Hyundai i20 resolve um dos pontos mais criticados do HB20, mas ignora outro

A Hyundai acaba de lançar oficialmente o i20 no Brasil com preços entre R$ 99.990 e R$ 139.990. Autoesporte, inclusive, já testou o crossover que estreou em seis versões com motores 1.0 aspirado e turbo, além de design moderno. A novidade, inclusive, corrige um dos principais focos de reclamações do seu irmão menor, o HB20: a posição da luz de seta.
Desde que a atual geração do HB20 foi reestilizada no Brasil, a decisão de colocar as luzes de seta na parte inferior do para-choque traseiro foi alvo de intensas críticas por parte do mercado. O argumento — muito válido, inclusive — é que a posição compromete a visibilidade no trânsito, especialmente para motoristas de ônibus, caminhões ou para quem está muito próximo em engarrafamentos.
No novo i20, que já começou a ser produzido em Piracicaba (SP), a marca ouviu as reclamações e uniu os indicadores de seta junto das luzes de freio, garantindo uma sinalização muito mais clara, alta e segura. Por outro lado, a fabricante repetiu uma receita polêmica ao manter a luz de ré isolada na parte inferior do para-choque.
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Hyundai i20 está disponível em seis versões com preços a partir de R$ 100 mil
Murilo Góes/Autoesporte
Sob o ponto de vista prático, a luz de ré em posição baixa continua vulnerável a pequenos impactos e também atrapalha a visibilidade de outros motoristas durante uma possível manobra, já que o facho de luz fica muito próximo ao solo.
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O Hyundai i20 será vendido com duas opções de motorização. Nas versões de entrada, será equipado com o já conhecido motor Kappa 1.0 aspirado flex de três cilindros de 75 cv de potência e 9,4 kgfm de torque com gasolina, além de 80 cv e 10,2 kgfm com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas, os freios traseiros são a tambor e as rodas, de aço com calota aro 15.
Hyundai i20 é equipado com uma central multimídia de 10,2 polegadas
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Já a versão Ultimate traz o conhecido motor 1.0 TGDi turbo flex com injeção direta, ambos com comando por corrente. No entanto, esse conjunto foi adaptado e teve a potência reduzida de 120 cv para 115 cv a 6.000 rpm. O motivo foi adequar o i20 à faixa de veículos isentos de adicional de IPI. O torque permanece em 17,5 kgfm (entre 1.500 e 3.000 rpm), independentemente do combustível usado. O câmbio passa a ser automático de seis marchas produzido pela própria Hyundai.
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Em tamanho, o Hyundai i20 tem um porte bem maior que o do HB20 hatch. São 4,13 metros de comprimento (+ 11,5 cm) , 1,78 m de largura (+6 cm), 1,50 m de altura (+ 2,5 cm) e 2,58 m de entre-eixos (+5 cm). Por fim, o porta-malas oferece 346 litros de capacidade.
Hyundai i20 tem porte maior que o do irmão menor, o HB20
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No interior, desde a versão de entrada, o Hyundai i20 oferece painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas integrado à central multimídia, que tem conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.
Em segurança, é equipado com seis airbags e, na versão topo de linha, traz um pacote Adas recheado com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de ponto cego.
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