Teste: Hyundai HB20S, o que tem e como anda o carro 1.0 mais caro do Brasil

Sedã compacto tem preço salgado, mas agrada pelos equipamentos; veja impressões Já se vão quase 40 anos desde que os Titãs lançaram a canção “Família”, no álbum Cabeça Dinossauro, um dos mais famosos do rock nacional (e um dos favoritos deste que vos escreve). De lá para cá, os hábitos das famílias brasileiras mudaram. E os carros também. Em vez de sedãs e peruas de duas portas, agora são os SUVs de quatro portas que reinam em nosso mercado.
E, tal qual a macarronada com frango assado no almoço de domingo, os sedãs persistem como opções seguras para aquelas famílias grandes e numerosas. Se o orçamento é limitado, a combinação de motor 1.0 aspirado e câmbio manual se torna imbatível.
Hyundai HB20S Limited Plus tem conjunto mecânico similar ao de versões de Chevrolet Onix e Fiat Cronos
Renato Durães/Autoesporte
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
É essa a fórmula do Hyundai HB20S Limited Plus, objeto de análise deste artigo. A versão de nome pomposo deixou recentemente o configurador do sedã, mas é recheada de equipamentos. Não à toa, segundo a Tabela Fipe, custa R$ 107.711 — o que é caro para um carro 1.0 aspirado. Quer uma comparação? Por R$ 6 mil a mais é possível trocá-lo pelo Citroën Aircross Feel, que tem motor turbo, câmbio automático e sete lugares.
Papai, mamãe, titia e todo o resto da família ficariam mais bem acomodados. Até porque, convenhamos, os 2,53 metros de entre-eixos do HB20S são suficientes apenas para acomodar adultos de estatura mediana no banco traseiro. A medida “entrega” que o projeto carece de mudanças estruturais para a próxima geração, já em preparação para 2026 e com previsão de um SUV de entrada para o lugar do sedã.
Hyundai HB20S poderá sair de linha para dar lugar ao SUV do HB20
Renato Durães/Autoesporte
Exterior e interior do Hyundai HB20S Limited Plus
Enquanto isso não acontece, vamos analisar o HB20S Limited Plus. O nome de carro chique combina com o estilo externo, composto de belas rodas diamantadas de 15 polegadas e maçanetas cromadas. As lanternas não trazem mais a iluminação na peça central, mas a traseira é elegante, corrigindo o visual da geração lançada em 2019.
Se os faróis não são de LED, ao menos são acesos automaticamente, assim que a luz externa é reduzida. Completam o pacote itens como controlador de velocidade, airbags frontais, laterais e de cortina, acesso por chave presencial, partida do motor por botão, central multimídia de 8 polegadas com câmera de ré e conexões sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de computador de bordo colorido.
O quadro de instrumentos dá a impressão de ser digital, mas, afora a pequena tela de 4,2 polegadas, há outras duas, menores e de cristal líquido, que mostram a velocidade e os giros do motor. Não existe possibilidade de mudar a configuração de exibição.
Cabine do Hyundai HB20S tem o mesmo visual desde 2019
Renato Durães/Autoesporte
Dinâmica
Envolvendo o conjunto, um estranho arco colorido vai se acendendo conforme a rotação do motor sobe. Quer uma dica? Melhor se acostumar com essa sinalização, afinal é preciso esticar as marchas até acima de 3.500 rpm para conseguir algo em troca do motor 1.0 Kappa aspirado flex de três cilindros, com 80 cv de potência e 10,2 kgfm de torque com etanol. Segundo a Hyundai, são necessários 14,5 segundos para ir de zero a 100 km/h a bordo do sedã de pouco mais de uma tonelada.
Initial plugin text
Ou seja, se o nenê ficar doente e precisar de uma farmácia de plantão, melhor ter paciência e aguentar o choro estridente. Mas o parco desempenho do carro é atenuado pelo fato de ele ser um bom companheiro de jornada no cotidiano. A direção é leve e precisa. Até consegue extrair algum sorriso do motorista, principalmente após uma troca de marchas na curta e precisa alavanca de câmbio.
A exceção é a primeira, muito próxima da terceira, deixando o condutor sujeito a enganos. Outra ressalva é que o curso do pedal de embreagem poderia ser mais curto. Fora isso, os freios transmitem sensação de segurança e a suspensão é feita para agradar cunhados, sogras e genros.
Posição de dirigir é facilmente encontrada no banco revestido em tecido
Renato Durães/Autoesporte
Também é fácil encontrar uma posição de dirigir no banco de tecido. O volante é ajustável em altura e profundidade e a ergonomia é impecável, mesmo com uma cabine desenhada seis anos atrás. Podemos esperar acabamento correto, sem rebarbas, mas com sobriedade em excesso.
Com o preço do combustível nas alturas, mamãe e papai, que morriam de medo de barata e ladrão na música dos Titãs, hoje temem a hora de abastecer. Nesse aspecto, o HB20S não deixa um rombo no orçamento. Mas passa longe de ser econômico. Durante minha avaliação, com o ar-condicionado sempre ligado, o sedã fez 10,1 km/l na cidade, com gasolina.
Hyundai HB20S Limited Plus tem partida por botão
Renato Durães/Autoesporte
Os números oficiais melhoraram com as novas normas de emissões, porém seguem muito distantes do obtido em nosso uso: 13,4 km/l (urbano) e 15,3 km/l (rodoviário), média difícil de ser alcançada no dia a dia, tendo em vista que o motor gira a quase 4 mil rpm quando o velocímetro marca 120 km/h.
Para conseguir ficar mais próximo do consumo registrado pelo Inmetro, o motorista vai precisar sacrificar ainda mais o desempenho, trocando marchas em rotações mais baixas e aceitando que terá de sair mais cedo de casa para não perder a hora da reunião.
Câmbio manual tem alavanca curta de trocas precisas
Renato Durães/Autoesporte
Vantagens e desvantagens do sedã
Já me encaminhando para os últimos versos desta prosa, preciso falar da grande vantagem dos sedãs em relação aos SUVs de porte e preço semelhantes: o volume do porta-malas. No HB20S, são generosos 475 litros, mais do que qualquer jipinho na mesma faixa de preço. O acesso à cabine também é facilitado pela menor altura em relação ao solo.
Só que isso se torna um incômodo ao passar por valetas, uma vez que a saia do para-choque dianteiro é baixa demais. Tive que praticar certo contorcionismo para sair da garagem do meu prédio — mais até do que quando estive com o Ford Mustang, por exemplo. Esse é um aspecto que ajuda a explicar por que os sedãs estão saindo de moda.
Entre-eixos curto do Hyundai HB20S Limited Plus é compensado pelo porta-malas de 475 litros
Renato Durães/Autoesporte
O público tem preferido modelos mais altinhos, não só por uma questão de status, mas também por achar que SUVs são mais seguros (o que não é necessariamente verdade). Se os Titãs seguem fazendo sucesso com a música “Família”, o mesmo não acontece com sedãs como o HB20S, que veem suas vendas caírem ano a ano. São as famílias brasileiras dando o recado de que, sim, manias podem ser perdidas.
Pontos positivos: Porta-malas generoso e recursos comuns em carros mais caros
Pontos negativos: Preço elevado para um carro 1.0; frente baixa raspa em valetas
Hyundai HB20S Limited Plus
Fiat Marea de R$ 6 mil rodou da Espanha até o Japão; conheça a história
Volkswagen Virtus Sense 2025: como é a versão de entrada do sedã
Veja 5 sedãs médios cheios de espaço por até R$ 65 mil
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Fonte: Read More