Teste: novo BMW X5 tem supercérebro e pode ser controlado pelos olhos

Como fazer frente ao avanço global das marcas chinesas? Essa é a pergunta que provavelmente está sendo feita nas sedes de quase todas as fabricantes no momento. Na BMW, não deve ser diferente. De olho nos novos concorrentes, os alemães parecem ter se preparado bem, apostando em produtos que possam jogar de igual para igual, montados com a moderna base Neue Klasse. Um exemplo é o novo X5, apresentado na quinta geração, depois de alcançar a marca de 3,1 milhões de unidades vendidas.
O test drive global aconteceu em Newport Beach (Estados Unidos), e Autoesporte foi uma das primeiras mídias a testar o SUV. As vendas nos EUA e na Europa começarão entre o final deste ano e o início de 2027. A BMW fez jogo duro e não revelou quando o novo X5 chegará ao Brasil, mas nossa aposta é de que seja após o segundo trimestre do ano que vem. Existe ainda uma possibilidade de, assim como o X5 atual, ser produzido em Araquari (SC), com o aporte de novos investimentos. Mas a marca ainda não comenta movimentações nesse sentido.
O ano que vem, aliás, será o mais importante da montadora na década. Serão mais de 15 novidades, entre novas gerações, reestilizações e atualizações nos catálogos. O X5 faz parte dessa conta. Na Europa e nos EUA, haverá gama completa com cinco motorizações: uma turbodiesel sem eletrificação, híbridas leve e plug-in (sempre a gasolina), elétrica e até uma opção a hidrogênio. Isso mostra força para disputar com chineses e outras rivais. No Brasil, deverão chegar até três opções: híbridas leve (MHEV) e plug-in (PHEV) e a inédita elétrica, chamada de iX5. A BMW estima que a MHEV seja a mais popular. Por isso, foi ela a nossa escolhida para os testes pelas estradas californianas.
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BMW X5 40 xDrive traz DRL em X e para-choque mais robusto
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O X5 40 xDrive tem motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha que trabalha com um sistema elétrico de 48V. Esse conjunto, acoplado ao câmbio automático de oito marchas, entrega 400 cv de potência e 59,1 kgfm de torque. O sistema MHEV auxilia o carro em acelerações imediatas, além de substituir o motor de partida e o alternador.
Seu fôlego é mais do que suficiente, atingindo 100 km/h em 5,3 segundos, mesmo com 2.365 kg. Na prática, acelerações e retomadas são ótimas, com motor e câmbio conversando de forma entrosada e trocas de marcha suaves. Quando pisamos forte, conseguimos ouvir o belo ronco do motor trabalhando. Porém, a velocidades mais altas, a cabine é invadida pelo barulho do vento e também da rolagem dos pneus, o que mostra que o isolamento acústico poderia ser melhor.
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BMW X5 40 xDrive tem lanternas afiladas e separadas pelo símbolo da marca
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A direção elétrica tem boa calibração, entregando leveza para manobrar o carro, ao mesmo tempo que tem boa rigidez quando se dirige em alta velocidade. A despeito dos quase 5 metros de comprimento, as respostas são precisas, o condutor aponta o movimento e o X5 responde, passando confiança até em curvas mais rápidas. A carroceria quase não apresentou a famosa sensação de arrasto, ainda que o eixo de gravidade seja alto.
A suspensão pneumática usa braços sobrepostos na frente e multilink na traseira. Mesmo com as grandes rodas aro 22, calçadas com pneus de perfil baixo (255/50 na frente e 285/45 atrás), o sistema absorve com maestria as irregularidades das vias, sem afetar o conforto dos ocupantes. Tive a oportunidade de guiar e andar de carona, no banco dianteiro e no traseiro, para tirar a prova. Porém, vale ressaltar que o asfalto das estradas por onde viajamos era ótimo. Resta esperar para ver se o bom comportamento se confirma nas esburacadas ruas brasileiras.
Lateral do novo BMW X5 fica marcada pelas maçanetas com visual bem diferente
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Durante o teste, também usamos os auxílios à condução do novo X5. A BMW é conhecida por entregar excelente operação dos controles eletrônicos. Em rodovias com faixas bem desenhadas e rotas predefinidas pelo GPS nativo, o carro consegue fazer quase tudo sozinho. Além de acelerar e reduzir a velocidade mantendo a distância do carro da frente, o supercomputador, que é o grande chamariz da Neue Klasse, pode até sugerir mudanças de faixa. Para confirmar, basta olhar para o retrovisor: o carro realiza a tarefa sozinho e de maneira suave. Isso é possível graças à câmera instalada no retrovisor interno, que monitora o olhar do motorista e pode até perceber distrações. No Brasil, o sistema será mais limitado por causa da legislação local, mas nos EUA ele funcionou muito bem.
Interior do novo BMW X5 é marcado por três grandes telas, passando das 70 polegadas
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Os bancos de couro são confortáveis até para pessoas grandes, e permitem encontrar uma posição precisa para guiar. Os dianteiros têm ajustes elétricos. O assento traseiro também é bom e o espaço para as pernas e a cabeça não espreme nem ocupantes de 1,85 m de altura, ainda que o condutor seja do mesmo tamanho. Quem viaja atrás pode se proteger do sol com as persianas manuais nas janelas. No porta-malas vão 525 litros.
Interior do BMW X5 40 xDrive é bem acabado e combina mais de oito materiais de alta qualidade
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A engenharia alemã também aparece no interior do X5, que combina cerca de dez materiais diferentes no revestimento do painel e das portas, todos de ótima qualidade. O quadro de instrumentos digital de 43”, posicionado na parte inferior do para-brisa, mostra o avanço tecnológico da marca. Completam o conjunto o sistema multimídia de 17,9” e uma terceira tela, que possibilita ao passageiro acessar serviços de streaming, por exemplo.
Quanto ao visual externo, a BMW adotou aquela boa pitada de ousadia. Se o duplo rim da grade agora é pequeno, as lanternas cresceram e chegam praticamente até o centro da tampa do porta-malas, terminando exatamente no emblema da montadora. Já os faróis são estreitos e quase sem recortes. A assinatura luminosa que forma duas letras X em cada peça é um charme que diferencia o SUV.
BMW X5 40 xDrive tem DRL em formato de X, desenho que deixa o visual bem interessante
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Com dirigibilidade digna de um BMW, ótimo acabamento e tecnologia embarcada, a fabricante alemã mostra que está pronta para os próximos anos, quando a concorrência será maior do que nunca. Depois de três horas a bordo do novo X5, acredito que ele tem o que precisa para manter os clientes atuais e até conquistar quem busca um automóvel moderno de uma marca tradicional.
Ponto positivo: Assistentes à condução, desempenho e acabamento interno.
Ponto negativo: Isolamento acústico e volante multifuncional pouco intuitivo.
BMW X5 40 xDrive
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