Novo BYD King tem cara de Seal e será nacional em breve; saiba detalhes

O BYD King fez história ao superar o Toyota Corolla pela primeira vez em vendas no varejo desde o seu lançamento, em junho de 2024, com 1.365 unidades contra 1.327 do rival japonês. E, muito em breve, o híbrido chinês vai mudar no Brasil. Por isso, Autoesporte foi até a China conhecer o modelo que vai origem à sua reestilização: o Seal 05 DM-i, chamado de New King em alguns mercados.
O novo King, como o nome chinês já diz, é baseado na família Seal, por isso tem tanta semelhança no design. Porém, este visual só vai chegar ao Brasil em 2027, quando o carro será produzido em Camaçari (BA). Antes disso, a partir do segundo semestre desse ano, King com visual atual será feito na fábrica baiana em regime CKD, quando as peças vêm desmontadas e a montagem é feita no país.
Veja todos os detalhes no novo BYD King no vídeo abaixo:
Como é o novo BYD King
Atualmente, o King é vendido em duas versões no Brasil: R$ 169.990 (GL) e R$ 175.990 (GS). A principal diferença entre elas é que a opção de entrada tem bateira de 8,3 kWh e a topo de linha de 18,3 kWh. Segundo o Inmetro, o alcance apenas em modo elétrico é de 35 km e 78 km, respectivamente.
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Na China, o Seal 05 também vem equipado com um motor a combustão 1.5 aspirado, com potência combinada com o motor elétrico de 160 cv — bem menos do que no Brasil. Por aqui, o sedã híbrido plug-in é igual desde a sua estreia há quase dois anos. A única diferença é que o modelo perdeu potência na virada de ano/modelo na linha 2026, para atender ao Proconve L8 (atual fase do programa de controle de emissões veiculares brasileiro).
BYD King muda muito ao receber as características visuais do Seal
André Schaun/Autoesporte
Por conta disso, o propulsor 1.5 aspirado a gasolina agora desenvolve 98 cv (antes, eram 110 cv). O torque também caiu: de 13,5 kgfm para 12,5 kgfm. Na prática, o motorista não sente nada disso. O conjunto é aliado a um motor elétrico que, segundo a BYD, não sofreu alterações. Por isso, a potência combinada continua sendo de 209 cv para a versão de entrada e 235 cv para a topo de linha. O torque, não é revelado. Na renovação esse conjunto deve ser mantido.
Também de acordo com o Inmetro, o King GL 2026 tem consumo de 17,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada. Na versão GS, o ,modelo faz 16,4 km/l em ciclo urbano e 12,9 km/l em rodovia.
BYD King com cara de Seal
Com a apresentação do BYD King renovado, a marca chinesa começa a “unificar” os visuais de modelos híbridos e elétricos
André Schaun/Autoesporte
A dianteira tem a principal semelhança com o Seal EV vendido no Brasil por R$ 299.990. Por isso, o King terá uma mudança radical na frente, sem basicamente nenhuma herança do atual, que tem uma linguagem de design muito particular no portfólio da marca aqui no país.
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O sedã chinês troca a grade frontal com linhas horizontais filetadas e faróis de LED mais finos por uma linguagem igual a do Seal, mas com uma peça mais robusta. A traseira muda menos e mantém as lanternas de LED interligadas, mas o grafismo interno da peça diferente.
BYD King vai continuar com esse visual até a produção nacional completa, em 2027
Autoesporte
Nas laterais, a semelhança com o King atual é maior, com sua imposição de cupê, pois o sedã tem uma queda progressiva no teto que parte da coluna C e termina no limite do porta-malas. A versão chinesa é mais simples e tem rodas de aço com calotas e pneus 225/60 R16.
No Brasil, certamente as rodas continuam de liga leve. As versões GL e GS compartilham as mesmas rodas e pneus atualmente: de aro 17” com pneus 215/55 R17.
Initial plugin text
O Seal 05 tem exatamente as mesmas dimensões do King, por isso, nada deve mudar na reestilização, permanecente com 4,78 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,50 m de altura e entre-eixos de 2,72 m. O porta-malas tem capacidade de 450 litros e a altura do solo é de 12 cm.
Painel do BYD King não muda tanto em comparação com o exterior
Divulgação
Assim como no atual King, o Seal 05 tem saídas de ar-condicionado e uma entrada USB (tipo A e C) para os passageiros do banco traseiro. Porém, reforço que o chinês é mais simples: não há apoio de braço central e na frente não tem bancos com ajustes elétricos, ar-condicionado de duas zonas e nem carregador de celular por indução. Além disso, a tela da central multimídia é menor.
No Brasil, o ar-condicionado de duas zonas está disponível apenas na versão topo de linha. Já o quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas e a central multimídia com tela flutuante e giratória de 12,8″ têm nas duas opções.
Confira os principais equipamentos do BYD King 2026
O BYD King terá mudanças maiores na dianteira do que na traseira após a reestilização
Renato Durães/Autoesporte
BYD King GL 2026: seis airbags, câmera 360 graus, direção elétrica, controle de tração e eletrônico de estabilidade, assistência de partida em rampas, controle de cruzeiro, monitoramento de pressão dos pneus, freio de estacionamento eletrônico, sensor de estacionamento com seis radares, chave presencial, abertura elétrica do porta-malas, aquecimento e rebatimento elétrico dos retrovisores, carregador de celular por indução, ajuste elétrico do banco do motorista em seis direções, bancos traseiros bipartidos rebatíveis, quadro de instrumentos digital de 8,8″, central multimídia flutuante e giratória de 12,8″.
BYD King GS 2026: itens da versão GL + ajuste elétrico do banco do passageiro em quatro direções, iluminação ambiente interna multicolor, sistema de som de oito alto-falantes, ar-condicionado de duas zonas e pacote Adas com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alertas laterais de ponto cego, limitador inteligente de velocidade, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa.
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