Renault 5 no Brasil? Chefão da marca responde se carro elétrico será lançado

Desde que o Renault Kwid E-Tech saiu de linha no Brasil, muito se especula sobre qual veículo ocuparia o lugar do hatch para representar a fabricante no segmento de compactos elétricos. No início de maio, a marca francesa contribuiu para o aumento dos rumores, ao trazer três unidades do Renault 5 E-Tech para o Brasil. Os exemplares foram flagrados no Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), e publicados pelo perfil do nosso colega João Anacleto (@janacletos).
De fato, o Renault 5 seria um substituto em potencial para o finado Kwid E-Tech. A informação de que o flagra significaria sua vinda ao país, entretanto, foi desmentida por Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil, em entrevista exclusiva ao podcast CBN Autoesporte, que foi ao ar no Youtube no dia 5 de junho. “Não está previsto comercializar Renault 5 e-Tech no Brasil em curto prazo”, esclareceu o executivo.
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“A gente estuda todos os projetos, mas não cabe todo o portfólio global dentro do nosso showroom. Esses Renault 5 E-Tech [flagrados no Brasil] estavam em trânsito. A gente faz muita produção de conteúdo audiovisual de forma global no Brasil e em outros países da América Latina. Eles não estavam para ser comercializados no Brasil. Não está previsto comercializar o Renault 5 E-Tech no Brasil em curto prazo. Assim como temos o Renault 5, tem vários outros projetos que vão para o nosso centro de engenharia e os nossos laboratórios [brasileiros] para fazer testes, mas nem todos eles vão chegar para o consumidor brasileiro”, afirmou Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil.
Flagra do Renault 5 E-Tech no Aeroporto de Viracopos (SP) foi compartilhado em diversas páginas da imprensa automotiva no último mês
Flagra – Marcos Paiva Pontes. Reprodução/Instagram @janacletos
Mesmo sem a intenção de vender o hatch no Brasil, por enquanto, Montenegro se mostrou surpreso com o interesse pelo Renault 5 e revelou que “só de ter gerado uma curiosidade, já é um bom sinal”. Vale dizer, que o compacto elétrico venceu um dos prêmios de carro do ano na Europa em 2025.
Coincidentemente o Carro do Ano brasileiro, promovido por Autoesporte, teve dois carros da marca francesa eleitos pelo corpo de jurados como vencedores da categoria principal: Kardian (Carro do Ano 2025) e Boreal (Carro do Ano 2026).
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“Assim como Kardian e Boreal [foram] Carro do Ano [no Brasil], o Renault 5 foi um dos carros do ano [na Europa] no ano passado. É um carro que está indo muito bem, um sucesso em muitos mercados europeus. Ele é líder no segmento de hatches B na Europa. É um carro maravilhoso e a gente estuda muitos projetos. Hoje, não está confirmado trazer ele para o Brasil”, concluiu Montenegro.
Renault 5 E-Tech tem lanternas verticais e caimento diagonal da tampa do porta-malas que remetem ao Renault 5 original dos anos 1970 a 1990
Divulgação
Apesar do executivo não ter relacionado o fato, uma das razões para a Renault não trazer o compacto 5 às concessionárias brasileiras pode ser o sucesso de vendas do Geely EX2. O hatch chinês é vendido por aqui a partir da joint venture entre as marcas francesa e chinesa e teve a produção no Brasil confirmada oficialmente por Montenegro na mesma entrevista.
A decisão é a resposta para o sucesso de vendas do modelo, que chegou ao país em novembro de 2025, mas já em fevereiro, havia fila de espera de até 90 dias para receber o veículo. Nesse cenário, o grupo viabilizou a chegada de um lote de 7 mil unidades para reabastecerem os estoques das lojas, e como resultado, o EX2 encerrou o mês de maio como o terceiro carro mais vendido do Brasil no varejo, superando o BYD Dolphin — que era o detentor do posto já há alguns meses.
Geely EX2 emplacou 4.250 unidades na modalidade de varejo no Brasil em maio de 2026
Renato Durães/Autoesporte
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Como é o Renault 5?
Renault 5 E-Tech é maior em comprimento e entre-eixos do que Kwid E-Tech e BYD Dolphin Mini, mas perde para Geely EX2 e BYD Dolphin
Divulgação
O visual retrô não é à toa, já que o Renault 5 representa o retorno de um clássico que fez muito sucesso na Europa entre os anos 1970 e 1990, só que agora elétrico. No velho continente, o hatch concorre diretamente com Mini Cooper e Fiat 500e, mirando agradar motoristas mais jovens. Os preços começam em 24.900 euros, ou seja, R$ 147,3 mil em conversão direta. Abaixo dele por lá, é vendido o Twingo E-Tech, que parte de 19.490 euros (R$ 115,3 mil).
Teste: Renault 5 E-tech 2025 é releitura elétrica do clássico com 150 cv
O R5 é vendido com três opções de motorização. Assim, a unidade elétrica pode render 95 cv de potência e 21,6 kgfm de torque ou 120 cv e 22,6 kgfm, nesse caso, com bateria de 40 kWh. Na terceira configuração, o propulsor entrega 150 cv e 24,7 kgfm, só que aliado a uma bateria maior, de 52 kWh. Assim, são 300 km de autonomia com a bateria maior e alcance de 400 km na versão mais potente, ambas no ciclo WLTP.
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Em dimensões, são 3,92 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,50 m de altura, e 2,54 m de entre-eixos. No porta-malas, são 326 litros de capacidade. Como comparação, são 22 centímetros a mais de comprimento e 12 cm a mais de entre-eixos que o próprio Kwid E-Tech. O Renault 5 também é maior que o BYD Dolphin Mini, que tem 3,78 m de comprimento e 2,50 m de entre-eixos.
O compacto francês, entretanto, é menor que o EX2 e o Dolphin. Os chineses ostentam 4,14 m e 4,13 m de comprimento, respectivamente. Já a distância entre-eixos do hatch da Geely é de 2,65 m, sendo a do Dolphin, de 2,70 m, a maior do segmento no Brasil.
Renault 5 E-Tech traz materiais soft touch no painel, bem como tecidos com aspecto de recicláveis nasportas e no revestimento dos bancos
Divulgação
Apesar da pegada retrô, a Renault não economizou em tecnologia no R5. O modelo oferece volante multifuncional e quadro de instrumentos digital interligado à central multimídia, sempre de 10 polegadas. Já o cluster, pode ser de 7″ ou 10″, a depender da versão. Por fim, o número “5” aplicado ao capô não é apenas um emblema decorativo, mas sim uma luz que indica o nível de carga da bateria.
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