4 híbridos plug-in usados para economizar combustível a partir de R$ 125 mil

Os carros híbridos plug-in ocupam um meio-termo interessante entre os híbridos convencionais e os elétricos. Além do motor a combustão, eles têm um ou mais motores elétricos e uma bateria que pode ser recarregada na tomada. Com carga suficiente, portanto, é possível cumprir boa parte dos deslocamentos cotidianos sem consumir gasolina, e continuar contando com o motor a combustão quando a bateria atinge um nível mínimo de carga ou quando o sistema entende que sua participação é necessária.
O funcionamento varia de acordo com o projeto. Nos BYD, por exemplo, o sistema DM-i prioriza a propulsão elétrica e pode acionar o motor a combustão para gerar eletricidade ou auxiliar diretamente na movimentação. GWM e BMW adotam arquiteturas próprias para combinar as duas fontes de energia. Em todos os casos, porém, a principal vantagem de um híbrido plug-in depende de recargas frequentes. Sem conectar o carro à rede elétrica, o motorista transporta uma bateria maior e mais pesada sem aproveitar todo o potencial do sistema.
Selecionamos quatro carros híbridos plug-in que conseguem percorrer ao menos 50 km usando apenas eletricidade, considerando as versões indicadas e os números homologados pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, quando aplicáveis. Os valores abaixo são os menores encontrados entre a totalidade dos anúncios disponíveis no Mercado Livre durante o levantamento, com lista organizada do menor para o maior preço. Os preços foram verificados durante a apuração e produção da matéria, no mês de setembro de 2026.
1. BYD King GS 1.5 2025 — a partir de R$ 124.990
King é um sedã híbrido plug-in e, na versão GS, oferece 235 cv e até 80 km de autonomia elétrica
Divulgação/BYD
O King é a alternativa para quem prefere um sedã médio, e os exemplares 2025 são o destaque do levantamento. São 4,78 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,50 m de altura e 2,72 m de entre-eixos, além de porta-malas de 450 litros. A versão GS combina um motor 1.5 aspirado de quatro cilindros, que roda somente com gasolina e entrega 110 cv e 13,8 kgfm, a um motor elétrico dianteiro de 197 cv. O sistema híbrido chega a 235 cv de potência combinada. A bateria Blade de 18,3 kWh é o que interessa especialmente nesta lista: de acordo com o Inmetro, ela permite percorrer 80 km exclusivamente com eletricidade. A versão GL, por sua vez, usa bateria menor, de 8,3 kWh, e tem autonomia elétrica de 32 km pelo Inmetro, portanto fica abaixo do corte de 50 km.
Na pista da Autoesporte, o King GS acelerou de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos. Nem por isso bebe muita gasolina. Ainda de acordo com o Inmetro, o modelo faz 16,4 km/l na cidade e de 12,9 km/l na estrada.
No Mercado Livre, unidades 2025 do BYD King aparecem anunciadas a partir de R$ 124.990, tornando o sedã a porta de entrada desta seleção. Vale procurar especialmente exemplares GS, que, além da bateria maior, trazem seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo com Stop&Go, monitor de ponto cego, assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência. Há, ainda, central multimídia giratória de 12,8 polegadas, quadro de instrumentos digital e ajustes elétricos para os bancos dianteiros. Como usado, o King GS pode fazer sentido para quem tem ponto de recarga em casa e percorre dezenas de quilômetros diariamente: nesse cenário, os 80 km de autonomia elétrica, homologados pelo Inmetro, permitem realizar boa parte da rotina sem ligar o motor a gasolina.
Hyundai HB20 1.0 12V FLEX SENSE
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2. BYD Song Pro GS 1.5 2024 — a partir de R$ 157.890
BYD Song Pro GS pode percorrer 68 km apenas com eletricidade, de acordo com o Inmetro
Divulgação
O Song Pro é um SUV médio e um dos principiais híbridos plug-in do mercado, sendo, junto com o irmão Song Plus, o modelo recarregável mais vendido do Brasil em 2025. A carroceria tem 4,74 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,71 m de altura e 2,71 m de entre-eixos, com porta-malas de 520 l.
Nos modelos 2024/2025 considerados neste levantamento, a versão GS tem motor 1.5 aspirado de quatro cilindros, que roda somente com gasolina e produz 98 cv e 12,4 kgfm, associado a um motor elétrico dianteiro de 197 cv e 30,6 kgfm. O sistema entrega 235 cv de potência combinada. A bateria Blade tem 18,3 kWh e, de acordo com o PBEV do Inmetro, permite percorrer 68 km exclusivamente com eletricidade. O sistema DM-i privilegia a propulsão elétrica no cotidiano, enquanto o motor a combustão pode gerar eletricidade e participar da movimentação, quando necessário. As médias de consumo do BYD Song Pro GS, segundo os dados do PBEV do Inmetro, são de 14,8 km/l na cidade e de 12 km/l na estrada, com gasolina. E o desempenho é bom: nos testes da Autoesporte, o tempo necessário na aceleração de 0 a 100 km/h pelo SUV da BYD foi de 8,2 s.
Os anúncios do BYD Song Pro GS começam em R$ 157.890 no Mercado Livre, e os exemplares 2024/2025 merecem atenção pelo equilíbrio entre preço, espaço e autonomia elétrica. A GS traz seis airbags, central multimídia giratória, câmeras ao redor da carroceria e bancos com ajustes elétricos, além de oferecer bom espaço interno graças aos 2,71 m de entre-eixos. É importante observar a versão e o ano-modelo antes da compra, já que bateria e autonomia mudaram ao longo da trajetória do Song Pro no Brasil. A atual linha flex, por exemplo, é posterior aos exemplares usados considerados neste levantamento e já ultrapassa 50 km de autonomia elétrica, inclusive na configuração GL. Para quem procura um dos primeiros Song Pro usados, a GS com bateria de 18,3 kWh é a escolha mais interessante para maximizar o uso exclusivamente elétrico.
Toyota Camry
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3. GWM Haval H6 PHEV19 1.5 turbo — a partir de R$ 175.900
GWM Haval H6 PHEV19 tem bateria de 19 kWh e autonomia elétrica de 74 km homologada pelo Inmetro
Murilo Góes/Autoesporte
O Haval H6 PHEV19 é maior e consideravelmente mais potente. O SUV tem 4,68 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,73 m de altura e 2,74 m de entre-eixos, além de generosos 560 l no porta-malas. Nos modelos 2024, considerados nesta lista, o conjunto reúne um motor 1.5 turbo de quatro cilindros com injeção direta, que roda somente com gasolina, e um motor elétrico dianteiro. Juntos, entregam 326 cv e 54 kgfm, com tração dianteira e sistema híbrido e-Traction. A bateria de 19 kWh permite 74 km de autonomia exclusivamente elétrica, de acordo com o Inmetro — número mais conservador que os 115 km divulgados no ciclo WLTP.
A aceleração de 0 a 100 km/h leva 7,7 s, de acordo com o teste de pista da Autoesporte. O consumo urbano puro é de 13,6 km/l e chega a 12,3 km/l na estrada, mas os números passam a ser de 36,2 km/l e 31 km/l, se levarmos em consideração a ação ampla do modo elétrico.
Entre os exemplares pesquisados, há GWM Haval H6 PHEV19 anunciado a partir de R$ 175.900 no Mercado Livre, com destaque para modelos 2024. É uma diferença relevante diante dos R$ 229 mil cobrados no lançamento da versão, embora conservação, quilometragem, histórico de manutenção e estado da bateria precisem ser avaliados individualmente. O pacote de equipamentos é outro argumento: há seis airbags, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com regulagens elétricas e ventilação, ar-condicionado de duas zonas, central multimídia e uma ampla relação de assistentes de condução. Para quem consegue recarregar diariamente, os 74 km de autonomia elétrica homologados pelo Inmetro tornam o PHEV19 especialmente interessante no uso urbano; sem recarga frequente, parte importante da vantagem em relação a um H6 HEV deixa de ser aproveitada.
Toyota Camry
4. BMW X5 xDrive45e 3.0 turbo 2020 — a partir de R$ 269.900
BMW X5 xDrive45e combina motor 3.0 turbo de seis cilindros com propulsor elétrico e entrega 394 cv de potência combinada
Renato Durães/Autoesporte
O X5 joga em outra categoria de tamanho, desempenho e luxo. Na geração G05, são aproximadamente 4,92 m de comprimento, 2 m de largura, 1,75 m de altura e 2,98 m de entre-eixos. O porta-malas do xDrive45e comporta 500 l, volume inferior ao de versões puramente a combustão devido à instalação dos componentes do sistema híbrido. O conjunto combina um motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha, que roda somente com gasolina e desenvolve 286 cv e 45,9 kgfm, a um motor elétrico de 113 cv. O sistema entrega 394 cv e 61,2 kgfm combinados, com câmbio automático de oito marchas e tração integral xDrive. A aceleração de zero a 100 km/h leva 5,6 s, de acordo com a marca, enquanto a bateria de 24 kWh permite ao xDrive45e percorrer cerca de 50 km exclusivamente com eletricidade. Quando necessário, faz 20,6 km/l de gasolina na cidade e 21,3 km/l na estrada.
No levantamento do Mercado Livre, o BMW X5 xDrive45e aparece a partir de R$ 269.900, com destaque para exemplares 2020. O preço de usado pode colocá-lo próximo de SUVs híbridos plug-in novos bem menos sofisticados, mas é preciso considerar que manutenção, pneus, seguro e eventuais reparos continuam sendo os de um SUV premium que custava muito mais quando novo. Em contrapartida, oferece airbags frontais, laterais e de cortina, teto solar panorâmico, ar-condicionado de quatro zonas, painel digital, bancos com ajustes elétricos, câmeras e diversos assistentes de condução. A evolução do sistema aparece no X5 xDrive50e mais recente, que, além de entregar mais potência, ampliou a autonomia exclusivamente elétrica para a casa dos 70 km.
Toyota Camry
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