Ford Ranger XLS V6 tem motor mais potente e preço (muito) competitivo para encarar rivais

Nessa faixa, rivais são equipadas com motores de quatro cilindros; versão chega após o lançamento A Ranger XLS equipada com motor 3.0 V6 não estava nos planos da Ford quando a picape foi lançada, meses atrás. Até então, a marca havia anunciado que essa mecânica ficaria restrita aos modelos XLT e Limited, os mais caros da gama. Mas, para surpresa de todos, a fabricante voltou atrás e optou por lançar uma versão V6 em um pacote mais barato. Será que faz sentido?
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Fica fácil entender a decisão ao compararmos a Ranger com as rivais. A nova XLS V6 custa R$ 279.990 e concorre com a Toyota Hilux SRV, cujo preço é R$ 289.990. Na linha da Chevrolet S10, a nova configuração fica entre três versões: Z71 e Midnight, ambas por R$ 278.400, e LTZ, que sai por R$ 289.990. Ou seja, é quase sempre mais barata do que as rivais. E em todos os casos, ganha de lavada no conjunto mecânico.
Ford Ranger XLS – Ranger XLS é uma versão muito competitiva na comparação com as rivais
Renato Durães/Autoesporte
A Ranger usa o motor 3.0 V6 que desenvolve 250 cv de potência e 60 kgfm de torque, numa categoria em que as rivais diretas têm números mais modestos. Coincidentemente, tanto Hilux quanto S10 são equipadas com motores 2.8 turbodiesel, com 200 cv de potência e 50 kgfm de torque.
Ademais, o upgrade é evidente na transmissão, tendo em vista que a Ranger usa o mesmo câmbio automático de dez marchas do Mustang, enquanto Toyota Hilux e Chevrolet S10 utilizam caixas mais rudimentares, de seis marchas.
Vamos aos equipamentos, pois a Ranger XLS V6 perdeu componentes da XLT para ficar mais barata e enfrentar as rivais. Na lista de cortes estão bancos com ajustes elétricos, volante revestido de couro, retrovisores com rebatimento, faróis de neblina de LED, sensor de estacionamento dianteiro e retrovisor eletrocrômico.
Motor V6 é diferencial da Ranger na faixa dos R$ 280 mil
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Como esperado, itens que já equipam as versões 2.0 da Ranger XLS continuam sendo oferecidos. Aqui, incluímos a central multimídia Sync 4 de 10 polegadas, saída de ventilação na traseira, carregador de celular por indução, partida e acionamento do ar-condicionado remotos, seletor de modos de condução, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e faróis de LED. A única diferença no interior da nova XLS V6 é a manopla do câmbio, que tem estilo joystick, como nas opções mais caras. Tirando isso, a estrutura das picapes é praticamente idêntica.
Ao volante, a impressão é positiva. A Ranger proporciona uma condução suave e a cabine é surpreendentemente silenciosa graças ao isolamento acústico. A nova plataforma absorve bem as vibrações do motor.
Ford Ranger XLS tem rodas de 18 polegadas
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Sua suspensão possui rigidez adequada e ela não costuma pular. Mas o destaque é o câmbio automático, que prioriza as seis primeiras marchas para manter as rotações baixas. Acima de 90 km/h, as quatro marchas restantes entram em ação como overdrive para tentar baixar o consumo. Segundo o Inmetro, a picape pode marcar 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada.
Fato é que a Ranger XLS V6 está muito bem posicionada contra rivais com motores inferiores. Os bons equipamentos, o visual e o conforto ao dirigir também justificam sua compra. Se a picape vai bombar é outra história — e isso passará pelos reajustes dos preços nos próximos meses.
Ford Ranger XLS
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