5 carros usados da Fiat com apelo esportivo a partir de R$ 40 mil

Desde que começou a operar no Brasil, há exatos 50 anos, a Fiat produziu alguns dos carros esportivos mais rápidos e desejados da indústria nacional. Se você sonha com algum desses modelos mais performáticos, mas vê um Abarth zero-quilômetro fora de alcance, aqui vai uma boa notícia: há opções bem mais acessíveis no mercado de usados.
A partir de uma pesquisa nos anúncios do Mercado Livre, foi possível enumerar 5 carros esportivos da Fiat com preços a partir de R$ 30 mil. A relação começa com opções mais antigas e, à medida que o tempo de uso dos veículos diminui, o valor de compra aumenta. Não custa lembrar: no segmento de usados, há tanto automóveis bons quanto ruins, de modo que o interessado deve procurar com calma e cuidado. Os preços foram apurados no Mercado Livre na data de fechamento da matéria, em junho de 2026. Eis a lista:
1. Fiat Linea T-Jet 2009 – a partir de R$ 30 mil
Fiat Linea T-Jet tem o clássico motor 1.4 turbo da gama T-Jet
Divulgação
Um sedã com motor 1.4 turbo, a gasolina, de 152 cv de potência e 21,1 kgfm de torque (a 2.250 rpm), câmbio manual de 5 marchas e suspensão afiada, capaz, segundo o fabricante, de acelerar de zero a 100 km/h em 8,5 segundos.
De quebra, o porta-malas é generoso, com 500 litros de capacidade, e os ocupantes do banco traseiro desfrutam de bom espaço para as pernas, graças ao entre-eixos de 2,60 metros. O comprimento total é de 4,56 m, mas a largura, de apenas 1,73, torna o habitáculo um pouco estreiro. Assim é o Fiat Linea T-Jet, que, hoje, tem preços bem convidativos no mercado de usados, abaixo de R$ 40 mil. Mas vale fazer uma ressalva para o consumo, que, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, é de 9,1 km/l na cidade e de 10,3 km/l na estrada, sempre com gasolina.
O modelo pertence a uma era na qual os automóveis não tinham central multimídia, mas vinha com subwoofer, rodas de 17 polegadas, ar-condicionado digital e interior em couro. Airbags laterais eram opcionais, ao contrário do teto solar, simplesmente indisponível. Quanto à compra, fica o alerta: pode ser difícil encontrar uma unidade em bom estado, uma vez que o Linea é o integrante mais raro da gama T-Jet. Bastante limitada, a produção da versão esportiva começou em 2008 e terminou já em 2012, enquanto outras configurações do sedã foram até 2016.
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2. Fiat Punto T-Jet 2010 – a partir de R$ 43 mil
Fiat Punto 1.4 T-Jet tinha entre-eixos mais curto, porém era mais divertido nas curvas
Divulgação
O Punto T-Jet tem a mesmíssima mecânica do Linea, mas é mais ágil devido ao menor peso (1.263 kg, ante 1.305 kg no sedã) e ao entre-eixos mais curto (2,51 m,): a arrancada até os 100 km/h leva 8,4 segundos, de acordo com os dados da Fiat. O lado ruim é o menor vão para as pernas dos ocupantes de trás, típico de um hatch compacto, com 4,06 m de comprimento e 1,73 m de largura. Tudo isso vale também para o porta-malas, de apenas 280 litros. E ainda há o consumo, que não é baixo, no entanto aceitável para um esportivo: o PBEV informa 9,4 km/l na cidade e de 10,2 km/l na estrada, com gasolina.
O visual é bem agressivo, com spoiler e molduras nos para-lamas e rodas de 17 polegadas, e o interior ostenta bancos esportivos. Mas o ar digital era opcional, tal qual os airbags laterais e o vistoso teto solar panorâmico. A produção, que foi de 2009 a 2016 e foi marcada por um face-lift em 2012, somou volumes maiores que os do “irmão” sedã, de modo que garimpar um exemplar em bom estado não é tarefa tão difícil. Além do mais, o Punto T-Jet está entre os carros esportivos da Fiat mais acessíveis da atualidade: é possível encontrar veículos na faixa de R$ 43 mil até cerca de R$ 65 mil.
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3. Fiat Bravo T-Jet 2012 – a partir de R$ 43 mi
Fiat Bravo T-Jet tinha como diferenciais o recurso Overboost e o câmbio de seis marchas
Divulgação/Fiat
Apesar de compartilhar o motor e a potência de 152 cv com os demais modelos da linha T-Jet, o Bravo tem exclusividades. Uma delas é o câmbio manual de seis marchas, que, além de melhor escalonamento, exibe engates mais precisos. A outra é a função Overboost, acionada por uma tecla no painel, que eleva o torque máximo para 23 kgfm graças a um aumento na pressão do turbo, de 0,9 bar para 1,3 bar, a 3.000 rpm.
Tais exclusividades técnicas fazem com que o motorista de um Fiat Bravo nem note que ele é o mais pesado entre os carros esportivos da linha T-Jet, com 1.435 kg. Tanto que a aceleração de zero a 100 km/h anunciada pela Fiat é de apenas 8,3 segundos. O consumo de gasolina é de 9 km/l no ciclo urbano e de 10,4 no rodoviário. E, apesar do porte médio da carroceria (4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura e 2,60 m de entre-eixos), o espaço para os passageiros do banco traseiro é não mais que razoável. Onde o hatch se destaca é no porta-malas, que tem 400 litros, um óimo número para a classe.
A lista de equipamentos também é ampla: inclui direção elétrica, assistente de partida em rampa, controles de estabilidade e tração, interior em couro, ar-condicionado de duas zonas e rodas de 17 polegadas. Entre os opcionais, estavam o teto solar panorâmico e até airbags laterais e do tipo cortina. Fabricado de 2010 a 2026, o hatch médio também tem uma oferta razoável no mercado de usados, sendo que os preços variam de R$ 43 mil a R$ 65 mil.
4. Fiat 500 Abarth 2015 – a partir de R$ 120 mil
Fiat 500 Abarth é pequenino no tamanho e grande no desempenho
Divulgação
Um legítimo Abarth, com design magnético e ótimo desempenho. Só ao olhá-lo, o proprietário já fica feliz. Mas a alegria aumenta ainda mais quando se pisa no acelerador: afinal, o motor 1.4 turbo desenvolve 167 cv de potência e 23 kgfm de torque entre 2.500 e 4.000 rpm. Trata-se de uma unidade similar à que equipa os carros esportivos da gama Fiat T-Jet, porém atualizada com o sistema Multiair, que varia a elevação das válvulas. O melhor de tudo é que esses números empurram um peso de apenas 1.164 kg. O conjunto mecânico inclui ainda um câmbio manual de cinco marchas.
Segundo a Fiat, esse conjunto leva o 500 Abarth de zero a 100 km/h em apenas 6,9 s, ao custo de um consumo de 9,5 km/l em trajeto urbano e de 10,9 km/l em percurso rodoviário, segundo o PBEV.
Todas as unidades comercializadas no Brasil eram equipadas com bancos esportivos, ar-condicionado com duas zonas de temperatura, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade com três modos de atuação e sete airbags. O teto solar era opcional, bem como um sistema de áudio premium da Beats. Mas há alguns poréns, entre os quais o porta-malas de módicos 185 l e espaço no banco traseiro: é tão pequeno que, na prática, as acomodações são apenas para duas pessoas. Trata-se de uma consequência inevitável do porte subcompacto da carroceria, que mede 3,67 m de comprimento, 1,63 m de largura e 2,30 m de entre-eixos.
Além do mais, a oferta de veículos no mercado é pequena, uma vez que o Fiat 500 Abarth chegou ao país em baixos volumes, via importação, apenas nos anos de 2014 e de 2015. E, apesar dos mais de dez anos de idade, o modelo não é barato, com preços que começam em R$ 120 mil.
5. Fiat Pulse Abarth 2023 – a partir de R$ 108 mil
Fiat Pulse Abarth já passou por um facelift recente, mas com poucas alterações
Divulgação
Único da lista de carros esportivos da Fiat que segue em produção, o Pulse Abarth exibe os mais elevados números de potência e torque: são 185 cv com etanol, 180 cv com gasolina e 27,5 kgfm com ambos os combustíveis. O mérito é do motor 1.3 turbo com injeção direta, que trabalha associado a um câmbio automático de seis velocidades com paddle-shifters e, segundo o fabricante, faz com que o compacto acelere de zero a 100 km/h em 7,6 segundos.
Ou seja, o motor sobra para os 1.281 kg de peso do veículo, enquanto a suspensão, apesar da altura elevada em relação ao solo, entrega dirigibilidade afiada, sem decepcionar em curvas. E o consumo informado pelo PBEV é razoável para um esportivo: com etanol no tanque, o modelo faz 7,2 km/l na cidade e 8,8 km/l; com gasolina, são, respectivamente, 10,5 km/l e 12,2 km/l.
O interior não é espaçoso, mas consegue acomodar quatro adultos de estatura média sem aperto. As medidas externas são contidas, ideais para os grandes centros, com 4,11 m de comprimento, 1,78 m de largura e 2,53 m de entre-eixos. Apesar de a Fiat divulgar que o porta-malas tem 370 litros, tal número é beneficiado pela medição por líquido, e não pelo padrão VDA, que emprega blocos.
Outra ressalva vai para o pacote de equipamentos, que dá direito somente a quatro airbags, mas ao menos abrange teto solar, central multimídia com tela de 10,1 polegadas, painel digital com tela de de 7 polegadas, frenagem automática de emergência, farol alto automático, ar-condicionado digital e faróis em LED. Lançado em 2022, já como linha 2023, o Pulse Abarth ainda é relativamente novo: unidades dessa primeira fornada têm preços que começam em R$ 108 mil.
Bônus: Fiat Argo HGT 2018 – a partir de R$ 55 mil
Fiat Argo HGT tinha suspensão com calibração específica e podia vir com câmbio automático
Divulgação/Fiat
O Fiat Argo HGT entra como bônus porque não entrega o mesmo nível de desempenho dos demais carros esportivos da lista. Por outro lado, seria injusto elencá-lo como um modelo comum, já que a suspensão tem calibração específica, mais firme. Ademais, o desempenho está longe de ser ruim, pois o motor 1.8 desenvolve 139 cv e 19,3 kgfm com etanol, ou 135 cv e 18,8 kgfm com gasolina. O comprador tem a opção de escolher entre um câmbio manual de cinco marchas ou um automático de seis, que fazem o peso do hatch variar entre 1.273 kg e 1279 kg.
De acordo com a Fiat, um HGT manual consegue acelerar de zero a 100 km/h em 9,3 segundos, com etanol no tanque. No automático, o número sobe para 10,4 segundos, mas ainda é razoável. Só não espere por bons números de consumo: de acordo com o PBEV, com caixa automática, o modelo faz, na cidade, 6,9 km/l com etanol e 10 km/l com gasolina, ao passo que, na estrada, os números vão para 9,1 km/l e 12,8 km/l, respectivamente. O câmbio manual melhora um pouco a situação, com médias urbanas de 7,8 km/l e de 9,2 km/l, e rodoviárias de 11,4 km/l e de 13,3 km/l, sempre com etanol e gasolina, nessa ordem. O que favorece o bolso do proprietário é a manutenção, simples e barata como em qualquer Argo.
Outra vantagem da versão HGT é o acabamento com grandes porções estofadas nas portas dianteiras, capricho que sumiu da linha Argo. O espaço interno é similar ao do Pulse, passo que o porta-malas tem volume declarado de razoáveis 300 litros, no padrão VDA. A versão esportiva vinha de série com volante de duplo ajuste (outro item que desapareceu da gama), direção elétrica, assistente de partida em rampas, controles de estabilidade e tração, central multimídia com tela de 7 polegadas e rodas de 16 polegadas. Opcionalmente, havia rodas de 17 polegadas, bancos de couro, ar-condicionado digital, chave presencial e até airbags laterais dianteiros, outro item que desapareceu da gama. Exemplares dos quatro anos-modelo de produção, de 2018 a 2021, têm preços variando de R$ 55 mil até R$ 75 mil no Mercado Livre.
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