Teste: GAC Aion V mostra que já dá para viajar de carro elétrico no Brasil

Fazia alguns anos que não me arriscava a viajar de carro elétrico. Afinal, junto com as malas vinha a conhecida ansiedade de autonomia, sentimento de aflição que aumenta conforme diminuem os quilômetros restantes na carga da bateria. Felizmente, desde a última vez que peguei a estrada, a infraestrutura de recarga melhorou consideravelmente, muito graças à nova regulamentação brasileira que permite que fornecedores de recarga cobrem o preço da energia usada diretamente dos usuários. Tal medida tornou o modelo de negócio bem mais propício para empresas investirem.
Este teste faz parte do especial “Os Reis da Autonomia” publicado na edição 718 da Autoesporte. Clique aqui para conferir as outras avaliações.
GAC Aion V tem 4,61 metros de comprimento, oferecendo amplo espaço interno
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Para este especial, buscamos um elétrico com o maior alcance possível no padrão do Inmetro. Por isso, consideramos modelos que não são de luxo, com preço abaixo de R$ 300 mil. Por esses critérios, a escolha seria o Geely EX5 Pro, que, em tese, roda 413 km com uma carga. Porém, a marca chinesa só dispunha da versão Max na frota, com alcance mais baixo.
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Logo, a vaga caiu no colo do GAC Aion V, que custa R$ 219.990 e tem 389 km homologados de autonomia fornecidos por baterias de 75,3 kWh. Na China (e no computador de bordo do nosso carro), o alcance declarado é 54,8% maior, chegando a 602 km. Qual desses números tão distintos está mais próximo da realidade dos brasileiros? Para descobrir isso, passei 18 dias com o SUV chinês. No período, rodei exatos 749 km; aproximadamente metade do trajeto foi em rodovias, condição em que um carro elétrico é muito menos eficiente.
Percebi isso logo que saí da redação no último dia de expediente, quando caí na estrada em direção a Jaguariúna (SP). Chegar lá não foi um desafio, tampouco exigiu que eu adaptasse a condução para poupar bateria. Rodei 120 km e o computador de bordo “consumiu” 143 km do alcance total. Sem muitas malas e com o carro vazio, aproveitei um dos recursos mais interessantes do Aion V, a pequena geladeira de 11,8 litros posicionada no console central. Com ela é possível resfriar, congelar e até aquecer alimentos e bebidas em temperaturas entre -15 °C e 50 °C.
GAC Aion V é equipado com uma geladeira de sete litros de capacidade
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No meio do caminho, minha lata de energético já estava gelada. Se fosse necessário, poderia deixá-la ali ao sair do veículo: ele seria capaz de manter a temperatura por horas. Rodei mais algumas dezenas de quilômetros na região e consegui voltar a São Paulo sem ter de me preocupar com o nível da bateria. Sorte a minha. Se precisasse de uma recarga, a viagem teria sido mais demorada e estressante.
Parei em dois postos na Rodovia dos Bandeirantes para testar a infraestrutura e a demanda. Em um deles, os dois aparelhos estavam desligados. No outro, os três carregadores estavam ocupados. Ufa.
GAC Aion V
Segui viagem e rodei mais alguns dias em ciclo urbano até o computador de bordo começar a emitir alertas. Acionei o modo Máxima Economia, que limita a velocidade e a eficácia do ar-condicionado, além de maximizar a recuperação de energia em desacelerações. Finalmente parei para carregar quando a bateria estava em 4%, com 25 km de autonomia restantes.
GAC Aion V é bem equipado e oferece conforto de sobra na cabine
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Escolhi um local com dois carregadores rápidos de 120 kW, ao preço de R$ 2,60/kWh. O Aion V suporta recargas de até 180 kW, mas a minha ficou limitada a 80 kW sabe-se lá por quê. E um cuidado: para destravar o cabo de recarga preso no bocal do veículo é preciso apertar duas vezes o botão do porta-malas (!) na chave. Não há qualquer comando para isso na central multimídia. Pouco mais de uma hora e R$ 176 depois, SUV carregado.
Mesinha acomoda um tablet e possibilita até fazer um lanche à bordo
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Nos dias seguintes, continuei na cidade. De alguns caronas, ouvi elogios quase unânimes ao acabamento e ao espaço interno. São 2,78 metros de entre-eixos, mais do que um Toyota SW4. Itens como bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, frigobar e mesinhas traseiras não só agradaram como causaram impressão de ser um carro mais caro.
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Ao volante, o motor elétrico de 204 cv de potência e 24,5 kgfm de torque deixa o Aion V com desempenho esperto. Direção e suspensão são muito bem ajustadas para um carro com calibração original na China, sem adaptações para o Brasil. Depois de 749 km, encerrei minha jornada com consumo médio de 6,3 kWh/km e autonomia real de 470 km por recarga.
Rodar com o Aion V é ser observado a todo momento; pintura laranja e visual exótico chamam a atenção
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São cerca de 80 km acima do padrão do Inmetro e 130 km abaixo do declarado pela GAC. Para um uso predominante em estrada, o alcance passou longe de ser ruim. A impressão final é de que viajar de carro elétrico está cada vez mais fácil (ou menos difícil).
Pontos positivos: Boa autonomia, gerenciamento de bateria, ótimo acabamento e itens de carros mais caros;
Pontos negativos: Faltam botões físicos, em especial para destravar o bocal de recarga; rede da marca é pequena.
GAC Aion V
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