GWM Tank 400 será o segundo rival da marca contra o Toyota SW4 no Brasil

Em abril de 2024, Autoesporte publicou em primeira mão que a GWM pretendia lançar o Tank 400 no Brasil. Na ocasião, a informação que tínhamos era de que o SUV grande de cinco lugares com tração 4×4 e motorização híbrida plug-in (PHEV) viria antes mesmo do Tank 300. A marca chinesa inverteu os planos e trouxe primeiro o jipe menor. Mas não se esqueceu do outro modelo, que será o segundo membro da família Tank no Brasil, ainda em 2026.
Depois de confirmar o lançamento do Ora 5 e apurar a chegada do Haval H7 no Salão de Pequim 2026, nossa reportagem pode afirmar que o Tank 400 será o quinto e último produto inédito da GWM lançado no Brasil neste ano, em uma lista que conta também com a renovação do Haval H6. E será mais um modelo da marca, junto do Haval H9, para tentar roubar clientes do Toyota SW4, embora com uma estratégia diferente.
GWM Tank 400 é SUV híbrido plug-in, que precisa de recarga externa
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Enquanto o Haval H9 tem sete lugares, motorização a diesel e grande apelo ao custo-benefício, o Tank 400 é um SUV híbrido plug-in (PHEV) de cinco lugares, que tentará conquistar clientes das versões de topo do SW4. Para isso, terá uma proposta de maior luxo e desempenho, além de oferecer uma autonomia em modo elétrico em tempos de combustível caro. Por tudo isso, seu preço deve ficar mais próximo aos R$ 400 mil. Autoesporte, inclusive, já chegou a testar o modelo em primeira mão.
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Construído sobre a mesma plataforma de Tank 300, Haval H9 e da picape Poer P30, com chassi sobre longarinas, o GWM Tank 400 traz um conjunto motriz muito parecido com o do próprio Tank 300, chamado Hi4-T. Este reúne um motor 2.0 turbo de quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta e ciclo Miller, que já deve ser oferecido como flex no Brasil e, sozinho, rende 251 cv.
GWM Tank 400 acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos
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Aliado a um motor elétrico dianteiro montado entre o propulsor 2.0 e a transmissão, o conjunto chega a 421 cv de potência e 76,5 kgfm de torque combinados na China, com um 0 a 100 km/h em 6,8 s. O câmbio é automático de nove marchas, com cardã e diferencial traseiro convencionais para formar tração 4×4. A bateria de 37,5 kWh proporciona uma autonomia de 105 km em modo elétrico no ciclo chinês NEDC. Este número deve cair para cerca de 70 km no Inmetro.
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Há uma nova variante do Tank 400 no mercado asiático chamada Hi4-Z, na qual os elementos mecânicos da tração 4×4 são trocados por um motor elétrico extra sobre o eixo traseiro. O câmbio passa a ser o DHT de três marchas mecânicas e potência combinada sobe para absurdos 864 cv, a mesma do novo Tank 700. A bateria tem 59 kWh, conferindo uma autonomia elétrica de impressionantes 200 km.
GWM Tank 400 tem porta-malas com capacidade para 480 litros
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Entretanto, nossa aposta é que a versão escolhida para o Brasil seja a Hi4-T, mais robusta para o uso off-road, apesar de menos potente. Em dimensões, o GWM Tank 400 mede 4,96 mestros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,91 m de altura e 2,85 m de entre-eixos. A boa notícia é que mesmo a configuração com bateria menor permite recargas rápidas a até 103 kW.
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O visual do GWM Tank 400 foi levemente reestilizado no fim do ano passado, com novidades também no interior. O SUV traz quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, comandos de voz com inteligência artificial (IA), bancos de couro Nappa com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, massagem para os bancos dianteiros, tela de entretenimento de 15,6 polegadas dedicada ao banco traseiro, mini-freezer de 5,4 litros no console central e estribos elétricos.
GWM Tank 400 terá versões híbrida e elétrica no Brasil
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No pacote de segurança, o GWM Tank 400 conta com a terceira geração do sistema Adas Coffee Pilot Ultra, dotado de radares Lidar e câmeras ao redor do veículo para navegação em nível 2+ de condução semiautônima em rodovias e também na cidade. A ver quantas entre todas essas funções serão trazidas para o Brasil.
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