Teste: novo Audi Q3 chega ao Brasil maior, mais potente e custa R$ 389.990

Após muita espera, a nova geração do
Audi Q3 enfim chegou ao Brasil, em versão única, a Launch Edition, com preço de R$ 389.990 para o SUV convencional e R$ 399.990 para o Sportback, com carriceria SUV cupê. Que, curiosamente, representava 65% das vendas na geração anterior. Como comparação, cada tipo de carroceria teve o preço reajustado em aproximadamente R$ 20 mil.
Com visual completamente novo, a dianteira do novo Audi Q3 2026 traz faróis full-LED redesenhados. Na parte superior estão as luzes de condução diurnas (DRL), que pode ter o visual das luzes alterado. Os projetores dos faróis, também de LED, ficam na parte de baixo, integrados ao novo para-choque. A grade também é nova, assim como o capô.
Na traseira, o novo Q3 traz uma grande novidade: logotipo luminoso em vermelho, cor que é obrigatória para acompanhar a iluminação das lanternas, que também estão divididas em duas partes, com formato de flecha. A superior e maior concentra as luzes de freio e iluminação do Audi Q3, enquanto a parte inferior da lanterna, mais fina, concentra as luzes de seta.
As novas rodas de liga leve aro 19 são da Audi Sport, calçadas com pneus 255/45, e completam o novo visual do Q3. A nova geração do Q3 também ficou maior. Em dimensões, seu comprimento agora é de 4,53 metros (+4,7 cm), sendo 2,08 m de largura e 1,60 m de altura, que no caso do Sportback cai para 1,55 m. A distância entre-eixos é sempre de 2,68 m.
Pela primeira vez o Audi Q3 tem logotipo luminoso no Brasil
Caio Bednarski/Autoesporte
O Audi Q3 de segunda geração era montado na fábrica que a marca compartilha com a Volkswagen no Brasil, em São José dos Pinhais (PR). A boa notícia é que a terceira geração também terá montagem nacional, que começou agora em maio. As primeiras unidades do Q3 vendidas no país serão importadas, mas até julho a promessa é que os clientes passem a receber o modelo nacional.
Motorização do novo Audi Q3
O motor da terceira geração do Q3 é o mesmo da anterior, o conhecido 2.0 TFSI turbo a gasolina da família EA888 do grupo Volkswagen. Recalibrado, agora entrega 258 cv de potência e 37,7 kgfm de torque, contra 231 cv e 34,6 kgfm do antecessor. Esses avanços são resultados de uma recalibração que a engenharia da Audi fez nesse motor, junto com a troca de alguns componentes.
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De resto, continua a ser o mesmo motor de 2 litros com quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta de combustível. Uma surpresa dessa nova geração do Q3 no Brasil é que, pelo menos por enquanto, o SUV médio premium não oferecerá nenhum tipo de versão híbrida ou elétrica.
Audi Q3 tem motor mais potente que os seus concorrentes
Divulgação
O câmbio é o S-Tronic automatizado de dupla embreagem e sete marchas, que substitui o antigo Tiptronic, automático epicíclico com oito marchas. Uma grande novidade do modelo é a alavanca de câmbio, posicionada atrás do volante, ao estilo da rival Mercedes-Benz, abandonando a tradicional manopla posicionada no console. A mudança segue uma tendência de mercado, abrindo espaço no console central para um porta-objetos maior.
Acabamento do Audi Q3 é bom, mas presença de materiais nobres poderia ser maior
Caio Bednarski/Autoesporte
A recalibração do motor posiciona o novo Audi Q3 ainda mais à frente do seu principal concorrente, o BMW X1, que tem motor 2.0 turbo de 204 cv de potência, também acoplado a um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas. também é bem mais potente que o Mercedes-Benz GLB, equipado com motor 2.0 turbo de 190 cv e câmbio automático de oito marchas.
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Como anda o novo Audi Q3?
Com o conjunto motriz apresentado acima, o Audi Q3 2026 ficou melhor de dirigir, principalmente pela mudança de câmbio, que agora entrega trocas de marchas mais suaves e espertas. Foram cerca de 100 quilômetros rodados com o carro, sendo 80% em estrada e 20% na cidade. Nos dois cenários, o desempenho me agradou.
No perímetro urbano, em velocidades de até 70 km/h, o novo Q3 entregou agilidade em saídas de farol e fôlego para pequenas retomadas e ultrapassagens. A suspensão, com a tradicional arquitetura McPherson na dianteira e multilink na traseira, mostrou-se bem calibrada, ainda que nesse trajeto urbano o SUV não tenha sido tão exigido em vias muito esburacadas.
Audi Q3 ficou maior na terceira geração
Caio Bednarski/Autoesporte
Na rodovia, a potência extra fez bem para o Q3, deixando o SUV médio ainda mais rápido, atingindo os 120 km/h de cruzeiro com facilidade. Segundo a Audi, o 0 a 100 km/h da nova geração é feito em 5,9 segundos, contra 7 s do anterior. A melhora é reflexo não apenas dos cavalos extras, mas também da agilidade do câmbio S-Tronic, com caixa banhada a óleo. A tração integral também funciona a conteto.
Na hora de uma retomada ou ultrapassagem na estrada, a caixa apresentou trocas suaves, céleres e sem transferir muito barulho para o interior do veículo. Só em pisadas fortes, os chamados kickdowns, que não são tão comuns durante uma viagem, o barulho dos giros mais altos invade a cabine.
Ainda assim, o isolamento acústico do novo Q3 melhorou a altas velocidades, graças à adoção de vidros acústicos com uma película aplicada. Assim, quase não se ouve o barulho do vento a 120 km/h. Em condição de rodovia, a suspensão também se mostrou estável ao passar por junções de pista, sem transferir impactos para o interior, entregando também boa estabilidade para o novo Q3. É o que se espera da tão cultuada engenharia alemã.
Lanternas do Audi Q3 são divididas, assim como os faróis
Caio Bednarski/Autoesporte
Interior do novo Audi Q3
Foram cerca de 4 horas dentro do novo Audi Q3, tempo suficiente para avaliar o seu acabamento. Confesso que esperava mais, pois o plástico duro, ainda que texturizado e com melhor aparência, se mostrou presente em parte do painel e da lateral das portas. Pelo preço cobrado, a fabricante podia ter adotado materiais mais nobres nobres, ainda que eles estejam presentes, compartilhando espaço com o plástico rígido.
Audi Q3 Launch Edition 2026 interior
Caio Bednarski/Autoesporte
A montagem é inquestionável, seguindo o padrão do grupo Volkswagen, que sempre me agradou pela qualidade nesse quesito. As peças são bem encaixadas e bem acabadas, sem rebarbas ou desalinhamentos. Entretanto, a Audi continua a seguir a velha estratégia de entregar uma cabine menos luxuosa do que as rivais BMW e Mercedes. Uma pena.
Os bancos são confortáveis e o ajuste elétrico nos dianteiros faz toda a diferença na hora de encontrar uma boa posição para dirigir. O volante tem regulagem de altura e de profundidade, mas nesse caso é manual e sem a mesma precisão do ajuste refinado dos bancos.
Espaço do banco traseiro do Audi Q3 segue a média do segmento
Caio Bednarski/Autoesporte
O quadro de instrumentos é digital e configurável, com tela de 11,9 polegadas, que se une à central multimídia de 12,8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ambos trazem boa resolução e informações claras. O sistema multimídia, em específico, é fácil de usar, porém, durante o test-drive, a tela travou duas vezes e encerrou espelhamento, retomando-o apenas quando o carro foi desligado e religado.
Apesar dos 2,68 m de entre-eixos, o espaço interno no banco traseiro não é dos melhores. O conforto dos passageiros na segunda fileira dependerá, diretamente, do tamanho das pessoas que estão tanto ali quanto nos bancos dianteiros. Pelo menos calor os passageiros de trás não passarão, pois há saída de ar-condicionado com zona dedicada de climatização e direcionadores independentes, além de entradas USB-C para recarregar o celular.
Já o espaço para bagagens é interessante, com capacidade para 488 litros. Esse número pode subir para até 575 litros, dependendo da inclinação do encosto lombar do banco traseiro, mas essa medida prejudica um bocado o conforto dos ocupantes.
Audi Q3 Launch Edition 2026: porta-malas de 488 l é um dos pontos fortes do SUV
Divulgação
Itens de série do novo Audi Q3
A configuração Launch Edition do Audi Q3 é recheada e, além dos mencionados ao longo do texto, traz equipamentos como controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com alerta de saída de faixa, assistente de estacionamento que permite que o motorista assuma o controle no meio da manobra, assistente de frenagem de emergência e detector de atenção e sonolência do motorista com alerta no sistema multimídia.
Outros itens presentes são: farol alto automático, sete airbags, ar-condicionado digital e automático de zona tripla, bancos de couro sintético com opções de cores preto ou bege, sistema de som com 10 alto-falantes, aquecimento e função memória para ajuste dos bancos dianteiros, abertura do porta-malas com os pés por sensor no para-choque e iluminação interna com 30 opções de cores, entre outros.
Novo Audi Q3: prós e contras
Pontos positivos: motor mais potente, câmbio mais esperto, porta-malas grande e lista de equipamentos recheada.
Pontos negativos: acabamento interno com plástico rígido, espaço interno e multimídia que travou durante o uso.
Audi Q3 Launch Edition – Ficha técnica
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