GWM Haval H10 é SUV híbrido off-road gigante com base de Ora 5

O GWM Haval H10, o mais novo integrante da família de SUVs da marca chinesa, acabou de ser revelado em seu país natal em versão híbrida plug-in (PHEV), com opções de cinco e seis lugares. Maior que o Haval H9 vendido no Brasil, ocupará o topo da gama da família de SUVs com uma proposta menos “raiz”. O lançamento oficial acontecerá no segundo semestre deste ano.
Enquanto os modelos Haval H4 e H6 seguem uma identidade visual mais urbana, o H10 acompanha os irmãos H7 e H9 ao oferecer um estilo mais robusto e quadrado, inspirado nos jipes utilitários. Inclusive, o nome H10 foi escolhido em uma votação online na China.
GWM Haval H10 quer ser o Land Rover Defender chinês
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No entanto, curiosamente, o H10 é menos “raiz” do que o H9. Isso porque é o primeiro modelo da família produzido sobre a plataforma modular GWM One, também utilizada no Wey V9X híbrido e no Ora 05. Ou seja, tem estrutura monobloco — diferentemente do H9, que utiliza carroceria sobre chassi de longarina.
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Apesar dessa característica curiosa, tendo em vista que veículos montados sobre chassi de longarina são mais robustos, a GWM ainda irá posicioná-lo como um SUV off-road. Inclusive, o novo modelo é mais equipado e tecnológico que o H9, oferecendo um LiDAR instalado no teto, que possibilita o uso de sistemas de condução semiautônomos.
GWM Haval H10 é o maior carro da família
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Quanto ao visual, tem grandes arcos de roda, faróis de LED bem protuberantes e o estepe acoplado à tampa do porta-malas, cuja abertura é lateral. A carroceria tem 5,13 m de comprimento (chegando a 5,29 m na versão de seis lugares), 2,05 m de largura, 1,97 m de altura e 3 m de distância entre-eixos. Os ângulos de ataque e saída são de 24 e 30 graus, respectivamente.
Seguindo a receita chinesa, o H10 traz uma grande central multimídia e um painel de instrumentos LCD, cujas dimensões ainda não foram divulgadas. A alavanca de câmbio foi posicionada na coluna da direção, abrindo espaço para os vários botões físicos alocados no console central, ao lado de um carregador de celular por indução.
GWM Haval H10 abusa de materiais de qualidade e tem várias opções de acabamento
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No lugar de um porta-objetos abaixo do apoio de braço central, a GWM instalou um pequeno freezer. E os passageiros traseiros ainda poderão aproveitar um grande monitor instalado no teto.
Quanto à mecânica, nem todas as informações foram divulgadas, mas o GWM Haval H10 traz o sistema híbrido plug-in Hi4. Abaixo do capô, há um motor 1.5 turbo a gasolina de 167 cv, combinado ao câmbio DHT de quatro marchas e múltiplas relações. A bateria de íons de lítio tem 42,8 kWh de capacidade, proporcionando até 180 km de autonomia elétrica.
Mais informações sobre o GWM Haval H10 serão divulgadas durante o lançamento oficial
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Dados sobre os motores elétricos ainda não foram divulgados. A mídia chinesa repercute ainda que haverá uma versão topo de linha do SUV que terá motor 2.0 turbo com 238 cv.
As informações que faltam serão reveladas durante o lançamento oficial do Haval H10, ao longo do segundo semestre deste ano. Sendo um lançamento recente, não há previsão de chegada ao mercado brasileiro, mas outro SUV da família está de passaporte carimbado para desembarcar por aqui em breve.
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GWM Haval H7 chega em breve
O GWM Haval H7 será uma das surpreendentes apostas da marca chinesa para o Brasil em 2026, em um ano no qual a fabricante promete fazer 13 lançamentos em nosso mercado, sendo cinco produtos novos. O jipe híbrido plug-in (PHEV) de cinco lugares e carroceria monobloco, uma espécie de “mini-H9”, será uma das apostas mais fortes, junto do SUV médio elétrico Ora 5 e do jipão Tank 400, também PHEV.
O lançamento do GWM Haval H7 em solo brasileiro ainda não foi oficializado, mas nossa reportagem trouxe em primeira mão a informação de que o modelo já foi confirmado a concessionários durante o Salão de Pequim 2026. A chegada está prevista para o segundo semestre deste ano. Autoesporte também teve a oportunidade de conhecê-lo na sede da fabricante em Baoding (China), cidade próxima à capital chinesa, Pequim.
O mais surpreendente do GWM Haval H7 é que sua arquitetura não é de chassi sobre longarinas, como a do H9, mas sim a LMN ou Lemon, a mesma do irmão Haval H6. Tanto que itens como volante e central multimídia são idênticos. A distância entre eixos de 2,74 metros também é igual, pelo menos na configuração de cinco lugares, de carroceria encurtada, que é a que será trazida ao Brasil.
GWM Haval H7 será o novo SUV da marca para o Brasil em 2026
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Nas demais dimensões, o H7 de cinco lugares mede 4,80 metros de comprimento, 1,95 m de largura e 1,84 m de altura. O porta-malas tem 586 litros na medição com água. Em comparação com o próprio H6, são 12 cm a mais de comprimento e de altura – muito por conta dos racks de teto – e 7 cm a mais de largura.
Itens como suspensão (McPherson na dianteira e multilink na traseira), freios (a disco nas quatro rodas) e cubos de roda são compartilhados com o H6, tanto que as rodas do H7 são de liga leve aro 19, mesma dimensão das versões de topo do SUV irmão. A motorização também é a mesma, baseada no motor 1.5 turbo de quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta e ciclo Miller. Sozinho, rende 150 cv de potência e 24,4 kgfm de torque.
GWM Haval H7 já foi flagrado no Brasil
Cezar Coutinho/Autoesporte
A ele se alia o mesmo motor elétrico de 177 cv e 30,6 kgfm do H6 PHEV19 no eixo dianteiro. Só que também há um motor elétrico adicional extra de 204 cv no eixo traseiro, formando tração nas quatro rodas. As baterias podem ter 19 kWh ou 27,5 kWh de capacidade. Ainda não está claro qual pacote foi escolhido para o Brasil. Todavia, a potência combinada é de 364 cv e o torque, de 77,5 kgfm quando todos os motores são acionados simultaneamente.
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