cego, além de controle de cruzeiro adaptativo (ACC).
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