Leapmotor B10 híbrido já tem data para chegar ao Brasil contra BYD Song Pro

Lançada no mercado internacional em dezembro de 2025, a versão híbrida do Leapmotor B10 já está de malas prontas para desembarcar no Brasil. De acordo com Herlander Zola, presidente da Stellantis para a América do Sul, a novidade será apresentada para o público brasileiro durante o Festival Interlagos, marcado para o final de agosto em São Paulo (SP). Após a estreia, a chegada às lojas é questão de tempo.
O conjunto que equipa o B10 é chamado de REEV (Range-Extended Electric Vehicle) e semelhante ao já oferecido no C10. Assim como no SUV maior, faz do modelo um carro híbrido com uma espécie de “truque elétrico”. Isso porque utiliza um pequeno motor a gasolina de alta eficiência como gerador para recarregar a bateria quando necessário, garantindo alcance extra.
Ao contrário dos híbridos tradicionais, o sistema não aciona as rodas diretamente e atua apenas gerando carga adicional para a bateria. Do ponto de vista técnico, o B10 REEV é, assim como o C10 com a mesma tecnologia, um híbrido em série, ou seja, um veículo equipado com dois sistemas de armazenamento (tanque de combustível e bateria) que converte toda a energia mecânica em elétrica.
Leapmotor B10 tem sistema híbrido REEV, onde o motor a gasolina não traciona as rodas
Divulgação
Dessa forma, a tração é 100% elétrica, sem que as rodas se movam com interferência direta da unidade a combustão. Já em híbridos plenos ou plug-in, o motor a combustão do conjunto também pode tracionar as rodas, variando de acordo com aspectos como velocidade e demanda.
Lepmotor B10 tem 4,51 metros de comprimento e 2,74 m de entre-eixos
Divulgação
Initial plugin text
B10 híbrido tem 900 km de autonomia
Mecanicamente, o sistema híbrido do B10 REEV é baseado no motor 1.5 aspirado a gasolina, que funciona em ciclo Atkinson e desenvolve 88 cv de potência e 12,7 kgfm de torque. O propulsor, como dito, não traciona as rodas e, na prática, funciona apenas para recarregar a bateria de 18,8 kWh ou alimentar o motor elétrico traseiro.
Lepmotor B10 tem central multimídia de 14,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
Divulgação
A Leapmotor divulga 900 km de autonomia total graças ao tanque de gasolina de 50 litros e 82 km de autonomia elétrica no padrão WLTP. O motor elétrico, que de fato traciona as rodas, garante 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Visualmente, o B10 híbrido não muda em praticamente nada em relação ao elétrico já vendido no Brasil. O mesmo vale para as medidas gerais, que incluem 4,51 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,65 m de altura e 2,74 m de entre-eixos. Como comparação, o futuro rival BYD Song Pro mede 4,73 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,71 m de altura e 2,71 m de entre-eixos.
Leapmotor B10 híbrido terá os mesmos equipamentos da versão elétrica, incluindo curioso porta-copos
Divulgação
A lista de equipamentos será basicamente a mesma do elétrico, incluindo faróis full LED, rodas de liga-leve de 18 polegadas, teto panorâmico Sky View de 1,83 m² com cortina elétrica integrada, central multimídia de 14,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e central) e sistema ADAS com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de frenagem e alerta de mudança de faixa.
Leapmotor B10 tem visual baseado na mesma filosofia do irmão mairo C10
Divulgação
B10 será feito em Goiana
O B10 hoje chega ao Brasil importado da China, mas logo mais passará a ser montado em solo nacional. No início de abril, a Stellantis confirmou que tanto o B10 quanto o C10 passarão a sair das linhas de montagem da fábrica do grupo em Goiana (PE). A unidade foi escolhida por ser a mais moderna da empresa no país e uma das poucas capazes de produzir tanto elétricos quanto híbridos.
Leapmotor C10 e B10 serão montados na fábrica da Stellantis em Goiana (PE)
Divulgação
Em ocasião anterior, a empresa revelou que a produção será trocada em regime KD, quando as peças chegam importadas e desmontadas. Só não especificou se será com menor nível de complexidade (SKD) ou com mais processos de montagem (CKD).
Além da nacionalização, a Stellantis confirmou que está desenvolvendo localmente a tecnologia REEV flex para aplicação já nas versões brasileiras dos SUVs.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More