Teste: Caoa Changan CS75 tem porte de Commander e preço de T-Cross; vale?

Quase 4,80 metros de comprimento, estacionamento por controle remoto e uma lista de equipamentos que rivaliza com modelos premium. Com esses argumentos, o Caoa Changan CS75 estreia no Brasil como o segundo lançamento da marca no país — após o Uni-T, já testado por Autoesporte. O SUV médio chega com uma missão bastante clara: brigar pelos clientes de um dos segmentos mais competitivos do mercado e (alerta de spoiler) que ainda não buscam um modelo eletrificado.
Oferecido em versão única Infinity por R$ 199.990, o modelo aposta em uma combinação cada vez mais valorizada pelo consumidor: dimensões generosas, cabine sofisticada, ampla lista de equipamentos e segurança avançada. Considerando só o preço e deixando de lado as dimensões, o CS75 entra na briga com Jeep Compass, Volkswagen Taos, Renault Boreal e Toyota Corolla Cross, além de modelos híbridos como GWM Haval H6 e BYD Song Pro.
Pelo tamanho, também flerta com SUVs maiores, caso de Jeep Commander, Volkswagen Tiguan e Caoa Chery Tiggo 8. A proposta é clara, mas será que o CS75 oferece uma experiência à altura da expectativa e compensa a falta de um sistema híbrido em um segmento tão disputado?
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 traz lanternas conectadas de LED
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Caoa Changan CS75: medidas de SUV grande
O primeiro impacto acontece antes mesmo de entrar no carro. Com 4,77 metros de comprimento, 1,91 metro de largura, 1,70 metro de altura e 2,80 metros de entre-eixos, o CS75 está claramente acima da média do segmento. Para se ter uma ideia, ele é 31 centímetros mais longo que o Volkswagen Taos e praticamente empata com o Jeep Commander — um SUV de 7 lugares — em comprimento. O entre-eixos também supera os principais SUVs médios vendidos atualmente no Brasil.
Comparação de medidas do Caoa Changan CS75 e rivais
Não por menos, o resultado aparece na cabine. O banco traseiro acomoda três adultos com conforto e oferece espaço amplo para pernas e ombros, além do assoalho praticamente plano que ajuda bastante o ocupante central. Há ainda saídas de ar-condicionado e uma porta USB do tipo C. O encosto da segunda fileira de bancos bipartidos, aliás, pode ser reclinado em até 32°, oferecendo mais conforto para as costas.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 traz bancos confortáveis com encosto que reclina em 32°
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O porta-malas merece atenção. São 610 litros (já no padrão VDA) em sua configuração convencional e até 725 litros quando o assoalho é rebaixado, solução parecida com a do Renault Boreal, que entrega 586 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade pode chegar a 1.620 litros, colocando o CS75 entre os líderes do segmento quando o assunto é volume de carga. Em comparação com Commander e Tiggo 8, por exemplo, a litragem acaba sendo inferior.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 oferece um dos maiores porta-malas da categoria, chegando a 725 litros
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A grande verdade é que o posicionamento do CS75 é muito competitivo. Afinal, se pararmos para pensar, embora seja um SUV médio-grande, tem preço que atinge até SUVs compactos em suas versões mais caras, como Volkswagen T-Cross Highline (R$ 196.290), Hyundai Creta Ultimate (R$ 201.590) e Honda HR-V Advance (R$ 203.300), por exemplo.
Comparação de medidas do Caoa Changan CS75 com os rivais
Como é o Caoa Changan CS75?
Visualmente, o CS75 segue a cartilha mais recente dos fabricantes chineses. A dianteira traz uma ampla grade frontal integrada aos faróis e iluminação full LED. As laterais chamam atenção pelas maçanetas embutidas na carroceria, enquanto a traseira aposta em lanternas interligadas. O conjunto transmite uma proposta mais sofisticada e reforça o posicionamento do modelo acima da média do segmento.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 vem de série com estepe temporário
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No entanto, o grande destaque fica por conta dos equipamentos. No interior, a proposta tecnológica fica evidente no conjunto formado por três telas digitais que somam mais de 37 polegadas. O quadro de instrumentos é totalmente digital, a central multimídia tem14,6 polegadas e há ainda uma tela de 12,3 polegadas dedicada ao passageiro dianteiro. Uma das funções que mais gostei é a de “arrastar” o mapa da multimídia para o cluster, usando apenas três dedos. É simples, mas na estrada, por exemplo, é uma solução prática.
A interface é intuitiva e responde rapidamente aos comandos. Entretanto, a opção de concentrar praticamente todas as funções na tela pode exigir um período de adaptação. Na central, é possível mudar desde o ar-condicionado até a posição dos retrovisores, solução semelhante à adotada por modelos como o Volvo EX30. Particularmente, ainda prefiro comandos físicos para as ações mais utilizadas no dia a dia. Mesmo assim, a organização dos menus é lógica e não compromete a experiência de uso.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 tem grade tridimensional com detalhes em preto e cromado
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O acabamento também surpreende. Há revestimentos macios ao toque em boa parte do painel e das portas, além de um cuidado perceptível com encaixes e materiais. Aos comentaristas de internet, o padrão está alinhado ao que se espera de um SUV posicionado na faixa R$ 200 mil e se destaca frente aos oponentes.
Parte dessa percepção também pode ser explicada pelo processo de montagem local realizado na fábrica da Caoa em Anápolis (GO) ao lado do Uni-T no estilo “peça a peça”. Este formato possibilita ter componentes nacionalizados desde o início e tropicalizar elementos como a suspensão e itens de acabamento.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 é equipado com três telas digitais, com mais de 37 polegadas
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Caoa Changan CS75: equipamentos de carro premium
A lista de equipamentos figura entre as mais completas da faixa de preço. O CS75 sai de fábrica com teto solar panorâmico, bancos dianteiros elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem para o passageiro dianteiro, carregador de celular por indução, iluminação ambiente configurável com 256 opções de cores, sistema de som Pioneer com 14 alto-falantes e ar-condicionado digital de duas zonas.
Central multimídia do Caoa Changan CS75 Infinity reúne as principais funções do carro
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O pacote tecnológico inclui câmera com visão 540° e um conjunto Adas de nível 2 bastante abrangente, com frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e controlador de velocidade adaptativo (ACC). Há ainda seis airbags.
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Entre os diferenciais está a função “Zero Gravity” do banco do passageiro. Ao ser acionada, ela posiciona o ocupante em uma postura similar à de assentos de classe executiva de companhias aéreas, distribuindo melhor o peso corporal e reduzindo pontos de pressão sobre coluna e articulações durante viagens mais longas. O cinto de segurança integrado ao encosto acompanha o movimento do banco e mantém o posicionamento adequado do ocupante.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 tem banco do passageiro com massagem e função zero gravidade
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Outro recurso normalmente reservado a veículos mais caros é o sistema de estacionamento remoto. Em situações de espaço reduzido, o motorista pode sair do veículo e comandar as manobras pela chave, fazendo com que o SUV avance ou recue ao apertar um botão. O sistema também corrige automaticamente o alinhamento das rodas durante o processo.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027
Como anda o Caoa Changan CS75?
Sob o capô, o SUV aposta em uma receita diferente daquela adotada por praticamente todas as chinesas. Em vez de um conjunto híbrido, a Caoa Changan optou por um motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros, capaz de entregar 180 cv e 29,2 kgfm de torque. É o mesmo presente no Uni-T, lançado há poucos meses. Mas há uma diferença considerável na transmissão.
Sai a caixa automatizada de dupla embreagem e sete marchas e entra um câmbio automático com conversor de torque da Aisin com oito marchas. A tração, nos dois casos, é dianteira. Segundo dados divulgados pela fabricante, o CS75 acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos.
Comparação de dados técnicos do Caoa Changan CS75 e rivais
Na prática, o conjunto entrega desempenho adequado e alinhado com sua proposta familiar. Com 1.615 kg, a relação peso-potência de 8,9 kg/cv garante respostas satisfatórias no uso urbano e em ultrapassagens. O câmbio merece elogios pela suavidade nas trocas e pela boa calibração, contribuindo para uma condução confortável. Essas primeiras impressões, inclusive, são resultado de um contato realizado em um curto percurso de aproximadamente 20 km.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 é equipado com o mesmo motor 1.5 turbo flex do Uni-T
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Apesar dos números competitivos, o desempenho não empolga da mesma forma que no Uni-T, que utiliza o mesmo conjunto mecânico em uma carroceria significativamente mais leve, já que tem cerca de 200 kg a menos. No CS75, o motor cumpre bem sua função, mas deixa claro que a prioridade está no conforto, e não na esportividade, como é esperado no segmento. São três modos de condução: Eco, Normal e Sport.
A suspensão segue a mesma filosofia. O acerto privilegia a absorção de irregularidades e o conforto dos ocupantes, mas permite movimentos laterais de carroceria mais perceptíveis em curvas. Não chega a comprometer a dinâmica, mas também não transmite a mesma firmeza encontrada em alguns concorrentes. De toda forma, houve um processo de tropicalização intenso deste modelo, principalmente na carga dos amortecedores.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 vai de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos
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Em eficiência energética, os números são honestos para um SUV de seu porte. Segundo o Inmetro, o CS75 registra 10,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias são de 7,2 km/l e 8,5 km/l, respectivamente. Os números ficam dentro da média observada entre os SUVs médios equipados exclusivamente com motores a combustão.
E o híbrido?
Ainda assim, a ausência de uma versão híbrida desperta curiosidade. A discussão faz sentido diante do cenário atual do segmento, no qual modelos como GWM Haval H6 One e BYD Song Pro oferecem eletrificação por valores semelhantes. Além do consumo mais elevado, a potência também acaba por ser maior, já que ambos oferecem 248 cv e 235 cv, respectivamente.
Caoa Changan CS75 Infinity tem detalhes esportivos como o spoiler traseiro proeminente; as rodas são de 20 polegadas
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Não se trata de uma deficiência propriamente dita, já que o conjunto mecânico do CS75 atende bem à proposta do veículo. Ainda assim, um sistema híbrido poderia ampliar sua competitividade ao oferecer números mais favoráveis de consumo e desempenho. Por outro lado, a Caoa Changan procura compensar essa ausência com outros atributos, como o amplo espaço interno, o elevado nível de equipamentos e o porte superior ao de muitos concorrentes diretos.
Conclusão: Caoa Changan CS75
O Caoa Changan CS75 chega ao Brasil com uma proposta difícil de ignorar. Por R$ 199.990, entrega dimensões de SUV grande, cabine bem acabada, amplo espaço interno e uma lista de equipamentos que poucos concorrentes conseguem igualar na mesma faixa de preço. Já a garantia de sete anos surge como um argumento adicional para atrair consumidores.
Caoa Changan CS75 Infinity 2027 tem porte de Jeep Commander, que é um SUV de 7 lugares
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É verdade que o desempenho não empolga e que a marca ainda precisará conquistar a confiança do consumidor brasileiro. Ainda assim, o conjunto demonstra coerência com a proposta apresentada pela fabricante. Se conseguir repetir a trajetória de consolidação vista com a Caoa Chery nos últimos anos, a Caoa Changan tem no CS75 um candidato forte a se destacar entre os SUVs médios.
Ficha técnica – Caoa Changan CS75 Infinity 2027
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