Teste: novo BYD Dolphin SE é mais barato que o Plus e tem 400 km de autonomia
Já se vão três anos desde o lançamento do BYD Dolphin no Brasil. O hatch não apenas mudou a lógica da venda de carros elétricos no país, tornando a compra desse tipo de veículo competitiva com preços “acessíveis”, a ponto de ser eleito Carro do Ano 2024, como ainda continua consistente nas vendas, ficando atrás apenas do seu irmão menor, o Dolphin Mini, como carro mais vendido do segmento. E agora, a marca chinesa lança a versão Special Edition (SE) do Dolphin por R$ 159.990, com novo visual, mais potente e melhor equipado. Mas, vale a pena?
Preços do BYD Dolphin 2027
Como é o BYD Dolphin SE 2027?
Enquanto as versões GS e Plus do Dolphin mantêm o visual conhecido, a Special Edition inaugura a linha 2027 com uma identidade visual renovada, que estreou na China no ano passado. Na dianteira, os faróis estão com um novo desenho com maior integração com a grade e passam a ser contornados pelo DRL de LED. O para-choque frontal, agora mais pronunciado e com novas entradas de ar, confere ao hatch uma postura mais robusta.
Na traseira, a sigla BYD substitui o extenso “Build Your Dreams”, assim como já acontecera no Dolphin Mini, alinhando o modelo à nova linguagem global da marca. As lanternas, por sua vez, têm novos grafismos, enquanto nas laterais as rodas são de 17 polegadas.
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BYD Dolphin SE 2027 chega para ser a versão intermediária do hatch compacto elétrico
Murilo Goes/Autoesporte
O hatch ficou mais encorpado também pelo aumento de 15,5 centímetros no comprimento, totalizando 4,28 metros, o que aconteceu graças aos novos para-choques. As demais dimensões permanecem iguais, inclusive o entre-eixos de 2,70 metros, o mesmo de um Toyota Corolla. E é por conta dele que, mesmo com a largura de 1,77 metro, não falta espaço para as pernas dos ocupantes no banco de trás. Outra vantagem é o assoalho plano, o que permite uma melhor disposição das pernas. Além disso, a fileira traseira oferece saída de ar e duas entradas USB (do tipo A e C).
BYD Dolphin SE tem como atributo uma saída de ar para os passageiros da segunda fileira
Murilo Goes/Autoesporte
O dilema fica por conta do porta-malas. Assim como a versão de entrada, o Dolphin SE tem capacidade para apenas 250 litros, já que traz de série um estepe temporário. Os 345 litros da versão Plus serviriam muito melhor aos passageiros, ainda que a versão mais cara tenha à disposição apenas um kit de reparo emergencial. É o preço daquela pitada a mais de segurança em viagens longas, sacrificando parte do volume para bagagens.
BYD Dolphin SE tem bom espaço na segunda fileira graças ao entre-eixos de 2,70 m, equivalente ao de sedãs médios
Murilo Goes/Autoesporte
A direção do BYD Dolphin SE
Dito tudo isso, não tem jeito, o grande trunfo do BYD Dolphin SE está em seu “coração”. Isso porque a nova versão herdou o motor elétrico do SUV Yuan Pro, que rende 177 cv de potência e 29,6 kgfm de torque. Com isso, a diferença para a versão de entrada (95 cv) é brutal: são 82 cv a mais que transformam o Dolphin em um carro extremamente esperto. E mais do que suficientes para os 1.485 kg de peso em ordem de marcha do elétrico.
BYD Dolphin SE 2027 herda o motor elétrico de 177 cv do SUV Yuan Pro
Murilo Goes/Autoesporte
De fato, a fórmula do Dolphin, assim como todo carro elétrico, é mais ideal para o uso no dia a dia. Porém, esse motor deixa o hatch ágil e com certeza vai trazer mais confiança nas acelerações da estrada. Em nossos testes no 127 Campo de Provas, o compacto acelerou de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, apresentando melhores resultados em relação ao rival MG4 Urban, que Autoesporte já testou com exclusividade, e foi de 0 a 100 km/h em 8,4 s com um motor de 163 cv.
E vou te contar: além de ser divertido na direção, o Dolphin é um carro confortável de dirigir, graças ao conjunto de suspensão Independente McPherson na dianteira e multlink na traseira. Ou seja, é mais refinado que a versão mais barata, GS, que tem eixo de torção. Deixam a desejar os amortecedores de curso mais curto, que fazem os passageiros sentirem as pancadas mais secas, ainda mais em cidades como São Paulo, com muitas lombadas e buracos. Ainda sim, a direção é responsiva.
BYD Dolphin SE 2027 estreia um visual renovado com faróis recortados e DRL de LED
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Senti também que os freios melhoraram nessa configuração, com uma resposta mais eficaz, sem ter o pedal tão alongado. Na nossa pista, para parar completamente vindo a 100 km/h, o hatch elétrico precisou de 40,2 metros, algo esperado para um carro deste segmento e com o seu peso.
Bateria e autonomia do BYD Dolphin SE
O modelo é equipado com uma bateria Blade de 45,1 kWh, capacidade pouco maior que a da versão de entrada, de 44,5 kWh. Nós testamos na prática e o Dolphin SE alcançou um consumo médio de 8,9 km/kWh na cidade. É uma média aceitável já que, nessa condição, podemos projetar uma autonomia de 401 km no ciclo urbano. Bem melhor do que os meros 272 km homologados no Inmetro.
Em rodovia, no entanto, o consumo de energia sobe para 5,9 km/kWh, permitindo chegar a um total de apenas 266 km com uma carga. Então, com certeza, se você for pegar estrada com o Dolphin SE, precisará planejar muito bem a sua viagem. De toda forma, o modo de condução Normal é o mais recomendado, já que une um uso agradável com um consumo moderado. O Eco pode servir mais para melhorar a autonomia na hora de viajar.
BYD Dolphin SE 2027 ficou 15,5 centímetros mais comprido em relação as outras versões
Murilo Goes/Autoesporte
Um ponto que pode fazer o consumidor pensar melhor, no entanto, é a garantia. Os clientes da BYD (ou quem está pensando em comprar um) precisam ficar atentos às várias condições para manter a cobertura oferecida pela fabricante. Como todos os modelos da marca, o Dolphin tem garantia total de seis anos sem limite de quilometragem. As baterias possuem cobertura de oito anos. Contudo, há vários itens do veículo com um período de cobertura menor. É preciso ficar atento ao manual.
A vida com o BYD Dolphin SE 2027
Alinhado a essa questão do conforto, também está a renovação da cabine do Dolphin SE 2027. O painel mudou bem e o seletor de marchas deu lugar a uma alavanca na coluna de direção, liberando espaço no console para um carregador de celular por indução mais bem posicionado e um porta-objetos maior.
BYD Dolphin SE 2027 traz painel de instrumentos maior e novo volante
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Contudo, o que mais me chamou a atenção foram os bancos, que não são mais inteiriços e oferecem um ajuste de cabeça independente, algo que, na minha opinião, facilita muito na hora de se acomodar. Os assentos, com ajuste elétrico, são confortáveis e o acabamento como um todo da cabine tem um padrão elevado, como já é de praxe em carros chineses.
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Essa reformulação faz com que o Dolphin tenha menos botões no interior, algo que acredito incomodar grande parte dos consumidores, já que até para desligar o farol ou alterar o modo de condução é necessário mexer na central multimídia de 12,8”. Que, por sinal perdeu a polêmica função giratória. Em contrapartida, o painel de instrumentos digital que era de 5″ passa a ter 8,8” na versão SE, facilitando bastante a visualização do motorista.
BYD Dolphin SE vem de série com seis airbags e pacote Adas nível 2
Murilo Goes/Autoesporte
Por fim, mas não menos importante, o BYD Dolphin SE é equipado com basicamente o mesmo pacote de segurança da versão topo de linha, a Plus. Assim, traz seis airbags e pacote Adas nível 2 com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa, frenagem automática de emergência e alerta de ponto cego, que, além da luz de aviso por sensor, projeta a imagem de uma câmera lateral na tela multimídia, assim que você aciona a seta, para ajudar na visualização.
Reformulação na cabine do BYD Dolphin SE deixou uma melhor disposição para o carregador de celular por indução
Murilo Goes/Autoesporte
Conclusão
Em resumo, a nova versão “Special Edition” do BYD Dolphin traz uma boa mescla entre as outras duas opções do portfólio, ainda que o salto de potência continue grande: 95 cv (GS), 177 (SE) e 204 (Plus). Foi um bom movimento estratégico, visto que temos diversos outros modelos elétricos chegando em peso no Brasil, como o Geely EX2, que já está crescendo nas vendas, e os novos MG4 Urban e GAC Aion UT — este último estreando ainda em maio de 2026.
BYD Dolphin SE 2027 tem preço tabelado em R$ 160 mil
Murilo Goes/Autoesporte
Fico apenas pensando que, por uma diferença de R$ 10 mil, é muito provável que o BYD Dolphin SE se torne, em breve, a opção de entrada do hatch elétrico, já que vem mais equipado e potente do que a versão GS, além de já ter o visual repaginado e um interior mais bem resolvido. E a tendência é que as novidades desta versão sejam aplicadas também na opção de topo, a Plus. Seja como for, o plano da BYD está claro para tentar se manter no topo por mais tempo.
Pontos positivos: desempenho, equipamentos de segurança, acabamento, autonomia urbana e espaço interno.
Pontos negativos: garantia que exclui vários itens do período de seis anos, autonomia na estrada e porta-malas.
Teste – BYD Dolphin SE 2027
BYD Dolphin SE
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