Teste: BYD Sealion 7 é mais rápido e tem mais autonomia do que a marca diz

Quando falamos de inclinações da carroceria poderiam ser mais contidas; parte inferior do console central tem acesso ruim; espaço para a cabeça é limitaobal e nacional. Atualmente, carros elétricos podem ser extremamente potentes, sem emitir poluentes, embora também percam aquele sedutor ronco do escapamento, tão típico dos carros esportivos a combustão.
Um exemplo claro disso é o BYD Sealion 7, novo SUV de luxo da marca chinesa que chegou ao mercado brasileiro em versão única por R$ 339.990. Com o seu lançamento no Brasil, o modelo ocupou o posto de SUV elétrico mais potente da marca no país, assim como o mais rápido.
Preço do BYD Sealion 7 e seus concorrentes
O BYD Sealion 7 é baseado no Seal, sedã elétrico que também tem pegada esportiva e fez sucesso em nosso mercado. Equipado com dois motores elétricos, um de 218 cv no eixo dianteiro e outro de 313 cv sobre o traseiro, o BYD Sealion 7 entrega tração integral e 531 cv de potência combinada, a mesma do sedã. O torque é de incríveis 70,3 kgfm, muito maior do que o torque de diversas picapes com motor grande e diesel, como Toyota Hilux e Chevrolet S10.
Para alimentar toda essa potência, o Sealion 7 é equipado com baterias Blade de 82,5 kWh de capacidade, que entrega 360 km de autonomia, de acordo com Inmetro, que tem medições bastante conversadoras.
O teste de consumo de Autoesporte, sempre com ar ligado, comprova isso: na cidade, o elétrico fez 5,88 km/kWh, projetando uma autonomia de 485 km, número 34,7% acima do oficial. Mesmo na estrada, onde todo carro elétrico perde autonomia, a autonomia do Sealion 7 ficou acima do homologado: consumo de 5,1 km/kWh e 420,9 km de alcance máximo projetado.
BYD Sealion 7 oferece recarga rápida a até 150 kW
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Aqui, outra informação importante: o tempo de recarga. A arquitetura de 800 Volts da plataforma 3.0 Evo do Sealion 7 proporciona um carregamento rápido (DC) a até 150 kW, permitindo ir de 30% a 80% de bateria em cerca de 30 minutos. Já a recarga lenta (AC) chega ao máximo de razoáveis 11 kW.
Durante a semana que rodei com o carro, fui até os 19% de bateria e parei para carregar em um eletroposto rápido, de 150 kW, e a experiência foi ótima: saltou de 19% a 99% em exatamente 1 hora, tempo para tomar um café reforçado na padaria e mexer um pouco no celular.
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Nos testes da Autoesporte a autonomia do BYD Sealion 7 ficou bem acima do declarado pelo Inmetro
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Apresentado esse belo conjunto de motores elétricos e bateria, vamos falar do que todo mundo quer saber: o desempenho do BYD Sealion 7. É aqui que o SUV cupê prova que carro elétrico também pode ser esportivo e muito legal de dirigir. Nos testes de pista de Autoesporte, realizados no Campo de Provas Rota 127, o elétrico levou 4,3 s para ir de 0 a 100 km/h, número menor do que os 4,5 s divulgados pela BYD. Isso pesando 2.750 kg.
Para atingir o limite máximo de velocidade das rodovias brasileiras, que é de 120 km/h, o Sealion 7 leva apenas 5,9 segundos saindo da imobilidade. É como arrancar da cabine de pedágio e, após um único ciclo de inspiração e expiração, já estar acima dos 100 km/h. Para retomar de 40 a 80 km/h, são apenas 2,5 s. Toda essa capacidade de aceleração tem o apoio para tração integral para ajudar a conduzir o SUV.
BYD Sealion 7 custa R$ 339.990
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Na tradução literal o nome Sealion significa “leão-marinho” e, após alguns dias com o carro, posso afirmar: ele é um leão, realmente, mas nesse caso é um leão do asfalto. A direção elétrica é precisa e leve na cidade para manobrar e em velocidades maiores, ficando mais rígida na estrada quando atinge velocidades maiores. Na prática, o Sealion 7 é extremamente ágil, mas também amigável e gostoso de dirigir. O tamanho do volante agrada, com uma pegada boa, ajudando a aumentar a conexão do motorista com o veículo.
E algo que pode agradar quem está de olho no BYD Sealion 7 é o fato de ele ser um SUV, segmento que virou queridinho dos brasileiros e o que mais cresce no Brasil, mesmo nas faixas de preço mais altas. O irmão Seal tem a mesma proposta esportiva e é até mais rápido, mas com altura do solo bem menor e um visual mais conservador.
Na lateral, destaque para as rodas aro 20 do BYD Sealion 7
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Além de ter um visual e um interior mais moderno, o Sealion 7 conta com um vão livre do solo de razoáveis 16,9 cm, contra meros 12 cm do Seal. Pode parecer pouco, mas na prática faz uma grande diferença para transpor obstáculos no asfalto ruim das ruas brasileiras e ter uma experiência de condução mais sossegada. Ao mesmo tempo, por pesar 150 kg a mais, o SUV cupê não patina como o sedã em arrancadas com o pé cravado no acelerador.
Tudo isso se soma à suspensão com braços duplos triangulares (duplo-A) na dianteira e multilink na traseira. O conjunto tem ótima calibração e ajuda a entregar um rodar suave e confortável no dia a dia. O sistema ainda conta com amortecedores de frequência variável, que ajudam a elevar o conforto.
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Por outro lado, a carroceria do Sealion 7 inclina mais do que prevíamos, especialmente de modo longitudinal, nas acelerações ou frenagens mais agressivas. Nos contornos de curva em estrada, a velocidades mais altas, a rolagem lateral também ficou acima do esperado, embora esse comportamento jamais tenha comprometido a estabilidade.
O ajuste elétrico do banco do motorista, que também está presente no banco do passageiro, permite acertar de forma precisa a melhor posição para dirigir, com a opção de salvar a regulagem na função memória disponível. Aqui, também temos o ponto positivo do ajuste de altura e profundidade do volante para encontrar a melhor ergonomia.
Com tanta potência e conforto para rodar, é necessário que os freios estejam preparados para segurar o Sealion 7 quando necessário. Os responsáveis por isso são os sofisticados discos ventilados e perfurados na dianteira, junto com discos ventilados na traseira. Em nossos testes de frenagem, o BYD precisou de 39,8 metros para ir de 100 km/h até zero, e de 25,3 m para parar totalmente a partir de 80 km/h. É um desempenho pouca coisa inferior ao de um BMW M135, menor e 1.200 kg mais leve.
Vamos para o interior do BYD Sealion 7
BYD Sealion 7 2027 tem bom acabamento interno e bastante tecnologia
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Passamos muitas horas dentro do carro que escolhemos comprar e, por isso, o acabamento interno e o espaço são pontos importantes. No caso do BYD Sealion 7, a cabine traz o refino que é esperado de um carro premium vendido acima dos R$ 300 mil. Materiais nobres são encontrados em toda a cabine, incluindo a mistura de mais de uma textura em algumas áreas do carro.
O revestimento dos bancos é de couro legítimo, algo que já passa uma boa impressão logo ao abrir a porta. Segundo a BYD, 80% das superfícies de toque nos painéis são revestidos de couro sintético e outros materiais macios, o que podemos comprovar na prática. Temos, ainda, material que simula alumínio escovado no painel e em outros áreas.
Chama a atenção como as fabricantes chinesas se preocupam com os materiais usados no acabamento de seus carros, ficando acima dos concorrentes tradicionais do mercado brasileiro em, praticamente, todos os segmentos.
BYD Sealion 7 2027 ainda tem botões físicos que facilitam controlar alguns comandos do SUV
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Porém, nem tudo é perfeito e até o Sealion 7 comete suas escorregadas. É o caso do console central, que, na parte superior, concentra alguns botões e a pequena alavanca de câmbio. Elevado, o console é dividido em dois níveis, com uma parte inferior disponível para guardar objetos. Só que o acesso a ela não é dos mais ergonômicos. Além disso, as entradas USB-C ficam nessa parte, o que também dificulta o acesso para conectar um cabo e carregar o celular.
Acompanhando o bom nível de acabamento, a lista de equipamentos é recheada e o BYD Sealion 7 oferece quadro de instrumentos digital de configurável de 10,25 polegadas. A central multimídia com tela sensível ao toque e giratória de 15,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, funciona muito bem, além de oferecer um sistema intuitivo e fácil de usar. Também é possível controlar algumas funções do veículo por comandos de voz, que entende certa linguagem coloquial.
BYD Sealion 7 2027 tem quadro de instrumentos digital e configurável de 10,25 polegadas
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A lista de itens de série ainda oferece: ar-condicionado digital e automático de zona dupla, faróis dianteiros de LED com acendimento automático e ajuste de altura, teto panorâmico, abertura do porta-malas com sensor (basta passar o pé logo abaixo do para-choque), volante multifuncional, carregador por indução de 50 Watts com ventilação, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, banco traseiro com posições laterais aquecíveis, nove airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré com ótima resolução e sistema de som premium assinado pela Dynaudio HiFi, com 12 alto-falantes.
Fechando com os assistentes de condução, o BYD Sealion 7 tem uma série de itens do pacote Adas, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com função para e anda, assistente de partida em descida e subida, alerta de colisão frontal e traseira, alerta de tráfego cruzado, frenagem de emergência para evitar possíveis colisões frontais e traseiras, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa com alerta de mudança involuntária, entre outros.
BYD Sealion 7 2027 tem bancos revestido em couro legítimo
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Dimensões do BYD Sealion 7
Em dimensões, o BYD Sealion 7 tem 4,83 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,62 m de altura e incríveis 2,93 m de entre-eixos, o que garante um ótimo espaço no banco traseiro, até para pessoas mais altas como eu, que tenho 1,83 m.
O entre-eixos do Sealion 7, em específico, o coloca bem à frente dos 2,70 m do Volvo EC40 Plus tem 2,70 m e o Zeekr X Flagship tem 2,75 m. Na comparação com o GAC Hyptec HT temos um empate, já que ele também tem 2,93 m. Porém, o espaço para cabeça não é dos melhores, por causa da altura.
BYD Sealion 7 2027 tem porta-malas de 500 l
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No caso do porta-malas, são 500 litros, espaço que seria menor caso o SUV cupê tivesse estepe, razão pela qual a marca entrega o modelo apenas com kit de reparo emergencial. Por isso, seu bagageiro supera com folga os 404 l do Volvo EC40 Plus e os 362 l do Zeekr X Flagship. Só não consegue brigar contra os impressionantes 670 l do GAC Hyptec HT.
E, como já acontece em muitos carros elétricos, a BYD aproveitou a ausência de um motor a combustão para ocupar o espaço sob o capô do Sealion 7 com um pequeno bagageiro extra, neste caso de 58 litros.
Frunk do BYD Sealion 7 2027 agrega mais 58 litros de espaço para bagagens
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Nas fotos, podemos ver como o visual do BYD Sealion 7 traz linhas interessantes e cheias de personalidade, contrastando com o visual geralmente genéricos dos carros chineses, que inclusive costuma ser um ponto de crítica.
A dianteira fica marcada pelos vincos esportivos do capô, os faróis afilados e o para-choque pronunciado, com entradas de ar na parte inferior. Na lateral, destaque para as rodas de liga leve aro 20. Na traseira, as lanternas também são afiladas e um filete de LED que atravessa a tampa do porta-malas faz a ligação entre elas.
Vale a pena investir R$ 339.990 no BYD Sealion 7?
É inegável que o BYD Sealion 7 surge como uma bela opção para quem quer um elétrico premium e de pegada esportiva. É um carro estiloso e o preço de R$ 339.990 se mostra competitivo na comparação com a concorrência, até por ser o modelo mais potente da categoria e o único que supera os 500 cv.
O comportamento dinâmico pode não corresponder ao nível de desempenho e ficar mais para o conforto do que para a esportividade, mas o Sealion 7 não deixa de ser um carro refinado, com bom acabamento interno e uma lista de equipamentos recheada, que vai da segurança ao conforto.
Pontos positivos: desempenho de acelerações e frenagens; velocidade de recarga rápida; boa autonomia; alto nível de acabamento e espaço para pernas e ombros.
Pontos negativos: inclinações da carroceria poderiam ser mais contidas; parte inferior do console central tem acesso ruim; espaço para a cabeça é limitado.
Teste: BYD Sealion 7
Ficha Técnica – BYD Sealion 7 2027
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