Teste: GAC Aion UT chega depois de BYD Dolphin e Geely EX2, mas é melhor?

Não faz muito tempo que os hatches compactos elétricos eram quase que uma raridade no Brasil. Só que aí chegou o BYD Dolphin, depois o GWM Ora 03 e, mais recentemente, o Geely EX2 para agitar o segmento. E agora tem mais um concorrente chinês nessa disputa: o GAC Aion UT. Conhece aquele ditado que diz que “os últimos serão os primeiros”? Será que o último a chegar vai conseguir superar quem já estava por aqui?
Preços e versões do GAC Aion UT
Para tentar conseguir esse feito, o GAC Aion UT está à venda em duas versões. A de entrada, Premium, custa R$ 139.990, enquanto a topo de linha, Elite, tem preço de R$ 159.990. A mais barata, porém, está com desconto de R$ 4 mil em uma promoção de lançamento até o dia 15 de junho. Além disso, a fabricante oferece Wallbox e um ano de seguro grátis para as duas opções, também até a mesma data.
Assim, o Aion UT chega na mesma faixa de preço da versão topo de linha do EX2 (R$ 136.800) e ainda concorre diretamente com o Dolphin SE (R$ 159.990). Importante lembrar que o BYD Dolphin Mini não é considerado como rival porque é menor e bem mais barato (R$ 119.990). Compare os preços do novato da GAC com os concorrentes:
GAC Aion UT Premium: R$ 139.990
GAC Aion UT Elite: R$ 159.990
Geely EX2 Pro: R$ 123.800
Geely EX2 Max: R$ 136.800
BYD Dolphin GS: R$ 149.990
BYD Dolphin SE: R$ 159.990
BYD Dolphin Plus: R$ 184.800
GWM Ora 03: R$ 169.000
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Visual do GAC Aion UT
GAC Aion UT Elite tem visual mais ousado na traseira, com para-choque pequeno
Divulgação/GAC
No visual, o Aion UT teve projeto desenvolvido em Milão (Itália) e traz faróis de LED inspirados no desenho Angry Birds. A dianteira tem assinatura luminosa que lembra uma máscara, enquanto a grade fechada segue a tradição dos elétricos. O design não precisa de esforços para agradar o público.
Na traseira, as lanternas em formato de “C” deixam o visual mais ousado. Já o nome Aion aparece em destaque na tampa do porta-malas. Além disso, são seis cores disponíveis: verde, vermelho, branco, creme, preto e prata. As rodas de liga leve de 17 polegadas são iguais nas duas versões. Ou seja: olhando de fora, ninguém sabe se você comprou a mais barata ou a mais cara.
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Dimensões do GAC Aion UT
GAC Aion UT tem porte de Honda City e entre-eixos de SUVs médios
Divulgação/GAC
Claro que quem chega por último precisa apresentar diferenciais para chamar atenção. Um deles está nas dimensões. O Aion UT tem 4,27 metros de comprimento, 1,85 m de largura e 1,57 m de altura. Estamos falando de um dos maiores hatches compactos elétricos do mercado brasileiro, com porte semelhante ao de um Honda City.
Já o porta-malas tem capacidade para 340 litros em uma medição bem otimista da GAC. A fabricante chinesa opta por não seguir o padrão VDA e não informa como faz para conseguir esse número. De qualquer forma, em uma visão rápida, é possível dizer que o compartimento tem menos de 300 litros. Isso porque o tampão não fica na mesma altura dos bancos por conta do vidro traseiro, que é mais alongado.
GAC Aion UT tem abertura e fechamento elétricos no porta-malas na versão mais cara
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Ainda assim, o Aion UT tem mais um diferencial importante: acionamento elétrico da tampa em sua versão mais cara. É o único da categoria com esse item. Para completar, também é um dos poucos com estepe temporário. O Geely, por exemplo, fica só com o kit de reparo.
GAC Aion UT: preços, versões e equipamentos do rival do BYD Dolphin
GAC Aion UT tem estepe temporário desde a versão de entrada
Divulgação/GAC
Só que a medida que mais impressiona é a do entre-eixos. Com 2,75 metros, tem 5 cm a mais na comparação com o Dolphin e 10 cm extras em relação ao EX2. Aliás, o BYD Song Plus, um SUV médio, tem apenas 1 cm adicional nessa medição. Na prática, o conforto é impressionante até mesmo para pessoas mais altas, com cerca de 1,80 m de altura, por conta do ótimo espaço para pernas, joelhos e até pés, com o assoalho plano.
Quem vai na segunda fileira ainda pode usufruir de porta-revistas, apoio de braço com porta-copos e saída de ar-condicionado desde a opção mais barata. Esse último item é bastante raro na categoria. O único problema é que não há uma entrada USB na versão Premium. Na Elite, uma USB-A é adicionada.
GAC Aion UT tem bancos confortáveis e saída de ar-condicionado na segunda fileira
Divulgação/GAC
Interior do GAC Aion UT
O acabamento também surpreende. Há bastante revestimento macio ao toque no painel e nas portas, enquanto os bancos são revestidos de couro sintético. Ainda que tenha plástico, os detalhes de imitação de costura e desenhos são bem feitos, e tudo é montado sem deixar rebarbas.
GAC Aion UT tem bom acabamento desde a opção mais barata e telas grandes
Divulgação/GAC
A central multimídia tem 14,6 polegadas, oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de funcionamento intuitivo. Ao longo do trajeto de test-drive de cerca de 40 minutos, o software não travou nem uma vez. O painel de instrumentos é digital com 8,88 polegadas e ainda permite espelhar o GPS nativo na opção mais cara.
O seletor de marchas fica na coluna de direção. Ainda que libere espaço no console central, faz com que os comandos de iluminação apareçam só na multimídia. Os ajustes dos retrovisores também precisam ser feitos na tela. Em resumo, não há botões físicos na cabine, o que atrapalha na direção.
Seletor de marchas do GAC Aion UT fica na coluna de direção
Divulgação/GAC
Equipamentos do GAC Aion UT
Para compensar esses pequenos erros, o GAC Aion UT é equipado com câmera 360º com ótima resolução e ar-condicionado digital de duas zonas desde a versão de entrada.
Quem opta por pagar R$ 20 mil a mais pela configuração Elite recebe um carro bem mais equipado, com carregador por indução, teto panorâmico com cortina elétrica, bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilados, além de um espelho interno que permite monitorar os passageiros na segunda fileira. E ainda é possível abrir ou fechar os vidros pela multimídia.
GAC Aion UT tem câmera 360º de ótima qualidade
Divulgação/GAC
A lista de equipamentos de segurança também fica bem mais recheada na opção mais cara. Além dos seis airbags, monitoramento da pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro e piloto automático, o GAC Aion UT Elite tem sensor dianteiro e diversos sistemas avançados de assistência ao condutor (Adas). Há alerta de colisão frontal e de tráfego cruzado, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo.
O GAC Aion UT também tem comandos remotos pelo celular. Isso significa que é possível controlar e monitorar algumas funções do carro à distância, como travar e destravar as portas, ligar e programar o ar-condicionado, localizar o veículo e até verificar informações de recarga, por exemplo.
Versão mais completa do GAC Aion UT traz teto panorâmico e bancos com ajustes elétricos
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Motorização e baterias do GAC Aion UT
Mas e na hora de dirigir? As duas versões do Aion UT utilizam a plataforma AEP 3.0, a mesma do Aion V e do Hyptec HT, e são equipadas com um motor elétrico dianteiro de 204 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. Ou seja, até a versão mais barata entrega a mesma potência do Dolphin Plus para ser a mais potente do segmento.
Inclusive, a própria GAC admitiu que pensou em trazer uma configuração menos potente, provavelmente com 136 cv, mas decidiu não fazer isso depois dos testes realizados nas ruas do Brasil, que têm muitas ladeiras. Essa é uma das vantagens de chegar depois: saber qual é o nível de desempenho que o mercado espera.
GAC Aion UT tem motor elétrico de 204 cv nas duas versões
Divulgação/GAC
Se a motorização é igual, as baterias são diferentes. A versão Premium utiliza capacidade de 44,12 kWh para garantir autonomia de 253 km, segundo o Inmetro. O alcance não impressiona e, aliás, é o mais baixo da categoria. Afinal, anda menos até que os 289 km do EX2. Por outro lado, essa configuração já é mais rápida que o Dolphin GS e o próprio Geely, com 0 a 100 km/h feito em 8,6 segundos.
A Elite, testada por Autoesporte, recebe bateria maior, de 60 kWh, para ter autonomia de 310 km. Neste caso, fica abaixo somente dos 330 km do Dolphin Plus e dos 315 km do Ora 03. Além disso, roda 38 km a mais que o Dolphin SE pelo mesmo preço.
GAC Aion UT Elite acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos
Divulgação/GAC
Para melhorar a situação, o desempenho da configuração mais cara é ainda mais ágil, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos, mais uma vez de acordo com dados da própria marca. Ou seja, é mais rápido até que Fiat Fastback Abarth e deixa de ser um carro focado somente no uso urbano porque também é esperto para a estrada.
Parece estranho que a versão com bateria maior e mais peso (1.700 kg contra 1.540 kg) seja mais rápida, mas há uma explicação. A bateria de 60 kWh consegue fornecer uma corrente elétrica mais elevada por mais tempo, permitindo que o motor entregue seus 204 cv de forma mais consistente durante a aceleração.
Abaixo, as marcas de 0 a 100 km/h dos carros de acordo com as próprias fabricantes.
Compare o GAC Aion UT com os rivais
O carregamento rápido (DC) dessa versão acontece em até 87 kW. Na mais barata, são 64 kW. Desta forma, as duas alcançam entre 30% e 80% da carga em apenas 24 minutos. Em corrente alternada (AC), mais lenta, a capacidade máxima é de 6,6 kW.
GAC Aion UT tem faróis inspirados no Angry Birds
Divulgação/GAC
No quesito dirigibilidade, o Aion UT consegue filtrar as irregularidades do solo de forma eficiente e não passar tantos balanços para a cabine. Portanto, o elétrico já chegou com o acerto correto de suspensão, composta por McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Importante lembrar que os carros da BYD, por exemplo, foram refinados há pouco tempo para entregar o nível de conforto que o hatch compacto da GAC já oferece.
Seguindo o padrão de outros carros da fabricante chinesa que já estão à venda no Brasil, o Aion UT também tem direção firme e passa segurança para o motorista. Portanto, nada de volante anestesiado. Falando em volante, o do GAC é grande e poderia ter dimensões menores para combinar melhor com o seu tamanho. Pelo menos não deixa a condução desconfortável.
Fora isso, os pedais são calibrados na medida certa e fazem o motorista achar que está dirigindo um carro nacional. Aliás, a GAC já confirmou que vai produzir veículos no Brasil a partir de 2027 na mesma fábrica onde hoje são montados modelos da Mitsubishi. E o Aion UT aparece como um dos fortes candidatos à nacionalização.
Revisões e garantia do GAC Aion UT
GAC Aion UT aposta em espaço interno, boa lista de equipamentos e desempenho forte contra os rivais
Divulgação/GAC
A GAC divulgou que a primeira revisão do Aion UT será gratuita, com os planos acontecendo a cada 10 mil km ou 12 meses, o que acontecer primeiro. Desta forma, o total das seis primeiras revisões totalizam um valor de R$ 3.104, segundo a marca. E esse está longe de ser um ponto forte do hatch. Afinal, a Geely garante valor semelhante (R$ 3.925) para os primeiros 120 mil km rodados, o dobro do que oferece o novato.
A garantia é sempre de oito anos. A diferença é que são até os 160 mil km rodados para o veículo e até os 200 mil km para a bateria. No uso comercial, porém, os prazos caem para um ano no carro e cinco anos na bateria. É sempre importante olhar as letras miúdas.
GAC Aion UT tem rodas de 17 polegadas nas duas versões
Divulgação/GAC
Conclusão
Portanto, talvez seja cedo para dizer se os últimos realmente serão os primeiros. Mas o GAC Aion UT mostra que prestou atenção em tudo que Dolphin, Ora 03 e EX2 fizeram antes dele. Por isso, chega oferecendo muito espaço interno, boa lista de equipamentos, desempenho forte e alguns diferenciais inéditos na categoria. Se isso será suficiente para assumir a liderança do segmento, só o mercado vai responder. Mas uma coisa é certa: quem chegou por último não veio para ficar no fim da fila.
GAC Aion UT – Prós e contras
Pontos positivos: desempenho acima da média, bom acabamento desde a versão de entrada e ótimo espaço interno;
Pontos negativos: versão de entrada tem autonomia pequena e lista de equipamentos não tão recheada, e não há botões físicos na cabine.
Ficha técnica – GAC Aion UT Elite
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