5 carros elétricos usados com preços a partir de R$ 69.900
Conforme a eletrificação se estende no Brasil, carros elétricos usados já custam menos que um hatch 1.0 zero-quilômetro, e o Mercado Livre reúne cinco boas opções do segmento a partir de R$ 69.900.
Renault Zoe, JAC e-JS1, Renault Kwid E-Tech, Nissan Leaf e Caoa Chery iCar formam uma seleção que conta, na prática, a história recente da eletrificação no Brasil: há dois pioneiros que já saíram de linha, dois subcompactos chineses de proposta estritamente urbana e aquele que foi, por muito tempo, o elétrico mais barato do país
Comprar um desses carros elétricos usados exige atenção a dois pontos que não aparecem na ficha de um carro a combustão. O primeiro é o tipo de tomada: um deles usa um conector que está sumindo das estações públicas, e outro nem sequer aceita recarga rápida. O segundo é a autonomia real, que no ciclo do Inmetro vai de 180 km a 272 km nesta lista — o programa brasileiro aplica uma redução de 30% sobre o resultado obtido em laboratório, por isso os números ficam bem abaixo dos divulgados em outros ciclos.
Confira as cinco opções e veja qual delas cabe na sua rotina. Os preços foram apurados em julho de 2026 no Mercado Livre e podem variar conforme o ano-modelo, a versão, a quilometragem e o estado de saúde da bateria.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
1. Renault Zoe 2019: a partir de R$ 69.900
Renault Zoe chegou ao Brasil em 2013 restrito a frotas e esconde a tomada de recarga atrás do logotipo da marca
Renault/Divulgação
A lista começa pelo carro que abriu a porteira. O Renault Zoe desembarcou no Brasil em 2013, ainda com bateria de 22 kWh e autonomia de 150 km, disponível apenas para frotistas — era o elétrico que rodava em programas-piloto de concessionárias de energia e prefeituras.
Só em 2018 ele passou a ser vendido ao público, já com a bateria Z.E. 40, e chegou a ser o carro 100% elétrico mais emplacado do país antes da chegada dos rivais japoneses e chineses. Os R$ 69.900 correspondem às unidades 2019, dessa primeira fase de vendas ao consumidor comum.
Nessa configuração, o motor entrega 92 cv e 22,9 kgfm, alimentado pela bateria de íons de lítio de 41 kWh, com autonomia declarada de 300 km. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 13,2 segundos e a máxima é de 135 km/h. A recarga é o ponto que mais pesa hoje: o carregador Caméléon aceita até 22 kW em corrente alternada, o que resolve bem em wallbox residencial, porém o carro não tem entrada para corrente contínua. Ou seja, os eletropostos rápidos de estrada são inúteis para ele.
Com 4,08 m de comprimento e entre-eixos de 2,59 m, o hatch francês leva 338 litros no porta-malas. A lista de série soa surpreendente para um carro de sete anos atrás: sistema de som Bose com seis alto-falantes e amplificador dedicado, central R-Link Evolution com tela de 7″ e navegação GPS integrada, quadro de instrumentos digital, ar-condicionado automático, rodas de liga leve de 16″, volante revestido de couro com ajuste de altura e profundidade, vidros elétricos nas quatro portas e maçanetas traseiras escondidas no vidro.
A tomada de recarga fica atrás do logotipo da Renault, no meio da grade — solução que virou marca registrada do modelo.
O último facelift antes de o Zoe sair de linha chegou aqui em abril de 2021, com o sobrenome E-Tech e as versões Zen e Intense. Foi uma atualização profunda: o motor subiu para 135 cv e 25 kgfm, a bateria passou a 52 kWh para 385 km de autonomia, a iluminação virou full LED, o freio de estacionamento passou a ser automático, o quadro de instrumentos digital ganhou tela de 10″ e, o mais importante, o carro finalmente recebeu recarga em corrente contínua de até 50 kW.
A produção mundial do Zoe terminou em março de 2024, e as unidades reestilizadas são mais caras. No Mercado Livre, unidades 2019 do Renault Zoe aparecem a partir de R$ 69.900.
Hyundai Ioniq Hybrid
2. JAC e-JS1 2023: a partir de R$ 71.800
JAC e-JS1 nasceu da parceria entre JAC e Volkswagen e tem teto solar panorâmico, mas porta-malas de apenas 121 litros
Renato Durães/Autoesporte
Poucos compradores sabem, mas o JAC e-JS1 tem sobrenome alemão. Ele nasceu da joint venture entre JAC e Volkswagen na China, que criou a marca SOL, e é vendido por lá como SOL E10X. A herança aparece no desenho da dianteira, parecida com a do Volkswagen e-up!, e na base, que vem do antigo J2. Os valores citados aqui correspondem aos exemplares 2023.
É o menor carro de passeio da seleção junto do iCar: 3,65 m de comprimento, entre-eixos de 2,39 m e apenas 121 litros de porta-malas. O peso fica em 1.180 kg e as rodas de liga leve são de 14″, com pneus 165/65 R14.
O motor elétrico dianteiro rende 62 cv e 15,3 kgfm, e a bateria de 30,2 kWh entrega 181 km de autonomia no ciclo combinado do Inmetro — a JAC cita até 300 km em uso estritamente urbano. Em um wallbox de 7,4 kW, a recarga completa leva cerca de cinco horas.
Aqui mora um item de atenção: a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 110 km/h, o que transforma qualquer rodovia com limite de 120 km/h em um exercício de paciência.
Em compensação, o pacote de conforto é desproporcional ao tamanho: há teto solar panorâmico, sistema de câmeras de 360º, banco do motorista com ajuste elétrico, bancos revestidos de couro ecológico, ar-condicionado automático com comandos na tela, chave presencial, freio de estacionamento elétrico, faróis de LED e monitoramento de pressão dos pneus.
A central multimídia tem tela de 10,25″ com Apple CarPlay e Android Auto, e o quadro de instrumentos é digital, com tela de 6,2″. A contradição está na segurança: são apenas dois airbags frontais, número que hoje soa curto para um carro dessa faixa. A versão EXT acrescenta adesivos, rack de teto, pneus de uso misto e suspensão elevada em 5 cm.
No Mercado Livre, o JAC e-JS1 2023 pode ser negociado a partir de R$ 71.800.
CAOA Chery Tiggo 7 PRO
3. Renault Kwid E-Tech 2023: a partir de R$ 75.900
Renault Kwid E-Tech é o mais leve da lista (977 kg) e o único homologado para apenas quatro pessoas
Renault/Divulgação
Importado da China e vendido no Brasil entre 2022 e 2026, o Renault Kwid E-Tech carregou o título de carro 100% elétrico mais barato do país da estreia à saída de linha, em maio. Os R$ 75.900 correspondem às unidades 2023, da primeira leva.
Pelo ciclo do Inmetro, o modelo roda 185 km com uma carga, número que sobe para 298 km quando o teste considera só o ciclo urbano — a diferença explica boa parte da confusão que se vê nos anúncios.
A bateria de íons de lítio tem 26,8 kWh e alimenta um motor de 65 cv e 11,5 kgfm, com tempo de 0 a 100 km/h em 14,6 segundos e máxima de 130 km/h. Na recarga, o Kwid E-Tech leva vantagem sobre os dois rivais mais baratos desta lista: aceita corrente contínua de 30 kW e vai de 15% a 80% em 40 minutos. Em um wallbox de 7 kW são cerca de três horas, e na tomada doméstica, nove horas.
O ponto que costuma passar batido é a lotação. Com a bateria sob o assoalho, o Kwid elétrico foi homologado para apenas quatro ocupantes, um a menos que o Kwid a combustão — detalhe que faz diferença para quem tem família grande.
Por outro lado, ele é o mais leve do grupo, com 977 kg, e o porta-malas de 290 litros é o segundo maior desta seleção, atrás só do Leaf. O entre-eixos mede 2,42 m.
De série vinham ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, chave presencial, câmera de ré, sensores de estacionamento, quadro de instrumentos digital e central multimídia Media Evolution com tela de 7″, já com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
A reestilização chegou em outubro de 2025 e foi mais profunda do que parece: todas as peças externas de carroceria foram trocadas, com exceção do teto, e a Renault manteve o preço de R$ 99.990.
Por dentro, o painel foi redesenhado, o quadro de instrumentos digital passou a ter 7″ e a multimídia subiu para 10″, ambos herdados do Kardian, ainda com espelhamento sem fio. O seletor de marchas virou um joystick e-shifter, o volante ganhou regulagem de altura e o carro passou a oferecer 11 sistemas de assistência à condução, incluindo frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa. A mecânica seguiu igual, com autonomia de 180 km pelo Inmetro.
No Mercado Livre, o Renault Kwid E-Tech 2023 tem anúncios a partir de R$ 75.900.
Kia Niro (HEV)
4. Nissan Leaf 2022: a partir de R$ 79.900
Nissan Leaf é o mais potente e o mais espaçoso da seleção, mas depende do conector CHAdeMO, cada vez mais raro
Nissan/Divulgação
Se o Renault Zoe abriu a porteira no Brasil, o Nissan Leaf abriu a porteira no mundo. Lançado em 2010, esse foi o primeiro elétrico produzido em larga escala do planeta e chegou perto de 600 mil unidades vendidas globalmente até 2023.
Por aqui, começou a ser vendido em concessionárias em 2019, importado da Inglaterra, e foi o 100% elétrico mais emplacado do país em 2021 e em 2022. A Nissan encerrou a comercialização no Brasil em 2024. Os R$ 79.900 se referem às unidades 2022, as últimas antes da reestilização.
É o carro mais forte da lista com folga: são 149 cv e 32,6 kgfm, bons para um tempo de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos. A bateria de 40 kWh rende 272 km de autonomia pelo Inmetro, a maior desta seleção. Também é o maior por fora e por dentro — 4,48 m de comprimento, entre-eixos de 2,70 m e porta-malas de 435 litros, mais que o dobro do que oferecem os subcompactos chineses aqui listados.
A ressalva mais importante está na tomada: o Leaf usa o padrão japonês CHAdeMO para recarga em corrente contínua, e não o CCS2, que virou o padrão dominante no Brasil e equipa praticamente todos os elétricos novos. Na prática, isso significa que uma parcela crescente dos eletropostos rápidos não atende o carro, e a checagem prévia dos pontos compatíveis passa a fazer parte do planejamento de qualquer viagem.
Em um carregador CHAdeMO, a bateria vai a 80% em cerca de 40 minutos; em wallbox residencial de 30 ampères, a carga completa leva oito horas.
Vendido em versão única Tekna, o Leaf era o mais equipado dos elétricos acessíveis de sua época. Traz airbags frontais, laterais e de cortina, alerta de ponto cego, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado automático digital, piloto automático, rodas de liga leve de 17″, câmera de 360º e central multimídia com tela sensível ao toque de 8″, com Android Auto e Apple CarPlay com fio e navegação integrada.
O quadro de instrumentos combina velocímetro digital e tela colorida de 7″. O item que virou assinatura do modelo é o e-Pedal, que permite acelerar e frear usando só o pedal da direita, com a regeneração levando o carro até a parada total.
O último facelift do Leaf chegou aqui na linha 2023, lançada em julho de 2022. Ele trouxe nova grade e novo para-choque dianteiro, faróis com acabamento interno preto no lugar do cromado, rodas de 17″ redesenhadas de cinco raios, o novo logotipo da Nissan e defletores de ar pretos. Por dentro, entraram o sistema de som Bose e o retrovisor interno inteligente, que exibe a imagem da câmera traseira em uma tela de LCD. Nenhum desses itens está nos exemplares 2022.
No Mercado Livre, o Nissan Leaf 2022 pode ser encontrado a partir de R$ 79.900.
Jeep Compass 4xe
5. Caoa Chery iCar 2023: a partir de R$ 82.000
Caoa Chery iCar tem estrutura de alumínio, carroceria de polímero e teto solar panorâmico em 3,20 m de comprimento
Caoa Chery/Divulgação
Opção mais curiosa da lista, o Caoa Chery iCar tem 3,20 m de comprimento e entre-eixos de 2,15 m — medidas de quadriciclo europeu — mas com uma engenharia que destoa da faixa de preço: a estrutura é toda feita de alumínio e os painéis de carroceria são de polímero de alta resistência, em receita que ajuda a explicar os 995 kg de peso.
O motor elétrico síncrono dianteiro rende 61 cv e 15,3 kgfm, alimentado por uma bateria de íons de lítio de 30,8 kWh distribuída em 27 células. A autonomia homologada pelo Inmetro é de 197 km no ciclo combinado, com a Caoa Chery citando 282 km em uso urbano. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 12,8 segundos.
Na recarga, ele se sai melhor do que o tamanho sugere: uma estação rápida completa a bateria em 36 minutos, o carregador portátil leva cinco horas e a tomada doméstica de três pinos, 11 horas.
O porta-malas de 100 litros é o menor da lista e mal acomoda uma mala de bordo, mas o banco traseiro rebate e libera 380 litros. São quatro lugares, com o banco de trás mais adequado a crianças ou trajetos curtos. Os freios são a disco nas quatro rodas e a suspensão é independente nos dois eixos, o que já é incomum na categoria.
O contraste entre tamanho e conteúdo é o que mais chama atenção. Isso porque iCar traz teto solar panorâmico, bancos dianteiros com regulagem elétrica, ar-condicionado automático, carregador de celular por indução, abertura elétrica do porta-malas, retrovisores externos elétricos e com aquecimento, chave presencial, freio de estacionamento elétrico, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, faróis e luzes diurnas de LED, rodas de liga leve de 15″ e rack de teto na cor da carroceria.
A central multimídia é vertical, com tela de 10,25″ que também controla a climatização e o nível de regeneração, e o quadro de instrumentos é digital. Vale registrar que o modelo saiu do configurador oficial da Caoa Chery em 2026, o que torna a checagem de garantia e de rede autorizada ainda mais importante na hora da compra.
No Mercado Livre, o Caoa Chery iCar 2023 tem anúncios a partir de R$ 82 mil.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas
Nota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a setembro de 2026.
Fonte: Read More
