Chevrolet Corsa Sedan GLS deu um banho em Fiat Prêmio e VW Voyage; relembre

Não se passou muito tempo. Desde o lançamento do Corsa hatchback 5 portas (em agosto de 1995) foram apenas três meses: um novo Corsa chega para revitalizar uma linha que, paradoxalmente, ainda é recém-nascida no Brasil. Chega trazendo novidades marcantes, como o nível de acabamento GLS, que ainda não havia sido aplicado à “família”, e motor 1,6 litro, 92 cv, dotado de injeção multiponto de combustível.
O Corsa Sedã GLS 1.6 traz de volta a carroceria de três volumes ao segmento de compactos, antes representada pelo Chevette e ainda encontrada no Fiat Prêmio/Duna e no VW Voyage, embora ambos estejam em final de vida. Entre concorrentes estrangeiros pode-se considerar o Hyundai Accent 1,5 litro de três válvulas por cilindro.
Publicado originalmente em Autoesporte edição 366, de novembro de 1995
Lanternas traseiras exclusivas para o Sedan, ainda que semelhantes aos outros Corsa
Autoesporte/Acervo MIAU
Apreciada pelos que gostam de levar a bagagem em compartimento próprio e separado do habitáculo, a nova configuração assume o comando da gama Corsa em status, embora seja oferecida também em acabamento GL. Neste e no GLS os para-choques são da cor da carroceria, mas no segundo esta combinação abrange molduras laterais, maçanetas das portas e da tampa do porta-malas. Na traseira há indicação da litragem do motor e tipo de injeção.
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As dimensões externas são contidas – comprimento total de 4,026 metros, sobre a mesma plataforma dos demais modelos da linha Corsa e, portanto, de mesmo entreeixo. O resultado estilístico, totalmente executado no Brasil, segue a tendência mundial de linhas predominantemente arredondadas.
O estilo agradável e harmônico do Chevrolet Corsa Sedan foi desenvolvido no Brasil
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Até as portas traseiras tudo é igual ao hatchback de cinco portas. A partir desse ponto é que a área de estilo da GMB pôs mãos à obra, desde o final de 1991, antes mesmo do lançamento do novo Corsa na Europa.
Foi adotado o esquema de “seis janelas”, que compreende as quatro das portas e mais duas antes das colunas traseiras (em vez, por exemplo, das quatro janelas do Verona). O para-choque dianteiro com spoiler integrado tem novo desenho, também exclusivo para o Sedã, e incorpora faróis auxiliares de neblina, item disponível para o GLS apenas, mas de série.
Comportamento dinâmico ainda melhor que os outros Chevrolet Corsa, pelos pneus de perfil baixo
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Foi criada nova seção traseira, com porta-malas alto, de 390 litros de capacidade, cuja abertura vai ao nível do para-choque. Os grupos ópticos da traseira são exclusivos do modelo. Os bancos traseiros são totalmente escamoteáveis e divididos 1/3-2/3, itens de série tanto no GL como no GLS.
Porta-malas do Corsa com bom espaço: capacidade declarada de 390 litros
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Algumas diferenças importantes em relação aos outros Corsa: freios com ABS (sistema antitravamento) de quatro sensores e quatro canais (opcional para o GLS somente), item até então inexistente nos pequenos e compactos não-esportivos; pneus 185/60 R14 em rodas de alumínio (de série no GLS e opcionais no GL); direção assistida hidráulica, opcional para os dois níveis, um detalhe de conforto e até de segurança cada vez mais requisitado (sem o equipamento a direção certamente fica pesada demais).
No interior, tudo o que já fazia parte dos Corsa GL de três e cinco portas foi mantido, inclusive o mostrador multifuncional (data, hora e temperatura externa) montado em posição elevada no painel, exibindo também a emissora de rádio sintonizada (rádio/toca-fitas com seis alto-falantes e antena telescópica elétrica opcional). Adicionalmente, o GLS traz de série ajuste interno dos faróis, em quatro posições. Vem ainda com luz de leitura para o banco traseiro.
Interior igual ao do Corsa 5P GL, mas com ajuste elétrico da altura dos faróis
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Só alguns detalhes não mereceram a devida atenção. Primeiro, os espelhos possuem ajuste interno manual apenas, e não elétrico. No espelho esquerdo não há dificuldade, mas no da direita… Pelo menos este lado poderia contar com mecanismo elétrico, como o racional Citroën ZX. Segundo, não há cinzeiro para os ocupantes do banco traseiro. Finalmente, o volante de direção poderia ser outro, de quatro raios, a exemplo do Corsa alemão.
As primeiras impressões ao dirigir são as melhores. Isto porque o motor de 1.598 cm3 e sua injeção multiponto fazem bastante diferença em comparação com outros Corsa, inclusive a picape de mesma cilindrada. São 92 cv a 5.600 rpm e o bom torque de 13,0 mkgf a somente 2.800 rpm.
Motor 1.6 do Corsa trazia injeção eletrônica multiponto e chegava aos 92 cv
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Os dotes de elasticidade se fazem notar logo, com respostas rápidas até na mesma marcha. Nota dez para o motor. O fabricante divulgou velocidade máxima de 182 km/h, aceleração 0-100 km/h em 11 segundos e retomada de 80 a 120 km/h, em quinta, feita em 15,7 segundos. O consumo oficial é de 12,7 km/litro na cidade e de 15,7 km/l na estrada. Com peso completo de 1.035 kg, são 11,2 kg/cv, existindo coerência nos dados fornecidos.
O coeficiente de forma (Cx) é o mesmo do hatchback de três portas, 0,35, mantida a área frontal de 1,88 m2, valores coerentes para este porte. O rodar é macio e silencioso, característica dos automóveis de três volumes quando comparados aos hatchbacks de mesma família (a carroceria é inerentemente mais bem estruturada). E os pneus de perfil baixo fazem toda a diferença no comportamento dinâmico.
Em resumo, o Sedã é mais uma opção de Corsa que deixou ótima impressão. Resta saber se a GMB terá produção suficiente para atender à demanda.
Emblemas na tampa traseira do Corsa indicavam o motor 1.6 e a injeção multiponto
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Ficha técnica
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