Teste: BMW iX3 quer ser o carro mais tecnológico do Brasil; consegue?

O BMW iX3 chegou ao mercado brasileiro marcando uma nova era da marca por aqui. Trata-se do primeiro modelo da linha Neue Klasse, nova aposta da BMW para os seus futuros lançamentos, com muita tecnologia e nova identidade visual. O SUV elétrico, além de ter a maior autonomia do Brasil, segundo o Inmetro, de 570 km com uma carga, quer assumir o posto de carro mais tecnológico à venda no nosso país. Será que consegue?
Vendido em versão única por R$ 582.950, ele concorre diretamente com Audi Q6 e-tron, Zeekr 7X, Caoa Changan Avatr 11 e, em breve, também ganhará a companhia do Volvo EX60. O iX3 mostra que a BMW está pronta para encarar não só as marcas tradicionais, mas como as asiáticas que tem sido cada vez mais presentes no mercado de luxo. As fichas estão depositadas na grande autonomia, tecnologia embarcada acima da média, construção no padrão alemão, assim como o desempenho.
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Tudo que acontece no iX3, da sua aceleração ao controle de temperatura do ar-condicionado, é controlado por um sistema chamado de “Supercérebro”. O SUV é produzido em arquitetura de 800 volts e combina quatro computadores de alto desempenho, um principal e outros três de apoio, com novo sistema de processamento de dados.
O sistema é muito mais rápido que o anterior, com nível de processamento de dados muito maior, além de ser capaz de controlar direção, regeneração dos freios e até o quanto de torque cada motor entrega. E tudo isso pode ser atualizado com o tempo, exatamente como um computador.
Nada disso está visível aos olhos, mas logo ao entrar no iX3, percebo claramente a razão pela qual a BMW investiu tanto no “Supercérebro”. A tecnologia embarcada subiu de nível no SUV e está presente por todos os lados. Ao pisar no freio o carro liga e avisa no quadro de instrumentos que está pronto para rodar. Esse quadro é formado por três grandes telas que avançam por toda a parte inferior do para-brisa, posicionado em um lugar bem diferente, mas que ficou muito bom. No total elas somam 43 polegadas, maior do que a televisão da casa de muita gente.
Acabamento do BMW iX3 é refinado e usa diversos materiais reciclados
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Das três telas do quadro de instrumentos, duas são configuráveis e você escolhe quais das diversas informações disponíveis você quer deixar ali. Falando em telas, logo meus olhos se voltam para a grande tela do sistema multimídia, que é sensível ao toque e tem mais de 17 polegadas, com espelhamento sem fio para smartphones. Ai sim fica na posição convencional das multimídias. Dessa forma, no total o iX3 tem mais de 60 polegadas em telas.
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BMW iX3 tem traseira cheia de vincos, recortes e grandes lanternas horizontais
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Explorando um pouco mais a central antes de sair com o carro, vejo que são inúmeras funções, mas vou destacar algumas. Ela tem Inteligência Artificial (IA) embarcada, que é capaz de entender diversas perguntas, mas não todas. Ao questionar sobre o mercado mais próximo, ou uma farmácia, logo o sistema mostra as opções na tela, mas quando perguntei quando era o próximo jogo do São Paulo, a IA não conseguiu responder.
No futuro, o sistema poderá ser atualizado para que consiga aprender a partir das perguntas feitas e aumente o conhecimento para as respostas, o que não acontece atualmente.
Além disso, a central oferece aplicativos nativos, assim como GPS, e ainda é possível ver até um trailer do filme do Homem Aranha, controlar os modos de condução e a temperatura e velocidade do ar-condicionado. Você também consegue manobrar o BMW iX3 pelo celular, usando o aplicativo My BMW, mas para isso o motorista não pode ficar mais do que seis metros distante.
Como é dirigir o iX3?
Como carro foi feito para andar, depois de me entender com as tecnologias do iX3, começo a minha avaliação dentro da cidade. Para mover o SUV, a BMW o equipou com dois motores elétricos, um em cada eixo, formando tração integral, com potência combinada de 469 cv e bons 65,8 kgfm de torque. Já a bateria de células cilíndricas de alta densidade são de 108,7 kWh.
Os ajustes manuais de altura e profundidade do volante, junto com os acertos elétricos dos bancos dianteiros, que são bastante confortáveis e entregam aquecimento, ventilação e massagem, permitem encontrar uma boa posição para dirigir por longos períodos, independente do seu tamanho. Aqui destaco dois pontos que me agradaram: o curso do banco é longo, permitindo ir bem para trás, e o ajuste mínimo de altura também é baixo, proporcionando uma visão mais alinhada ao quadro de instrumentos.
Algo que ainda não me acostumei é com console central de dois andares, presente em muitos carros de luxo atualmente. A parte de cima costuma ficar tomada por botões, carregador por indução, suporte para garrafas e apoio de braço. Dessa forma, carteira, chave e outros itens devem ir na parte de baixo, o que ajuda a deixar mais escondido, mas na hora de pegar o acesso não é dos melhores, problema que não existia quando sobrava mais espaço na parte superior.
Novo BMW iX3 tem rodas aro 21 com um belo visual
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Um ponto positivo é o carregador por indução inclinado na junção do painel com o console central, que não deixa o celular muito exposto, além de um espaço raso sob o apoio de braço.
Falando em direção, o volante revestido em couro tem um desenho bem futurista, que eu acredito que vai definir opiniões e confesso que não formei a minha ainda. Mas, aqui, apresento o primeiro pênalti do iX3: são uma série de botões no volante, o que é bom, mas as funcionalidades não ficam muito claras, o uso não é tão intuitivo e eu levei um tempinho para me entender com ele. Uma curiosidade é que ao receber uma ligação, o botão de atender fica verde, como no celular, e depois fica vermelho indicando onde desliga.
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Como bom BMW, o vigor é ótimo: o 0 a 100 km/h acontece em 4,9 segundos e alcança velocidade máxima de 210 km/h, de acordo com eles. O desempenho é 1 segundo melhor que o 0 a 100 km/h do Audi Q6 e-tron, por exemplo, que custa R$ 100 mil a mais e tem autonomia menor, de 424 km. Na comparação com o Zeekr 7X, o BMW iX3 fica atrás, pois o 0 a 100 km/h do chinês acontece em 3,8 segundos, graças a potência maior, de 646 cv, mas a sua autonomia também fica abaixo do alemão: 491 km.
No painel as informações de autonomia da BMW são mais otimistas que as do Inmetro, mostrando que com 88% da bateria, eu posso conseguir andar até 800 km, enquanto com 100% esse número passa dos 900 km. Para isso, é necessário andar no modo Max Ranger, que desativa uma série de funções, como ar-condicionado, e limita a velocidade em 90 km/h.
Quadro de instrumentos do BMW iX3 tem 40 polegadas em telas
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Usando o modo Comfort, o mais recomendado para o dia a dia, a autonomia cai um pouco, mas mesmo assim fica acima do projetado pela Inmetro. Algo interessante é que no quadro de instrumentos eu consigo ver qual a quilometragem mínima que o iX3 consegue rodar com a carga disponível na bateria, assim como a distância máxima e a média projetada pelo sistema. Isso ajuda bastante a dosar o pé caso eu precise preservar a autonomia.
Dentro da cidade o modelo é extremamente ágil, entregando saídas rápidas, mas o destaque fica para o bom acerto da suspensão, que usa arquitetura duplo A com braços sobrepostos na dianteira e independente multilink na traseira. O conjunto entrega o bom acerto que esperamos de um BMW de quase R$ 600 mil, sendo estável e capaz de absorver os impactos dos buracos e valetas, sem transferir para o interior e nem balançar demais a carroceria.
BMW iX3 também pode receber acabamento interno nesse tom de vinho
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A direção elétrica é extremamente rápida e precisa, respondendo bem a qualquer movimento do motorista. Dotado de sensores e câmeras, junto com a leveza citada, é muito fácil estacionar o BMW iX3, mas caso você tenha alguma dificuldade, pode usar o assistente de baliza autônomo.
E na estrada?
Chegou a hora de pegar estrada com o iX3, sentido Sorocaba, interior de São Paulo. Abro o porta-malas para colocar minha mala e percebo mais uma escorregada do SUV: no assoalho tem o kit de reparo e um carregador portátil bem no meio do compartimento, que roubam um bom espaço, além de fazer com que boa parte da sua bagagem perca o contato com o chão do porta-malas, ficando torta e escorregando de forma mais fácil. Dessa forma, os 520 litros da ficha técnica não estão disponíveis na prática, mas o frunk de 58 litros na dianteira pode ajudar a distribuir melhor a bagagem.
Por sorte eu ia viajar sozinho, mas se fosse em quatro pessoas, todas com bagagens, o espaço perdido por causa dos equipamentos citados poderia me fazer falta. Já o espaço para quem anda no banco de trás é generoso, graças aos 2,90 metros de entre-eixos, que somam as saídas de ar-condicionado e as entradas USB-C. O SUV ainda tem 4,78 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,63 m de altura.
Teto solar panorâmico do BMW iX3 traz um charme extra
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O iX3 mostra que, mesmo sendo elétrico, é um autêntico BMW na rodovia, onde você tem mais liberade para extrair mais do carro. Acelerações rápidas e fôlego de sobra, mas é na dinâmica de condução que o modelo surpreende. Mesmo em velocidades maiores, você tem o carro na mão, uma direção precisa, um freio com boas respostas e uma carroceria que não sofre com arrasto, mesmo nas curvas, assim como não mergulha nas frenagens. Aliás, ao reduzir a velocidade, quem está dentro do carro parece que não sente a gravidade e nem o movimento acontecendo, sendo mais um ponto que eleva o conforto e a condução.
Além do avanço tecnológico, o modelo mostra os avanços na dirigibilidade, sem deixar de conectar o motorista ao veículo, ainda que o ronco de um motor a combustão da BMW faça falta. Com um bom isolamento acústico e a motorização elétrica, o silêncio na cabine só é interrompido pela minha playlist musical.
Dianteira do BMW iX3 é marcada pela nova identidade visual da marca
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Ao final da minha viagem, com velocidade média entre 100 e 120 km/h, rodei cerca de 240 km, usando ar-condicionado em 50% do tempo, e a bateria consumiu 40% da carga. O gerenciamento térmico é ótimo e muito fiel ao consumo e autonomia projetados no painel. Em uma conta rápida, seria possível rodar até 600 km na estrada, superando os números do Inmetro, sendo que na cidade, com menor consumo de energia, esse número seria ainda melhor.
Para recarregar, mais um ponto positivo, já que são necessários apenas 21 minutos para recuperar de 10% a 80% da bateria, em eletropostos rápidos, pois o SUV aceita potências de até 400 kW. Em unidades lentas de recarga, a potência máxima aceita pelo iX3 é de 22 kW.
Dirigir o iX3 é ter o apoio de um pacote Adas completo. Destaco o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) que funciona bem na estrada, mantendo a velocidade e a distância definida do carro à frente, além de reduzir a velocidade quando necessário. Junto com o assistente de manutenção em faixa, radares e sensores, o modelo é capaz de seguir a trajetória da via e até mudar de faixa a partir de comandos visuais do motorista.
Novo BMW iX3 tem grandes lanternas traseiras
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Pois bem, os dias e o tempo passaram, chegando ao fim a minha experiência com o BMW iX3. No último dia, aproveitei para reparar bastante nos detalhes de acabamento, que, na unidade avaliada, mesclam três tons: branco, preto e cinza. Gostei bastante dessa combinação, mas é sempre bom lembrar como o interior claro suja fácil, ainda que tenha seu charme. Para quem não gosta, outras três opções de revestimento interno estão disponíveis no site da marca.
O padrão dos materiais é alinhado com o valor que o iX3 custa, abusando de couro e materiais emborrachados nas portas, painel e console central. Vale lembrar que 33,3% de todo o carro é feito com materiais reciclados e boa parte está presente no interior do veículo, como nos carpetes, teto, bancos e painel. As diversas opções de cores de iluminação interna, podendo mesclar até dois tons, fecham a boa experiência a bordo do SUV, junto com o belo teto panorâmico.
Depois de tudo que te contei, dá para dizer que o BMW iX3 é o carro mais tecnológico do Brasil? Talvez seja difícil cravar o número um, mas é inegável que ele está entre os modelos que mais levam essa ideia ao limite por aqui. E talvez esse seja justamente o seu maior mérito: mais do que ser um SUV elétrico de luxo de cerca de R$ 600 mil, o iX3 mostra como a tecnologia pode deixar de ser promessa e passar a fazer parte da experiência de dirigir. Para quem gosta de novidades, telas, recursos e soluções que ainda parecem coisa do futuro, vale a pena conhecê-lo de perto.
Pontos positivos: muita tecnologia embarcada, maior autonomia de um carro elétrico no Brasil e dinâmica de condução de alto nível.
Pontos negativos: volante multifuncional não é muito intuitivo e porta-malas perde espaço para o carregador portátil e kit de reparo.
Ficha técnica – BMW iX3 xDrive 50
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