Lotus Evija é o novo carro mais potente e caro do Brasil: R$ 30 milhões

Há cerca de um ano e meio, publicamos uma lista dos dez carros mais caros à venda no Brasil. De lá para cá, pouca coisa mudou, pois este mercado de superluxo não tem o mesmo ritmo de atualização de outros segmentos, até por conta da complexidade de se desenvolver uma máquina tão cara e geralmente com produção tão restrita. Mas agora o mercado brasileiro tem um novo carro mais caro e mais potente vendido de forma oficial: o Lotus Evija.
Conforme contamos na reportagem que fala sobre a chegada da marca britânica Lotus ao Brasil, o Evija será o carro de imagem da marca no país, assim como já acontece no resto do mundo. Sua produção global foi limitada a meras 130 unidades. Dessas, o grupo LTS, responsável pela operação da da fabricante em nosso território, assegurou a venda de dois exemplares para consumidores brasileiros.
Initial plugin text
O preço: R$ 30 milhões. Por ele, o felizardo que comprar um Lotus Evija terá à disposição um hipercarro elétrico que rende absurdos 2.012 cv de potência combinada e ainda mais impressionantes 173,8 kgfm de torque. E com um detalhe: é um carro homologado para poder andar em vias públicas. Ou seja, poderá ser emplacado pelo proprietário. Mais adiante neste texto explicaremos um pouco mais o conjunto mecânico deste hiperesportivo raro.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Lotus Evija tem aerofólio traseiro ativo e escamoteável
Leonardo Felix/Autoesporte
Antes, precisamos contar que, pelo preço do Evija, o cliente Lotu não levará para casa apenas o carro. Segundo executivos da marca, quem topar desembolsar os R$ 30 milhões já terá no pacote o direito de ir à sede da marca, em Norfolk (Reino Unido), para conhecer o produto pessoalmente e poder personalizá-lo junto aos engenheiros da empresa antes de trazê-lo ao Brasil. Nada mais justo. Entretanto, a entrega efetiva do veículo deve levar alguns meses para acontecer.
Initial plugin text
Como é o Lotus Evija
Construído com uma carroceria monobloco de fibra de carbono, como nos carros de Fórmula 1, o que confere maior rigidez estrutural e alivia peso, o Lotus Evija dispõe de quatro motores elétricos de 510 cv cada, formando os mais de 2.000 cv e 173 kgfm combinados. O câmbio é automático de uma marcha, enquanto a suspensão é do tipo duplo-A nos dois eixos e os freios, sempre com discos de carbono-cerâmica. Os pneus dianteiros são 275/35 e os traseiros, mais largos, 315/35, sempre aro 20.
Unidade do Lotus Evija exposta durante o lançamento oficial da marca no Brasil
Leonardo Felix/Autoesporte
O desenho do Lotus Evija é totalmente aerodinâmico, com diversas tomadas de ar entre os para-choques e para-lamas, além de difusores dianteiro e traseiro, e um aerofólio traseiro ativo, capaz de subir ou retrair eletricamente de acordo com o momento de uso.
Com este pacote, o Evija dispõe de tração integral inteligente e vai de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos, segundo a fabricante, e de 0 a 300 km/h em apenas 9. Ao atingir 350 km/h, o hiperesportivo gera uma pressão aerodinâmica equivalente a 1.680 kg, quase o equivalente ao seu próprio peso, 1.887 kg em ordem de marcha.
Cabine do Lotus Evija
Divulgação/Lotus
Movido sempre a energia elétrica, o Lotus Evija tem baterias de 93 kWh por íons de lítio. Apesar disso, e da ótima aerodinâmica, o nível de eletricidade demandado pelo quarteto de motores elétricos faz com que a autonomia seja de apenas 330 km na homologação do Inmetro. As recargas podem ser feitas em corrente contínua (DC), a até 500 kW, ou em corrente alternada (AC), a até 22 kW. Assim, é possível recuperar 80% da carga em cerca de 10 minutos.
Por dentro, o hipercarro dispõe de volante com extremidades achatadas, como nos carros de F1, além de um quadro de instrumentos digital e um console central com os comandos destacados em uma haste diagonal que liga o painel ao centro do veículo, encravados como se fossem pontos de diamante. Os bancos são esportivos e projetados para receber cintos com cinco pontos de fixação. O design é todo minimalista e em fibra de carbono, voltados ao desempenho e à otimização de peso.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More