Hyundai Bayon é revelado e vem ao Brasil como rival de Tera, Pulse e Sonic

Finalmente o novo Hyundai Bayon teve o seu visual e detalhes técnicos revelados de forma oficial pela marca. A aparição do SUV de entrada da Hyundai aconteceu no primeiro dia do Salão do Automóvel de Paris 2026, que Autoesporte está cobrindo direto da França, marcando o fim do mistério sobre o tão aguardado modelo. O seu lançamento no Brasil está previsto para o primeiro semestre do ano que vem.
Esse é um dos mais importantes lançamentos da Hyundai nos últimos anos, junto com o hatch i20. Isso porque o hatch será o sucessor do HB20, modelo de sucesso que sairá de linha em breve, enquanto o Bayon será o responsável por fazer a ponte entre o i20 o Creta.
Veja todos os detalhes do novo Hyundai Bayon
Dessa forma, o Hyundai Bayon terá uma missão importante e complicada no mercado brasileiro, brigar na porta de entrada do segmento de SUVs. Ele irá concorrer com Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger, em uma faixa de preço bastante concorrida no mercado brasileiro.
Toda produção será concentrada na fábrica de Piracicaba dentro do ciclo de investimentos de R$ 5,5 bilhões que a Hyundai anunciou para o Brasil até 2032. Para conseguir acomodar um produto de volume, como o Bayon, a capacidade da unidade foi ampliada para 215 mil carros por ano, já operando em três turnos.
Hyundai Bayon N-Line tem saída dupla de escapamento
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A nova família de carros compactos da Hyundai compartilha a plataforma K3 que também será utilizada na próxima geração do Creta.
Como é o Hyundai Bayon?
Nas primeiras imagens oficiais, podemos perceber que as projeções de Autoesporte anteciparam um visual bem próximo do final. Seguindo a atual identidade da marca, o Bayon chega com faróis afilados e conectados, além de um segundo conjunto de iluminação posicionado no para-choque, que tem recortes ousados. A grade frontal traz elementos em formato de colmeia e também é dividida em duas partes.
Como era esperado, o capô é elevado para aumentar a sensação de porte do veículo, fazendo com que ele pareça maior e mais imponente. Além disso, também amplia a sensação de robustez para o consumidor final.
Hyundai Bayon pode ser equipado com rodas até aro 17 ou 18
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A lateral fica marcada por um recorte mais marcante nas colunas A e C, apostando em um desenho mais recortado do que redondo para o SUV. Além disso, ele tem caixas de roda exclusivas, assim como o desenho ousado das rodas de liga leve, que podem ser de até 18 polegadas, dependendo da versão, e os vincos nas portas.
Na traseira o modelo traz lanternas bem finas e conectadas por toda a tampa do porta-malas e o nome Bayon escrito logo abaixo ocupando boa parte da peça. O para-choque traseiro também traz um desenho mais ousado e, na versão mais esportivo, o Bayon tem dupla saída de escapamento.
Interior do Hyundai Bayon
Conforme antecipado por Autoesporte, a partir de um flagra na Índia, o Bayon compartilha praticamente todo o interior com o i20. Quadro de instrumentos instrumentos é o mesmo digital de 12,3 polegadas, porém, o kit multimídia ficou levemente maior no Bayon, com outra tela integrada de 12,3 polegadas, enquanto no i20 ela tem 10,2″.
Hyundai Bayon compartilha quase tudo do interior do i20, mas tem sistema multimídia com tela maior
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O volante multifuncional também é o mesmo do i20. O logotipo da Hyundai foi substituído por quatro pontos, no mesmo arranjo apresentado no Kona. Mas, vale ressaltar que na versão esportiva do Bayon o volante é outro, e essa configuração não foi confirmada ainda para o mercado brasileiro.
No painel, mais semelhanças com o i20, já que as saídas de ar verticais tem o mesmo desenho, assim como os botões e controles do ar-condicionado, ponto que foi bastante criticado no i20 nacional, pela aparência que não agradou muito.
O acabamento do Bayon é escurecido, apostando no preto para o acabamento das portas, console central, painel e teto, enquanto o i20 vendido no Brasil aposta em tons mais claros, como branco e cinza. Com relação aos materiais usados, só teremos informações mais precisas quando o modelo chegar do Brasil, mas a cabine parece ser bem montada e, na Europa, usa materiais macios junto com o plástico duro.
Hyundai Bayon tem teto solar na Europa
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Agora, resta saber o nível de qualidade dos materiais que serão usados no Brasil, já que esse foi um ponto bastante criticado no i20, que abusou do plástico duro e não adotou o uso de materiais mais nobres.
Medidas do Hyundai Bayon
O SUV de entrada da Hyundai ficou maior e mais espaçoso que o i20. São 4,24 metros de comprimento (+ 11 cm), 1,57 m de altura (+ 7 cm), 1,81 m de largura (+3 cm) e entre-eixos de 2,60 m (+2 cm). Com esse porte, ele fica logo abaixo do Creta, que também ficará maior na sua próxima geração e, esse aumento de tamanho, virá junto com um aumento de preço, ampliando a distância das versões mais completas do Bayon.
O porta-malas do SUV de entrada tem capacidade para 440 litros, volume bem acima dos 346 l aceitos pelo bagageiro do i20. Além de ser maior, o Bayon tem uma solução que ajuda a ampliar o espaço do porta-malas: é possivel ajustar a posição do encosto do banco traseiro, deixando mais reto ou mais inclinado, algo que permite ganhar alguns litros de espaço.
Hyundai Bayon N-Line tem 2 cm a mais de entre-eixos
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Qual é o motor do Hyundai Bayon?
Na Europa a motorização escolhida para o Bayon é bem diferente do Brasil. Por lá o modelo será vendido com um motor 1.0 turbo a gasolina de três cilindros, com potência de 89 cv ou 113 cv. O câmbio pode ser manual de seis marchas ou automático de dupla embreagem de sete marchas. Em um segundo momento, a Hyundai lançará uma versão híbrida-plena (HEV) do Bayon, que chegará equipada com um motor 1.6 turbo e outro elétrico, gerando potência combinada de 138 cv, com um câmbio automático de dupla embreagem de seis velocidades.
Já no Brasil, Bayon e i20 terão o mesmo conjunto. Segundo apurações da Autoesporte, o novo SUV de entrada também será vendido com o motor 1.0 turbo flex com injeção direta da família Smartstream, que desenvolve 115 cv a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque entre 1.500 e 3.000 rpm. O câmbio automático de seis marchas também será herdado do irmão menor.
Hyundai Bayon tem porta-malas bem maior que o i20, com 440 litros
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Embora a Hyundai já tenha um plano de eletrificação definido para os carros nacionais, nossa reportagem apurou que o SUV de entrada será lançado exclusivamente em versão a combustão, sem conjunto híbrido. A adoção da tecnologia — que, ao que tudo indica, será do tipo MHEV — ficará para outro momento.
Itens de série do Hyundai Bayon
Na versão mais completa o Hyundai Bayon tem teto solar panorâmico, pacote Adas nível II que inclui controle de cruzeiro adaptativo (ACC), visão 360º, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência para colisões frontais e traseiras e assistente de permanência em faixa.
A lista ainda oferece ar-condicionado digital e automático de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com ajuste de altura e de lombar, os já citados quadro de instrumentos digital e sistema multimídia, ambos com tela de 12,3 polegadas, duas entradas USB-C na dianteira e uma para o banco traseiro, sistema de som premium da Bose com oito alto-falantes, chave digital que permita abrir, trancar e ligar o carro por meio de um smartphone ou smartwatch, entre outros.

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