Novo Honda HR-V estreia em 2028 com motor híbrido; quando chega ao Brasil?

A nova geração do Honda HR-V está confirmada para chegar ao mercado global em 2028, de acordo com informações divulgadas pela fabricante durante o seu balanço financeiro, que registrou prejuízo após 70 anos. O modelo já foi flagrado rodando no Japão em testes, com visual ainda bem camuflado.
É provável que o SUV seja lançado no Brasil também em 2028 e podemos cravar uma grande novidade, que já foi antecipada pela Autoesporte: o novo Honda HR-V será o primeiro modelo com sistema e:HEV flex, que usará como base o já conhecido motor aspirado 1.5.
O sistema será parecido com o usado no Civic e no Accord, mas com melhorias que estão sendo desenvolvidas pela Honda para melhorar o consumo. Quando a nova tecnologia estiver pronta, a fabricante espera obter uma redução de 10% no consumo de combustível na comparação com o sistema atual.
O novo HR-V será o primeiro modelo da marca equipado com uma nova geração do sistema ADAS, com itens de segurança de última geração e assistência a condução. A Honda está trabalhando em uma tecnologia mais completa e precisa, que equipará todos os seus lançamentos a partir de 2028, com 15 modelos já confirmados para receberem o sistema.
Uma nova plataforma de produção será usada para o Honda HR-V, como parte da aposta da marca, que está trabalhando em uma nova linha para lançar 15 carros híbridos até o final de 2030. Essa será a estratégia para os próximos anos: lançar modelos híbridos para voltar a lucratividade.
Flagra no Japão indica algumas mudanças no desenho da quarta geração do Honda HR-V
Reprodução/Carscoops
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Visual ainda é segredo
O desenho final do novo HR-V ainda é mantido em segredo e, no flagra do SUV em testes no Japão, apenas uma foto da traseira foi divulgada pela imprensa internacional. Nela é possível notar um novo desenho mais vertical das lanternas, abandonando o visual horizontal da geração atual.
De uma forma geral, também é possível notar que a marca apostará mais nos vincos na quarta geração. A tampa do porta-malas e o para-choque também são novos, mas estes ainda aparecem sob forte camuflagem.
Um detalhe interessante chama a atenção da foto traseira: não há limpador de vidro posicionado no local tradicional. Dessa forma, especula-se que o novo Honda HR-V poderá ter um limpador embutido na carroceria, que só aparece quando está sendo usado, ou ele não terá esse equipamento, o que é menos provável.
Honda Hybrid Sedan Prototype será base da nova geração do Honda Civic, que também terá o novo sistema e:HEV
Divulgação
Híbrido flex e nacional
Assim como a terceira geração da Honda, que é produzida no Brasil, a quarta também será feita por aqui. Com a chegada da motorização e:HEV híbrida flex, a Honda trabalha desde 2024, conforme divulgado pela Autoesporte, no desenvolvimento de fornecedores locais, para não depender da importação de todos os componentes do novo sistema híbrido.
Esse trabalho faz parte do investimento de R$ 4,2 bilhões que a Honda anunciou no Brasil em 2024, que já teve parte do valor consumido pela nova geração do WR-V, e o restante será dedicado ao projeto do novo motor híbrido flex.
Por aqui, o sistema e:HEV flex usará de base o motor aspirado 1.5 litro, quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta que já equipa toda a gama nacional da marca, desde os City sedã e hatch até as versões de entrada do próprio HR-V, passando pelo novato WR-V
A diferença é que ele passa a funcionar em ciclo Atkinson em vez de Otto, a fim de otimizar a eficiência energética. Por isso, sozinho, tem 98 cv. Aliado a um conjunto com dois motores elétricos, um gerador e outro de tração, com 109 cv, o sistema é um híbrido pleno (HEV), como o dos Toyota Corolla e Corolla Cross, o que significa que possuem um sistema elétrico de alta tensão (acima de 60 Volts em corrente contínua) sem recarga externa, o motor 1.5 e:HEV da Honda já é usado em outros mercados, como a Europa e a Ásia.
Honda Civic, junto com o Honda Accorda, têm sistema híbrido e:HEV no Brasil, mas que consome apenas gasolina
Leonardo Felix/Autoesporte
Na Tailândia, usando gasolina com 20% de etanol, esse conjunto rende 131 cv de potência combinada e um pico de 25,8 kgfm de torque, vindo do motor elétrico. O 0 a 100 km/h ocorre em 10,6 segundos. O funcionamento do conjunto motriz é similar ao das motorizações e:HEV usadas por Civic, Accord e CR-V, o que significa que não há caixa de câmbio.
Assim, os motores a combustão e elétrico de tração se ligam diretamente ao diferencial por meio de um conjunto de engrenagens, com uma única relação de marcha mecânica, longa, para que o motor 1.5 tracione as rodas apenas a velocidades mais altas, de cruzeiro, quando está operando a cargas mais suaves. Nas acelerações e retomadas, é o motor elétrico que atua, com o 1.5 operando por vezes como gerador de energia para as baterias de 1,1 kWh.
Com essa motorização, o Honda HR-V de atual geração é capaz de obter consumo de até 18,5 km/l na Europa, segundo o ciclo WLTP. A maior vantagem desse conjunto é que o motor 1.5 já é produzido no Brasil e preparado para ser flexível, aceitando qualquer nível de gasolina, etanol ou uma combinação de ambos no tanque.
Depois dele, a Honda investirá em uma troca de geração da família City, que deve ser revelada na Tailândia também em 2028, mas chegará ao nosso país posteriormente, entre 2029 e 2030, e também terá a motorização 1.5 e:HEV em suas versões de topo.
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