Teste: Hyundai Azera 2027 é nave híbrida com suspensão que prevê buracos

Sabe quando você encontra aquela pessoa que não via há anos e quase não a reconhece? Foi meu sentimento ao reencontrar na Coreia do Sul o Azera, sedã que marcou a era de ouro dos importados da Hyundai no Brasil. A memória que eu tenho (e provavelmente você também) do modelo é de sua quarta geração, vendida pela Caoa lá no final da década de 2000, com motor 3.3 V6 e jeito de carro de executivo dirigido por chofer.
Quase 20 anos depois, foi enorme o choque ao me deparar com o Azera de sétima geração comercializado na Ásia. Três linhagens depois, o sedã grande, que na Coreia do Sul se chama Grandeur, tem visual ousado, que em nada lembra o anterior, além de motorização híbrida e muitas tecnologias de conectividade e conforto.
O atual padrão estético lembra o Kona, com a parte superior dos faróis full-LED integrada por uma fina faixa luminosa que vai de uma ponta à outra do para-choque. As lanternas traseiras seguem o mesmo estilo e concentram toda a iluminação em um filete contínuo que cruza a tampa do porta-malas e parte dos para-lamas traseiros. A grade dianteira é enorme e sua malha preenche quase toda a frente. Já as linhas de capô laterais e traseiras têm um caráter contínuo, quase sem vincos ou quebras.
Hyundai Azera Hybrid – frente diagonal
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Ao abrir as portas laterais, uma supresa: não há moldura nas janelas, deixando os vidros expostos, como nos clássicos cupês esportivos.
Hyundai Azera 2027: como nos cupês esportivos, janelas laterais não têm molduras
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Na cabine, não apenas o acabamento é de extrema qualidade, capaz de fazer inveja aos mais modernos carros chineses da moda, como também o Azera é o primeiro Hyundai a trazer o novo sistema de entretenimento da marca, o Pleos, que estreou na Coreia do Sul neste ano e será em breve levado a outros mercados — entre eles o Brasil, onde deve aparecer no próximo Creta.
Novo Azera tem estilo menos ousado que o de outros modelos da Hyundai
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Verdade seja dita, o Pleos bebe muito na fonte do que já se faz na China: uma central multimídia gigante, de 17 polegadas; um pequeno cluster de 9,9 polegadas acima do volante, que concentra informações fixas e essenciais do veículo, como velocímetro, leitor de placas e coordenadas rápidas do GPS; e um head-up display de outras 9,9 polegadas.
Volante do novo Azera coreano lembra o do nosso i20
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O Pleos é a grande aposta da Hyundai para encarar rivais chineses cada vez mais conectados. É um sistema intuitivo e fácil de operar, mas confesso que não o achei revolucionário como a fabricante quis fazer parecer. Ele tem suas inovações, como os sinais visuais em tom vermelho integrados ao cluster, que operam itens como o alerta de ponto cego (a luz vermelha pisca na ponta superior direita ou esquerda da peça) ou o alerta de colisão frontal (todo o componente fica vermelho).
Hyundai Azera Hybrid: quadro de instrumentos minimalista traz informações fixas, mas fica com as molduras vermelhas quando precisa fazer um alerta
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A solução mais criativa talvez esteja na posição dos dados de instrumentação, sempre no terço esquerdo da tela multimídia e jamais removíveis. É lá que podemos ver o odômetro, as luzes-espia e informações em tempo real sobre os assistentes Adas de condução semiautônoma, como o de permanência e troca de faixa, a frenagem autônoma emergencial e o controle de cruzeiro adaptativo (ACC).
Hyundai Azera 2027: central multimídia Pleos, de 17″, deixa o terço esquerdo da tela fixo como computador de bordo
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Nos terços central e à direita da tela é possível alternar entre diferentes telas, como navegador GPS, streaming de áudio ou configurações do veículo, seja com um único aplicativo ocupando todo o espaço, seja de maneira dividida entre dois. A lógica de operação é a mesma de um smartphone: para dividir ou unificar a tela, basta arrastar um dedo. Usando três dedos de uma vez e arrastando para baixo, você fecha um app.
Hyundai Azera 2027: lógica da central multimídia Pleos será a mesma de um smartphone, com possibilidade de baixar apps e fazer atualizações remotas. Ao arrastar três dedos de uma vez, você fecha uma tela
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Segundo a Hyundai, o Pleos terá código aberto e permitirá o desenvolvimento livre de novos apps para serem baixados pelos usuários. Também terá atualização remota, sendo capaz de evoluir ao longo do tempo, pois opera sob a lógica das Unidades de Processamento Neural (UPNs), que potencializam o aprendizado de máquina.
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Hyundai Azera 2027: apesar da conectividade ao estilo chinês, marca preserva botões físicos para funções essenciais como ar, volume de som e aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros
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Nele há ainda um assistente de voz com inteligência artificial chamado GLeo (lê-se “Glêo”). Por enquanto, funciona só em coreano, então precisei pedir ao Tony, meu cinegrafista durante o evento, que testasse para mim.
No geral, o sistema compreende bem a linguagem coloquial, mas só atende a pedidos básicos, como abrir e fechar as janelas ou passar informações sobre o clima e os arredores de onde se está trafegando. Com atualizações remotas, a Hyundai promete que o GLeo também ficará mais sagaz e completo com o passar dos anos. A ver.
Hyundai Azera 2027: acabamento impecável tem itens de madeira no painel e console central
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Na cabine, a disposição do painel e do console central lembra muito os carros chineses, mas a Hyundai foi esperta e preservou os botões físicos para o ar-condicionado, além de controles de áudio e dos assistentes de condução no volante multifuncional e ajustes dos retrovisores no apoio de braço da porta do motorista. Ufa.
Hyundai Azera Hybrid é homologado para cinco pessoas, mas o mais legal é abrir o apoio de braço central e criar duas poltronas traseiras de classe executiva
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Sentando atrás, observo que duas cortinas elétricas podem ser abertas ou fechadas pela mesma tecla dos vidros. Aliás, o novo Azera é homologado para cinco pessoas, mas o legal é abrir o apoio de braço central e criar uma dupla de poltronas executivas, com direito a ventilação, massagem e ajustes elétricos.
Hyundai Azera 2027 tem persianas elétricas na traseira e abas laterais dos bancos dianteiros que apertam mais a cintura do motorista em modo Sport
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A da direita pode virar cama de classe executiva de avião, rebatendo o banco do passageiro dianteiro para ser reclinada. Assim, o dono do carro pode trafegar apreciando uma boa música no som assinado pela Bose, com 14 alto-falantes, enquanto o chofer dirige. O ar tem quatro zonas de climatização e o acabamento, além da abundância de couro e elementos macios ao toque, traz faixas de alumínio escovado e madeira.
Hyundai Azera 2027: motorização híbrida plena (HEV) é baseada no motor 1.6 TGDI turbo do nosso Creta
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A motorização TMED-II é uma segunda geração do conjunto HEV do Kona. É formada pelo motor 1.6 turbo a gasolina com injeção direta que equipa o nosso Creta, só que a gasolina. Operando em ciclo Otto, rende 180 cv e 27 kgfm. Aliado a ele vai um motor elétrico de 65 cv e 25,5 kgfm. Combinados, geram 239 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, com zero a 100 km/h em 8 segundos e consumo misto de 18,4 km/l na homologação sul-coreana.
Hyundai Azera 2027: parte do conjunto ótico dianteiro fica encravado na parte de cima da grade
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Um dos diferenciais está no acoplamento direto do motor elétrico à transmissão, dispensando o acionamento por corrente de comando, o que reduz atrito, vibração e desperdício energético, melhorando a eficiência. Com ele, o novo Azera tem acelerações e retomadas suaves e progressivas. Não há nenhum foco em esportividade, apenas muito conforto.
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E olha que, ao colocar em modo Sport, além do mapa de acelerador, direção e câmbio mudarem sutilmente, as abas do banco do motorista, dotadas de aquecimento, ventilação e massagem, apertam um pouco mais a cintura para deixar o condutor mais preso ao encosto lombar. Só o ruído da transição entre o motor elétrico e o de combustão invade a cabine mais do que deveria.
Hyundai Azera 2027: abertura do porta-malas ocorre apertando o espaço acima da barra horizontal da letra H no logotipo da marca
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No entanto, o item mais engenhoso do novo Azera não é a motorização, mas sim a suspensão. Apesar da convencional arquitetura McPherson (dianteira) e multilink (traseira), com molas helicoidais, o sistema possui um recurso preditivo que utiliza imagens da câmera frontal no para-brisa e dados de navegação GPS para antever obstáculos, calcular o tempo de impacto e suavizar os amortecedores em milésimos de segundo no momento de passar pelo buraco ou desnível.
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Por meio de rápidos ajustes na entrega de torque entre as rodas e da angulação dos amortecedores traseiros, o Azera híbrido também dispõe de controle eletrônico de inclinação da carroceria e controlador hidráulico de rebote e de movimento vertical dos amortecedores, mitigando tanto a rolagem lateral quanto mergulhos de frenagens ou empinadas em acelerações, além de “pulos” inesperados. Desse modo, a carroceria do sedã está sempre estabilizada e paralela ao asfalto, como se a suspensão fosse adaptativa.
Hyundai Azera Hybrid
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Outro destaque vai para o assistente ativo de mudança de faixa. Além da manutenção convencional, o novo Azera troca de faixa sozinho em rodovias, para os dois lados, a partir de 90 km/h, desde que o motorista acione a seta. Para isso, câmeras laterais e o alerta de ponto cego detectam se há outro veículo ou obstáculo que impeça a manobra. Se estiver tudo livre, o sedã troca de pista de rolagem com muita precisão.
Hyundai Azera 2027 tem mais de 5 metros de comprimento e rodas de 20 polegadas na versão Calligraphy
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Quase 20 anos depois de sua era de ouro no Brasil, o Hyundai Azera é um sedã de 5,04 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,46 m de altura e 2,90 m de entre-eixos, híbrido, refinado e muito tecnológico. E se custasse aqui o que cobra na Coreia — 51,6 milhões de won, o equivalente a R$ 200 mil em conversão direta —, faria sucesso.
Só o vão livre em relação ao solo, de 15,1 cm, deixaria a desejar em nossas ruas, mas sem dúvidas é um carro que chegaria cheio de status. Infelizmente, não há chance de isso ocorrer a curto prazo. Uma pena que, para reencontrá-lo e voltar a reconhecê-lo, tenha sido preciso cruzar o mundo.
Hyundai Azera 2027 – Prós e contras
Pontos positivos: Sistema de segurança ativa avançado; consumo; estabilidade da suspensão inteligente
Pontos negativos: Ruído do motor na cabine; assistente de voz ainda não é tão fluido quanto a marca promete
Hyundai Azera Calligraphy Hybrid – Ficha técnica
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