Peugeot vai virar marca premium e terá carros com base chinesa no Brasil

Em seu evento global de apresentação dos planos de investimentos até 2030 para investidores, a Stellantis chamou a atenção por não fazer nenhuma menção a Peugeot e Citroën em sua estratégia traçada para o Brasil. A ausência gerou uma série de dúvidas sobre o futuro das duas marcas francesas em nosso mercado.
Em conversa com jornalistas na noite da última quarta-feira (8), o presidente da Stellantis na América do Sul, Hernander Zola, afirmou que há planos tanto para Peugeot quanto para Citroën no Brasil, especialmente porque ambas “têm muita força em outros mercados da América do Sul”. O futuro das duas está diretamente ligado a um novo acordo com a chinesa Dongfeng para compartilhamento de plataforma e desenvolvimento conjunto de novos produtos voltados à região.
Na entrevista, o executivo admitiu erros na condução das duas operações e prometeu um reposicionamento completo. Segundo Zola, tanto Peugeot quanto Citroën serão transformadas em marcas de “nicho” no mercado brasileiro. A Peugeot, em específico, vai ocupar um posicionamento mais “premium”, segundo o executivo, com foco em produtos de menor volume e maior valor agregado. Já o novo direcionamento da Citroën não foi detalhado pelo presidente.
“Quando formamos a Stellantis, tivemos que seguir com muitos planos para as marcas Peugeot e Citroën que já estavam traçados antes e não tinham mais como ser desfeitos, como diversos investimentos em novas plataformas e produtos. Até fizemos diversas adaptações, mas, naquela época, a lógica das duas marcas era competir com a Fiat. Hoje, percebemos que essa concorrência não faz mais sentido. Estamos buscando uma complementariedade de portfólio”, explicou Hernander Zola, presidente da Stellantis na América do Sul.
A fala de Zola deixa claro que Citroën e Peugeot devem abandonar o segmento de carros de entrada, o que significa um fim de linha iminente para toda a atual gama de produtos produzidos na região, como os Citroën C3, Aircross e Basalt, fabricados em Porto Real (RJ), e os Peugeot 208 e 2008, feitos em El Palomar (Argentina). “Claro que isso não acontecerá da noite para o dia. É um processo que levará alguns anos. Primeiro, os produtos precisam ao menos ‘pagar’ os investimentos feitos”, comentou.
Citroën Basalt linha de produção fábrica Porto Real (RJ): família C-Cubed deve ser descontinuada nos próximos anos
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Ainda de acordo com Zola, uma das decisões mais críticas tomadas a respeito da Peugeot foi a transferência total de produção da marca para a Argentina. “Essa decisão foi tomada em outro contexto de mercado e da relação comercial entre Brasil e Argentina, mas deixou a operação muito limitada”, explicou.
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Autoesporte entende que uma das soluções já definidas será voltar a produzir pelo menos um carro da Peugeot no Brasil. E é aí que entra na jogada a Dongfeng (que, por aqui, ficará conhecida como DFM, conforme revelado em primeira mão por nossa reportagem).
Peugeot Concept 6 e Concept 8 são os primeiros produtos da marca frutos de parceria com a DFM. Outros serão desenvolvidos com foco no Brasil
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O presidente da Stellantis na América do Sul foi enfático ao dizer que haverá uma parceria entre as duas fabricantes para desenvolver novos produtos voltados ao Brasil, e que as maiores beneficiárias desse projeto serão as marcas Citroën e, especialmente, a Peugeot.
“Ainda não sei se essa cooperação vai envolver produção conjunta [no Brasil], mas o que posso afirmar categoricamente é que teremos produtos Peugeot e Citroën desenvolvidos com plataforma e participação da Dongfeng”, enfatizou.
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Esses produtos não necessariamente serão os Peugeot Concept 6 e Concept 8 apresentados no Salão de Pequim 2026, mas sim produtos desenvolvidos especificamente para nossa região, usando plataforma da Dongfeng e com provável fabricação local.
Segundo o site Autos Segredos, há em desenvolvimento uma nova geração do SUV médio Peugeot 3008 em desenvolvimento para produção em Goiana (PE) a partir de 2030. Entretanto, ainda não está claro se esse produto já se aproveitará da base técnica chinesa ou se ainda usará a plataforma STLA Medium das novas gerações dos Jeep Renegade, Compass e Commander.
Um caminho ainda mais possível é que a parceria técnica entre Stellantis e Dongfeng gere novos produtos a serem fabricados em Porto Real (RJ), no lugar dos atuais Citroën de baixo custo produzidos lá.
Stellantis negocia vender à Dongfeng sua antiga fábrica de motores em Campo Largo (PR)
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A esse respeito, Zola também admitiu que a Stellantis estuda produzir carros com emblema da própria DFM em suas fábricas. O executivo não deu detalhes, mas Autoesporte revelou recentemente que a empresa chinesa também negocia comprar a extinta fábrica de motores de Campo Largo (PR).
Além da Stellantis, a chinesa negocia uma possível produção conjunta com a Nissan. Segundo Zola, sua companhia não vai aceitar uma parceria de via tripla. “Ou a Dongfeng vai produzir com a gente, ou com a Nissan. Com as duas simultaneamente eu acho praticamente impossível”, resumiu.
Além dos planos para Peugeot e Citroën, o plano estratégico da Stellantis até 2030 para o Brasil, chamado Fastlane, prevê: uma nova geração do Fiat Argo; três novos SUVs da marca Fiat (novos Pulse e Fastback, e um inédito de sete lugares); novas gerações dos Jeep Renegade, Compass e Commander; novas gerações das picapes Fiat Strada, Fiat Toro e Ram Rampage; e uma inédita motorização híbrida plena (HEV) flex. Confira a lista completa aqui.
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