Stellantis terá motor híbrido flex inédito no Brasil similar ao da Toyota

A Stellantis fez uma série de anúncios nesta quinta-feira (21). Além de confirmar novas gerações de carros compactos da Fiat, novas picapes Ram e Fiat e novos SUVs da Jeep, o grupo também reafirmou a produção de um conjunto híbrido do tipo pleno (HEV) no Brasil até 2030, como parte do projeto Bio-Hybrid apresentado em 2023.
A tecnologia é similar àquela já produzida pela Toyota por aqui desde 2019, e que também já foi confirmada por marcas como Honda, Volkswagen e Omoda Jaecoo. No entanto, não há maiores detalhes sobre qual será o motor a combustão base para o sistema, nem quantas máquinas elétricas vão auxiliar o conjunto.
Planos da Stellantis para o Brasil até 2030 incluem uma inédita motorização híbrida plena (HEV) flex
Reprodução/Stellantis
Sabemos que será um sistema do tipo pleno, ou seja, com bateria de alta tensão (portanto, acima das arquiteturas de 12 e 48 Volts dos atuais híbridos leves do grupo), porém sem a possibilidade de recarga externa e com um motor elétrico mais robusto, capaz de tracionar o veículo em modo apenas elétrico. Já o motor a combustão será flex.
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E o PHEV?
O que parece estar claro é a mudança da direção da eletrificação da Stellantis na região. Em 2023, quando apresentou o projeto Bio-Hybrid, a fabricante prometeu três tipos de conjuntos híbridos flex. Dois seriam híbridos do tipo leve (MHEV), um de 12 Volts (que hoje equipa Pulse e Fastback) e outro de 48 Volts, que já está nos Jeep Renegade e Commander, embora muito diferente do que foi apresentado três anos atrás (sem a possibilidade de usar o veículo em modo elétrico).
Motor 1.3 turbo T270 pode servir de base para novo sistema híbrido da Stellantis
André Paixão/Autoesporte
O outro seria um conjunto híbrido plug-in (PHEV). Na apresentação desta quinta-feira, não houve qualquer menção a um novo sistema PHEV nacional. Em vez disso, a Stellantis anunciou apenas a adoção de arquiteturas híbridas leve e uma inédita motorização híbrida plena, o que sinaliza uma virada drástica de estratégia.
Atualmente, a Stellantis oferece um sistema híbrido pleno no Cherokee vendido nos Estados Unidos e estudado para o Brasil. O SUV usa como base o conhecido motor 1.6 turbo de quatro cilindros com injeção direta da família THP, mas preparado para receber dois motores elétricos.
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Renato Durães/Autoesporte
Destes, o primeiro atua como gerador e motor de arranque. O segundo efetivamente ajuda a tracionar as rodas e pode levar o modelo em modo elétrico a até 100 km/h graças à bateria de 1,03 kWh. Combinados, entregam 213 cv de potência. O câmbio é do tipo eCVT.
Para o Brasil, é bastante provável que a Stellantis desenvolva um novo sistema, combinando a arquitetura elétrica desse novo Cherokee ao motor 1.3 GSE turbo flex já produzido localmente. Para isso, muito provavelmente esse propulsor, de quatro cilindros e injeção direta, deve ser convertido para ciclo Miller.
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Por isso mesmo, faz todo sentido vender o Cherokee HEV no Brasil, como forma de apresentar a tecnologia ao público brasileiro e usá-lo como clínica ” da vida real” para desenvolver os futuros híbridos flex nacionais do tipo pleno.
Ainda não há nenhuma confirmação sobre quais modelos nacionais da Stellantis usarão o sistema híbrido pleno. Considerando o mercado brasileiro, no entanto, não é difícil imaginar que a tecnologia seja adotada primeiro em carros de maior valor agregado. Seria o caso de novas gerações de Jeep Commander e Compass, Fiat Toro e Ram Rampage, e, talvez, Renegade.
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