Teste: Omoda 7 mostra que SUV híbrido também pode ser econômico na estrada

A tradição milenar chinesa diz que oito é o número da sorte. Por isso, ele é o favorito para placas de carro, datas de casamento, camisas de futebol e outras circunstâncias importantes. No entanto, para a Chery, o número da sorte tem sido outro — basta olhar para os SUVs médios Caoa Chery Tiggo 7, Jaecoo 7 e, agora, o Omoda 7 PHEV, que parte de R$ 254.990 na versão Luxury e chega a R$ 279.990 na configuração Prestige, testada por Autoesporte. Confira o vídeo abaixo:
O fato de compartilharem o número 7 não é coincidência. Significa que os SUVs também dividem a plataforma T1X, uma base técnica modular utilizada por quase todas as marcas do grupo chinês — até pela Jetour e pelas futuras Lepas e iCaur, que desembarcarão no Brasil muito em breve. O Omoda 7 PHEV, em específico, é a aposta da operação Omoda Jaecoo para rivalizar com as versões híbridas plug-in do GWM Haval H6 e do BYD Song Plus.
Para isso, tem 4,66 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,67 m de altura e 2,72 m de distância entre-eixos, sendo o maior carro da Omoda Jaecoo à venda hoje no país. O porta-malas de generosos 590 litros tem abertura e fechamento motorizados, e conta com um alçapão para guardar o carregador portátil de recarga e o kit de reparo emergencial, já que o SUV não traz estepe — assim como outros modelos chineses em nosso mercado, o que desagrada alguns motoristas que não abrem mão desse equipamento.
Faróis estreitos, grade “infinita” e rodas de 20″ dão ao Omoda 7 um visual esportivo
Renato Durães/Autoesporte
Se o Jaecoo 7 é mais recatado no visual, o Omoda 7 vai pela pegada “high-tech”. Na coluna C, luzes azuis se acendem de acordo com o nível da bateria. Ao destravar o veículo pela chave presencial, os faróis de LED se acendem em uma animação que fica interessante à noite.
Omoda 7 PHEV Prestige tem padrão luminoso muito bonito nas lanternasa traseiras
Renato Durães/Autoesporte
Suas linhas, no geral, são mais esportivas e esculpidas do que as do Jaecoo 7. E se você sentiu falta das maçanetas retráteis, presentes em outros carros do país asiático, saiba que a China vai abolí-las por questões de segurança.
Detalhe luminoso na coluna Omoda 7 PHEV
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As portas laterais traseiras têm bom ângulo de abertura, o que facilita a tarefa de instalar cadeirinhas infantis. No entanto, o que realmente chama a atenção é o bom espaço interno, não apenas decorrente da distância entre os eixos mas também pelo assoalho plano.
]Nem o console central levemente projetado afeta o espaço para os joelhos de quem vai sentado no meio, porém o sistema de fixação Isofix faz os cintos ficarem um pouco escondidos, dificultando a colocação.
Parte traseira da cabine do Omoda 7 tem amplo espaço e até aquecimento no banco
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Ainda no banco de trás, há saídas de ar centrais, mas sem uma zona extra de climatização. Por outro lado, os assentos laterais traseiros têm aquecimento e refrigeração, e a temperatura é controlada por botões.
Omoda 7 PHEV Prestige tem central multimídia deslizante. É o único da categoria com o recurso
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O acabamento interno está no nível do segmento, com materiais emborrachados, couro sintético e plástico de qualidade. A parte frontal da cabine do Omoda 7 não chega a encher os olhos pelo esmero, mas tem boa apresentação. Os bancos frontais têm massageadores, aquecimento e resfriamento. Já o sistema de som premium é assinado pela Sony. O que mais chama a atenção, contudo, é a central multimídia de 15,6 polegadas com resolução ultra-HD.
Enquanto as multimídias da BYD giram sobre o próprio eixo, o que não tem muita utilidade, o Omoda 7 tem um sistema motorizado inédito que faz a tela deslizar horizontalmente na direção do passageiro dianteiro. Basta passar três dedos sobre a central e ela começará a se mover — com um som estranho, digno de filme de ficção científica.
Carregador por indução do Omoda 7 PHEV é muito exposto
Renato Durães/Autoesporte
Ao colocar o câmbio em ré, a central sempre retornará à sua posição original para o uso da câmera de 360 graus, que reproduz uma projeção em 3D do veículo. A tela deslizante é útil, pois o passageiro da frente poderá usá-la para colocar sua playlist favorita no Spotify — pelo pareamento de celulares sem fio — ou, se for afinado, cantar no karaokê ali instalado. A Omoda Jaecoo ainda está homologando os microfones no Brasil, mas estes já podem ser adquiridos em lojas online como Shopee e AliExpress.
Omoda 7 PHEV Prestige tem bancos elétricos com aquecedores, mas só o do passageiro tem massageador
Renato Durães/Autoesporte
Está claro que o Omoda 7 PHEV é um carro familiar com características divertidas. Mas como o SUV híbrido se comporta na pista? Ao volante, avaliei o modelo por uma semana para descobrir. Também o levamos ao Rota 127 Campo de Provas para tirar os números de desempenho e medir o consumo urbano e rodoviário.
Caoa Chery Tiggo 7 x Jaecoo 7 PHEV: qual SUV híbrido é melhor?
Motor 1.5 turbo a gasolina do Omoda 7 PHEV tem injeção direta
Renato Durães/Autoesporte
Sob o capô está o motor 1.5 turbo a gasolina de quatro cilindros, com injeção direta, que desenvolve 135 cv e 20,4 kgfm. Aliado a um motor elétrico, também dianteiro — este aliado à bateria de 18,4 kWh —, o Omoda 7 PHEV entrega 279 cv de potência e 37,2 kgfm de torque combinados. Quem cuida do entrosamento é o câmbio DHT com uma marcha mecânica e múltiplas relações elétricas.
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Como em vários SUVs chineses dessa classe, há muita anestesia na condução do Omoda 7, especialmente na direção, excessivamente leve. Mas é um carro que se comporta bem em linha reta, mesmo que a suspensão nem sempre cumpra a tarefa de mitigar os impactos mais fortes, transmitindo pancadas secas indesejadas à cabine. Quanto ao acerto de suspensão, o Omoda 7 é mais rígido nos balanços verticais do que nos horizontais, o que faz a carroceria pender lateralmente. Ao encarar lombadas e valetas, o comportamento é firme.
Ajuste de suspensão do Omoda 7 PHEV deveria ser melhor
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Como quase todo híbrido plug-in moderno, o Omoda 7 PHEV é um carro essencialmente elétrico na cidade, desde que a bateria esteja carregada. Mesmo em modo híbrido, nos 30 km de nosso teste urbano, com o ar ligado, a porcentagem caiu de 82% para 63%, aferindo um consumo de 8,58 km/kWh, o que projeta uma autonomia elétrica de excelentes 157 km, bem acima dos 60 km homologados no Inmetro. Já o consumo de gasolina foi de 29,4 km/l.
Na estrada, em condições mais desafiadoras para um SUV híbrido plug-in, nos surpreendemos com o consumo de 16,9 km/l. A bateria deu bastante suporte, caindo de 82% para 28%, o que mostra que o bom resultado depende de estar sempre carregada. Inclusive, é possível controlar a gestão de carga pelo sistema SOC (State of Charge), escolhendo um percentual mínimo de carga. Nesses casos, o motor 1.5 turbo servirá como gerador. Em estações de corrente alternada (AC), a recarga máxima é de apenas 6,6 kW. Já em corrente contínua (DC), são 40 kW, o que faz a bateria subir de 25% para 100% da carga em 47 minutos.
O Omoda 7 fez nosso teste de zero a 100 km/h em 7,5 segundos, superando o número oficial de fábrica em 0,9 s. Nas provas de frenagem, os discos nas quatro rodas fizeram o SUV chinês ir de 100 km/h a zero em 37 metros — melhor que Tiggo 7 e Jaecoo 7, que precisam de 40 m e 42 m, respectivamente.
Omoda 7 PHEV tem bom pacote de segurança, mas o Adas fica devendo
Renato Durães/Autoesporte
No pacote de segurança, o SUV traz oito airbags (incluindo um central e outro para o joelho do motorista), sensor de ponto cego, frenagem autônoma emergencial e assistente de permanência em faixa. Preciso dizer que o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) deveria ser melhor, pois o Omoda 7 nem sempre está sincronizado com o carro à frente. É normal que não demonstre reação quando o trânsito adiante começa a ficar lento, culminando em frenagens bruscas e sustos.
Outro ponto negativo é o pós-venda, pois as revisões em cinco anos (R$ 7.391) e a cesta de peças (R$ 34.026) estão entre as mais caras do segmento. Já a desvalorização de 15,3% em um ano é alta se comparada aos 8% de um BYD Song Plus. Por outro lado, a garantia é de sete anos.
Tais características deixam um sabor amargo no Omoda 7 Prestige. Por isso, nossa recomendação é gastar menos e adquirir o Jaecoo 7 Prestige (R$ 256.990), um carro menos suntuoso, mas de custo/benefício mais favorável. E parece que os clientes pensam da mesma forma, pois o Jaecoo 7 já emplacou 6,4 mil unidades no Brasil neste ano, contra apenas 787 exemplares do Omoda 7.
Pontos positivos: Pacote de equipamentos, espaço interno e consumo de combustível
Pontos negativos: Funcionamento do ACC, inclinação lateral em curvas e desvalorização
Omoda 7 PHEV Prestige
Omoda 7 PHEV Prestige
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